Triumph Rocket 3 Storm R & GT 2024 Test

Nova Rocket 3, kao i njezini prethodnici, roadster je s redno postavljenim trocilindričnim motorom obujma 2.458 ccm. Koljenasto vratilo pritom leži uzdužno i time ne stvara žiroskopske sile koje inače kod poprečno ugrađenih motora djeluju protiv uranjanja u zavoj, pa unatoč 320 kg motocikl treba pružiti vrlo agilne performanse vožnje. Gdje ima puno sunca, poznato je da ima i sjene u obliku malog nedostatka. Prilikom davanja gasa u mirovanju osjeti se bočno ljuljanje, posebno kod brzih naglih davanja gasa, jer se motor mora suprotstaviti tromosti koljenastog vratila i time stvara moment koji u ovom slučaju djeluje bočno. Zašto se Triumph odlučio za ovu vrstu pogona, lako je objasniti. Triumph je već prije više od 20 godina želio jače nastupiti i na američkom tržištu. Nakon prvih istraživanja brzo su primijetili da Amerikanci uglavnom žele motocikle s vrlo velikim obujmom motora. Zato nisu htjeli škrtariti nego udariti punom snagom te su se odlučili za pravi muški motor, koji je, prema tradiciji, ipak trebao biti trocilindraš. No budući da bi i trocilindraš s tako velikim obujmom postao preširok, jednostavno su motor zarotirali za 90 stupnjeva i ugradili ga uzdužno, a taj koncept zadržan je do danas.

Kao što je već spomenuto, motor s najvećim serijskim obujmom stvara moćan okretni moment od 225 Nm već pri samo 4.000 o/min i snagu od 182 KS pri 7.000 o/min. To je čak 15 KS i 4 Nm više nego kod već snažnog prethodnika. Pritom je glavni fokus stavljen na elektroniku, kako bi se izmijenjenim postavljanjem postiglo ne samo više snage, nego usput i zadovoljili zahtjevi norme Euro5+.

Još jedna posebnost ovog motora je da nema samo najveći ukupni obujam, nego ga raspoređuje na samo tri cilindra. To rezultira ogromnim pojedinačnim obujmom od 820 ccm, što ponovno obećava snažno ubrzanje već od broja okretaja u mirovanju. U kombinaciji s elektronički reguliranim ubrizgavanjem te sustavom Ride by Wire, ovaj paket snage usput je i dobro kontrolirati.

Od ABS-a ovisnog o kutu naginjanja i kontrole proklizavanja do različitih mapa motora te intuitivno upravljivog tempomata - Triumph je ozbiljno napredovao i u području elektronike te time pomaže vozaču da drži pod kontrolom vrlo snažan motor.

Dok sustav Ride by Wire poboljšava upravljivost, sigurnost, kontrolu i time pogon, optimizirani ABS ovisan o kutu naginjanja brine se da se taj poriv naprijed ponovno sigurno prihvati. Spojka s Torque-Assist funkcijom pomaže vozaču pri brzom i preciznom mijenjanju brzina šestostupanjskog mjenjača, dok je pomoćnik za mijenjanje brzina dostupan kao dodatna oprema za oba modela. Nova funkcija Hill Hold sprječava da motocikl krene unatrag te automatski aktivira stražnju kočnicu sve do trenutka polaska. Oba Rocket modela opremljena su s četiri načina vožnje - cesta, kiša, sport i način koji vozač sam može konfigurirati, a svaki od njih prilagođava responzivnost i postavke kontrole proklizavanja.

Elektronički tempomat također je serijska oprema. Jednim pritiskom tipke brzina se može povećavati ili smanjivati u koracima od 1 km/h, a nakon kočenja može se ponovno uspostaviti jednim dodirom. Oba modela imaju vrlo funkcionalan TFT zaslon u boji te pozadinski osvijetljen petosmjerni joystick na lijevoj upravljačkoj armaturi. Minimalistički, elegantan zaslon podesivog nagiba s dvije teme prikaza informacija nudi optimalnu vidljivost za svaku veličinu vozača. Vozač čak može personalizirati početni zaslon svojim imenom.

Za dodatnu sigurnost oba motocikla serijski su opremljena beskontaktnim paljenjem i odgovarajućom bravom upravljača, koje se po želji mogu i deaktivirati. Odašiljač u ključu može se isključiti kako bi se produžio vijek trajanja baterije i povećala sigurnost. Osim toga, postoji USB priključak za punjenje u posebnom pretincu ispod sjedala, gdje se uređaji mogu sigurno i suho čuvati dok se pune.

Zahvaljujući korištenju LED tehnologije, i osvjetljenje i potrošnja energije potpuno su u skladu s najnovijim stanjem tehnike.

Kod šasije se u potpunosti oslanjaju na Showa. Dok naprijed radi stabilna 47 mm USD vilica, u stražnjem dijelu ugrađen je centralni ogib iste marke. Obje komponente šasije potpuno su podesive i mogu se prilagoditi različitim željama.

Kod kočnica dolazi do izražaja Brembo. Dva Stylema kočiona para naprijed grizu dvije 320 mm kočione ploče i time osiguravaju vrlo dobro usporavanje. Uz to se na stražnjem kotaču koristi Brembo M4 Monoblock kočioni par u kombinaciji s velikom 300 mm kočionom pločom.

Rocket 3 Storm bit će dostupna u dvije različite varijante - Rocket 3 Storm R i Rocket 3 Storm GT, pri čemu se razlike uglavnom odnose na položaj sjedenja. Roadster položaj vožnje i dimenzije upravljača kod Rocket R osmišljeni su kako bi spojili optimalne performanse i kontrolu s istovremeno opuštenim, no angažiranim osjećajem vožnje. Rocket GT ima nešto više pomaknuto postavljanje unatrag, s razlikom od 125 mm u položaju ručki u odnosu na R, što stvara primjetno uspravniji položaj vožnje. Svaki model također ima individualno sjedalo s kvalitetnim, crno lakiranim osnovnim ljuskama od lijevanog aluminija. Rocket 3 Storm R ima roadster sjedalo za vozača i suvozača s visinom sjedala od 773 mm, koje treba pružiti udobnost i sigurnost pri niskim brzinama te najbolju manevarsku sposobnost. GT ima posebno oblikovano touring sjedalo za vozača te velikodušno tapecirano sjedalo za suvozača, kombinirano s podesivim naslonom za suvozača. Visina sjedala kod GT iznosi samo 750 mm, što dodatno povećava udobnost za vozača.

Najveća razlika između oba modela ipak je položaj papučica za noge. Kod Rocket R one su montirane centralno, uključujući dvije opcije montaže koje omogućuju vertikalno podešavanje od 15 mm kako bi odgovaralo svakoj veličini vozača i omogućilo prirodan te umjereno sportski položaj vožnje. Rocket GT ima sustav papučica postavljen dalje naprijed, koji pruža opušten osjećaj custom motocikla. Ove se mogu montirati u tri različita horizontalna položaja (s ukupnom razlikom od 50 mm) kako bi se pronašao najudobniji položaj i za duge vožnje. Kako R, tako i GT modeli imaju inovativne, pocrnjene, sklopive papučice za suvozača.

Naravno da se motocikl od 320 kg ne može uspoređivati s agilnošću lakog motocikla, ali zahvaljujući konfiguraciji motora nije usporediv ni s nekim drugim teškim muscle motociklima. Uzdužno postavljeno koljenasto vratilo omogućuje iznenađujuću spremnost na naginjanje u zavoje za tako težak i dugačak motocikl. Više naprijed orijentiran položaj sjedenja kod R modela dodatno rezultira više naprijed orijentiranim položajem gornjeg dijela tijela i time pruža još više povratnih informacija pri sportskoj vožnji. Neutralnost pri vožnji kroz zavoje ipak je nešto žrtvovana u korist izgleda, zbog čega su ugrađene ekstremno široke 240-ice gume. I prednja guma sa 150 mm širine šira je od nekih stražnjih guma drugih motocikala. Unatoč tome, Rocket 3 se može voziti sportski, dobro se ponaša i pri dubokim kutovima naginjanja, čemu doprinosi i dobar maksimalni kut naginjanja. Zahvaljujući niskoj visini sjedala, i niži vozači mogu dobro kontrolirati motocikl prilikom manevriranja u stiješnjenim situacijama. Sama šasija podešena je sportski i pomaže povratnim informacijama, pri čemu se jači udarci pri prelasku preko rubova ili poklopaca kanalizacije jasno prenose. Ovdje bi se prilagodbom postavljanja moglo izaći ususret i vozaču orijentiranom na udobnost.

Najviše oduševljava motor. Izuzetno bez vibracija, ubrzava ekipažu već od broja okretaja u mirovanju bez ikakve stanke, vehementno prema naprijed. Zahvaljujući velikom obujmu, uglavnom se vozi s maksimalno 2.000 okretaja u minuti dok se ne otvori gas do kraja i stražnja guma ne počne cviljeti za milost. Mjenjač se vrlo dobro mijenja, a promjene brzina teku glatko. Zahvaljujući Ride by Wire upravljanju i različitim načinima vožnje, i reakcija motora na ručku gasa je podesiva. Jedini nedostatak možda je promjena opterećenja. Posebno u nižim brzinama pomalo je teško bez trzaja prijeći iz vožnje bez gasa u ubrzanje. Unatoč tome, motor je iznad svake sumnje i pokazuje da i uzdužno ugrađen trocilindraš može zadržati mnoge poznate prednosti inače poprečno ugrađenog Triumph Triple motora. Jedino je moment ljuljanja motora pri davanju gasa u mirovanju primjetan, no on već pri nekoliko km/h više nije osjetan.

Uz dobru opremu kočnica, 320 kg se zaustavlja bez velikog napora i ne daje razloga za kritiku.

Kod cijena se, naravno, krećemo u skladu s klasom motocikla, dakle u višem segmentu. Rocket 3 Storm R bit će dostupna u Austriji za 29.995 €, a u Njemačkoj za 25.895 €, dok GT verzija košta 30.995 € odnosno 26.695 €. Cijene uključuju sve poreze specifične za pojedinu zemlju. Aktualne ponude i oglase pronaći ćete ovdje: Kupite Triumph Rocket 3 Storm.