Napad nije samo u retro segmentu! Peugeot skuteri budućnosti

Poky: "Ovdje smo u lijepoj pariškoj kući za statičku prezentaciju novog Djangoa. Kamo ide Peugeot Motorcycles?"

Laurent Lilti, Globalni direktor proizvoda, marketinga i komunikacija, Peugeot Motorcycles: "Portfelj marki i proizvoda pod krovom Peugeota raste iz dana u dan. Osim preuzimanja tradicionalne marke BSA, naše nove Elektromotorradmarke DAB Motors i upravo Peugeot Motorcycles, snažno ime Django ubuduće će stajati samostalno, bez dodatka Peugeot. Dakle, diferenciramo naše marke i ciljane kupce, istovremeno proširujući ponudu."

Peugeot Roller: "Govorimo li o sljedećim godinama: Hoće li bliža budućnost biti električna ili će unutarnje sagorijevanje i dalje imati značajnu ulogu u tim planovima?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Unutarnji izgarajući motor i dalje je više nego važan, on je presudan za nas. Električni pogoni trenutno imaju smisla uglavnom u urbanim područjima prema našem mišljenju. No, stvarnost života mnogih vozača dvokotača ide doslovno dalje od toga, jer mnogi ljudi žive i izvan gradova ili na selu. Elektrifikacija je važna i radimo na tome, ali izgarajući motor je naš fokus za bližu budućnost."

Poky: "Trenutačni Peugeot portfelj nudi dvokotače od 50 do 125 do 400 kubičnih centimetara. Koji je segment najvažniji u Europi?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Na europskom tržištu najvažnija je A1 klasa, iako želimo agresivno prodirati na nova tržišta s proizvodima poput XP 400 i tu postoji određeni prioritet."

Poky: "Peugeot Motorcycles proizvodi i distribuira proizvode u mnogim azijskim zemljama, poput Kine, Vijetnama i Indije. Kako se situacija razlikuje u Aziji?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorräder: "Nije puno. Skuteri za azijsko tržište temelje se na istoj platformi kao i oni za europsko tržište, ali zbog tamošnjih okolnosti imaju zapreminu od 150 kubičnih centimetara. No, čak i u Aziji segment velikih GT skutera (modeli između 300 i 400 ccm) postaje sve važniji."

Poky: "Europa je podijeljeno u dva tabora kada je riječ o vožnji skutera. U području DACH-a i sjevernije postoji sezonska vožnja, dok se na jugu vozi tijekom cijele godine. Zanimljivo je da su posebno na jugu trokotačna vozila, poput Peugeot Metropolisa, znatno uspješnija nego u sjevernoj Europi, zbog čega je to?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "U gradovima i metropolitanskim područjima s prometnom gužvom poput Pariza (smijeh) mnogi su ljudi odustali od vožnje automobila jer jednostavno ne mogu napredovati. Imam lijepi automobil u garaži koji koristim najviše 7 puta godišnje. Mnogi vozači automobila imaju slično iskustvo i zato su ovdje tako popularni trokotači, jer se (barem) u Francuskoj mogu voziti s vozačkom dozvolom za automobile ako imaju više od 125 kubika."

Einwurf Poky: "To je pravno isto u Njemačkoj i Austriji."

Laurent Lilti, Peugeot Motorräder: "Der zweite Grund für den Erfolg ist, dass wir mit diesem Angebot nicht nur Autofahrer ansprechen, sondern auch ehemalige Motorradfahrer, die aus Sicherheitsgründen die Motorradwelt verlassen haben. Das dritte Rad schenkt Vertrauen und bringt diese Personen somit wieder auf den Sattel."

Peugeot Roller: Vratimo se na Django. Novi Django se udaljava s TFT zaslonom i modernim, snažnijim tekuće hlađenim motorom od retro koncepta. Je li ovo kraj retro trenda i hoće li Novi Django srednjoročno zamijeniti Django ili je retro još uvijek važan i nakon 2024.?

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Retro je izuzetno važan, ponuda na tržištu više raste nego pada. Kod skutera jedan talijanski brend praktički ima monopolnu poziciju, koju naravno želimo napasti. Pogotovo jer Peugeot ima zaista dugu povijest dvokotača. Proizvodimo motocikle od 1898. Predak Djangovog modela potječe iz 1955. godine! Novi Django proširuje Django liniju, dok Django (Classic) također prelazi preko prepreke Euro 5+ i ostaje nam važan proizvod u segmentu sigurno još dugo vremena."

Peugeot Roller Übersetzung: Poky: "Danas smo imali priliku pogledati različite modele Django skutera i zaviriti u budućnost. Koncept SPx također podsjeća na klasik iz Peugeotove povijesti: 103, praktički pandan austrijskom Puch Maxi. Ovaj koncept već bi trebao biti blizu serijske proizvodnje i pokreće ga električni motor. Hoće li gradski promet u budućnosti automatski značiti korištenje električnih mopeda?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Što se više približavate (povijesnim) centrima gradova, to je veća vjerojatnost da će se ovdje voziti samo električna vozila. Na tim mjestima su dovoljna mala vozila s izmjenjivim baterijama i manjim dosegom. Ako želite voziti i izvan grada, ne možete izbjeći ugrađene baterije. Da biste postigli zadovoljavajući doseg, kapacitet baterije trebao bi biti najmanje 10, bolje 14 kWh. Baterije takvih veličina su skupe i teške. Stoga vozila koja to nude rijetko će se moći ponuditi za manje od 10.000 eura.

Mi bismo mogli izgraditi ovaj proizvod. Neki konkurenti, poput BMW-a s modelom CE04, već to rade, ali ako ga pogledate, realno može prijeći oko 100 km, što je kupcima premalo. Radimo na tehnološkim nosačima koji će više zadovoljiti želje kupaca, ali će proći još otprilike 4-5 godina dok ti proizvodi ne budu spremni za tržište."

Peugeot Roller XP400 und XP400GT: Die Spitzenklasse von Peugeot im Rollerbereich wird derzeit vom XP400 oder dem XP400GT gebildet. Ich habe das Fahrzeug bereits gesehen, aber noch nicht getestet. Ich war etwas schockiert über das Gewicht von 231 kg fahrbereit. Die Konkurrenz wie der Honda ADV 350 ist etwa 50 Kilo leichter. Warum?

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "XP400 je razvijen s ciljem da bude najotpornije i najpraktičnije vozilo svoje vrste. Inženjeri tvrtke Peugeot uložili su puno truda i vremena kako bi razvili vozilo izuzetne izdržljivosti s sofisticiranom tehnologijom. Šasija lako preživi pad s visine od metar, to smo testirali. Samo se uzmite i nastavite voziti.

Međutim, postoji još jedan razlog za veću težinu: Kada pogledate ovjes straga, primijetit ćete da inovativnim sustavom omogućuje 40 mm više hoda nego što je uobičajeno za skuter: Dvostruka stražnja vilica XP400 povezana je preko U-oblikovanog mehanizma s poprečnom grebenom koji djeluje na amortizer. Malo je toga vidljivo izvana jer je konstrukcija skrivena iza desne bočne obloge. Rezultat govori sam za sebe, XP400 vozi stabilno u zavojima, bez inercije. Također, zbog toga ima prave offroad karakteristike.

ADV 350 vidim samo djelomično kao konkurenciju, jer ne može poreći svoju Forza osnovu, iako je vizualno prilagođen avanturi. Također mu nedostaje 50 kubika i više od 7 KS snage. XP400, s druge strane, prava je mješavina motocikla i skutera."

Poky: "Nadam se da ćemo uskoro moći isprobati XP400. Još nam nedostaje taj test! Hvala vam na razgovoru!"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Svaki put s veseljem! Hvala također!"