Izvještaj s početničke utrke Yamaha R7

"Prvi put na stazi, napokon!" pomislim dok se vozim prema Pannoniaringu. Na licu mjesta čekala me spremna Yamaha R7, koja me je s novim i sjajno svjetlucavim Conti Race Attack 2 Street gumama srdačno pozdravila. Mješavina guma za stazu i cestu koje su me hrabro pratile oba dana i pružile mi maksimalno prianjanje čim su se zagrijale, unatoč vanjskim temperaturama od 6-12°C.

Na prvi pogled, Yamaha R7 možda ne izgleda kao pravi supersportaš na papiru, zbog svog CP2 motora koji nije poznat po trkaćoj snazi, pružajući "samo" 73,4 KS. Međutim, zahvaljujući 2-cilindričnom rasporedu i prijenosu, pruža eksplozivni okretni moment pri niskim i srednjim okretajima koji se pokazao vrlo korisnim. To znači da se na izlazu iz zavoja ne kažnjava lijenost u mijenjanju brzina i omogućava početnicima da opušteno prestignu zahtjevnije i paklene 4-cilindrične strojeve. Iako nije uobičajeno, bilo je vrlo ugodno kasnije tijekom dana, nakon brojnih krugova koji su me iscrpili, ne biti kažnjen za lijenost u mijenjanju brzina do točke kada se odluči da je dosta za taj dan. Tako sam mogao nastaviti voziti još nekoliko krugova i još se više zabaviti, što je na kraju i bitno.

Potpuno podesivo ovjesje na Yamaha R7 nije mi pravilo problema čak ni bez podešavanja na moju težinu od 55 kilograma. I prednja vilica i stražnji amortizer obavljaju vrlo zadovoljavajući posao, samo kada se vozi na limitu ili kada se nepravilno rukuje gasom u nagibu, dolazi do malo nemira u tim komponentama. Također mogu zamisliti da nešto teži vozač od mene može malo uzburkati stražnji amortizer na izlasku iz zavoja. Međutim, ja to nisam primijetio tokom svog vožnje.

Niska težina R7 od 188 kg spremna za vožnju veoma je ugodna za ulazak u svet trkaćih staza i od samog početka me ispunila velikim samopouzdanjem i uverenjem da se mogu samouvereno provući kroz krivine, čak i pri nižim brzinama, gde je gravitacija očiglednija. Agilnost, jednostavno upravljanje, upoznatost sa CP2 motorom i pristupačnost desetogodišnjeg motora, kao i nedostatak režima vožnje, nivoa kontrole trakcije i mnogih drugih elektronskih podešavanja mnogih motocikala, omogućili su mi da stignem na Trackday, obavim svoje obaveze i odmah uskočim u sedlo svoje crnom lakiranog saputnika za naredna dva dana i krenem u vožnju. U ovom kontekstu želim napomenuti da nisam nijednog trenutka osećao nedostatak bilo kakve elektronike i ne smatram da je potrebno ugraditi kontrolu trakcije ili druge skupe elektronike u ovaj motocikl, jer R7 to jednostavno ne treba. Takođe, R7 ne treba režime vožnje, gas je fino doziran i nije ni agresivan ni zahteva preveliki napor da bi se moglo dati pun gas.

Yamaha R7 usporava svoju postignutu brzinu pomoću prednje dvostruke pločice s četiri klipa promjera 298 mm i stražnje pločice promjera 245 mm. R7 je imala vrlo malo vremena za disanje oba dana, jer nisam bio jedini koji ju je vozio, pa se mogu s punim povjerenjem izraziti isključivo pozitivno o kočionoj snazi Yamaha R7. Unatoč intenzivnom ispitivanju uređaja, osjećaj pritiska i doziranje kočnice bili su vrlo ugodni tijekom oba dana i nisu mi uzrokovali nikakve probleme. U prvim krugovima morao sam se kratko upoznati s kočnicom, ali ta faza je trajala vrlo kratko i vrlo brzo se stekne izvrsan osjećaj za nju.

Još jedan važan aspekt trkaćih motocikala je ergonomija. Prije nego što sam prvi put sjeo na nju, mislio sam da je R7 vjerojatno samo MT07 s oklopom, ali to ponovno pokazuje da donošenje preuranjenih zaključaka rijetko kada je dobra ideja. R7 ima nisko i zakrivljeno postavljen upravljač koji je vizualno vrlo privlačan i olakšava skretanje u zavojima. Također, sjedala mi je omogućila da se s mojom visinom od 1,70m sakrijem iza vjetrobrana, što mi je omogućilo da sjedim vrlo aerodinamično na motociklu i potpuno zaštićen od vjetra. Iako me nakon prvog 20-minutnog kruga već boljela leđa, shvatio sam da je to bilo zbog moje pogrešne pozicije sjedenja, jednom kada sam je prilagodio, više nisam imao nikakvih problema i nisam imao bolova ili tegoba ni navečer, iako sam tijekom dana vozio još mnogo krugova.

Unatoč mnogim izvrsnim karakteristikama, R7, kao ni nijedan drugi motocikl, nije 100% savršen uređaj. Već drugog dana osjećao sam se dovoljno brzo da pratim plavu grupu. Nakon što sam cijeli dan na stazi usvojio najbolju putanju i povećao nagib, gotovo uvijek sam mogao izvući maksimalnu snagu iz japanskog dragulja. Ponekad, kao što je to bio slučaj na ravnici ili u nešto bržim zavojima, poželio sam duži raspon okretaja ili više snage pri visokim okretajima.

Druga kritika odnosi se na quickshifter. Smatram vrlo šteta što R7 nije standardno opremljen quickshifterom s Blipperom, pri čemu je Blipper važniji element, jer omogućuje mijenjanje brzina na visokim okretajima bez korištenja spojke, ali samo prema gore, a ne prema dolje. Krajem dana na stazi ili na Endurance utrkama ugodno je i korisno što se tijelo što manje umara. Osim toga, to je luksuz koji konkurencija standardno nudi ili se može kupiti naknadno, ali budući da R7 nema Ride-By-Wire, u službenom Yamaha dodatnoj opremi nema quickshiftera s Blipperom.

Da već osobno posjedujem MT-07, odgovorio bih ne na pitanje bih li kupio R7. Ako bih imao manje iskustva s vožnjom motocikla, ne bih posjedovao MT-07 i tražio bih motocikl prijateljski nastrojen prema početnicima za stazu, koji također pruža puno zabave na cesti, tada bi R7 definitivno bila u užem izboru.

Ovdje možete pronaći trenutne cijene i ponude: Kupi Yamaha R7.