Test motocikla Triumph Daytona 660 2024

Svi vole priču o povratku. Heroj se vraća i ponovno se bori za vrh. To su isto očekivali obožavatelji posljednjeg modela Daytona 675, koji je uzburkao klasu 600 Supersporta sa svojim snažnim trocilindričnim motorom. Sada je Daytona ponovno tu, ali drugačija nego što se očekivalo. Smještena je u klasu sportaša do 95 KS i cilja na konkurente poput Yamaha R7 ili Honda CBR650R - dakle, više ne cilja na čiste Supersport modele. Zašto je Triumph odabrao ovu kategoriju? S jedne strane, zato što su raniji modeli Daytona također bili usmjereni na korištenje na cesti, a samo je 675 bila orijentirana prema trkaćoj stazi. S druge strane, ide se ekonomskim putem i zna se da je tržište danas usmjereno prema sportskim motociklima za cestu koji se također mogu koristiti u svakodnevnoj vožnji. Na taj način može se prodati veći broj jedinica nego u niši čistih Supersport modela.

Ova odluka ima ključnu posljedicu: privlačna cijena.

Schon bei der Trident 660 hat Triumph einen echten Preisknaller auf das Preisschild gesetzt. Das ist auch bei der neuen Daytona 660 nicht anders! Im Vergleich zu den deutschen Preisen der Konkurrenz, bestehend aus der Yamaha R7, Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650, Aprilia RS 660 und Suzuki GSX-8R, liegt die Triumph preislich gleichauf. Obwohl die Konkurrenz bereits umfangreiche Elektronikpakete bietet, ist nur bei Triumph ein Dreizylinder zu finden. Hier sind die Preise der Daytona 660 im Überblick:

Dodatno, dostupno je preko 30 originalnih dodataka za Triumph i tri različite boje. Snowdonia White / Sapphire Black smatra se standardnom bojom, dok se za Satin Granite / Satin Jet Black i Carnival Red / Sapphire Black naplaćuje dodatna naknada.

Wenn Sie Geld verdienen wollen, müssen Sie Stückzahlen verkaufen. Mit dem neuen Triumph Supersport sollte das kein Problem sein. Er bietet ein supersportliches Aussehen mit der Ergonomie eines klassischen Sportmotorrads und den Abmessungen eines Mittelklasse-Bikes. Eine sehr massentaugliche Kombination, die echte 600er Supersportler nicht bieten können. Wenn Sie sich in den 810 mm hohen Sattel setzen, werden auch kleine Fahrer kein Problem haben, den Boden zu erreichen, da der Schrittbogen angenehm niedrig ist. Der größte Unterschied zu seinem Technikbruder, dem Trident 660, zeigt sich jedoch an der Front. Der hohe Lenker wird durch zwei Stummellenker ersetzt, die dank ihrer Erhöhung jedoch nur eine leicht nach vorne geneigte Sitzposition erzeugen. Sportlich, aber nicht zu extrem. Das gleiche gilt für den Kniewinkel, der auch eine Mischung aus Racing und Alltagstauglichkeit bietet. Solange man nicht zu groß ist, sind Tagestouren auf dem Triumph Supersport absolut kein Problem, wobei auch Journalistenkollegen von 185 cm Größe nicht klagen konnten.

Daytona obožavatelji mogu biti sretni: dizajneri koji su radili na modelu Daytona 675, također su kreirali novu verziju od 660 kubika. Stoga se osjeća i vidi sportska DNA koju motocikl s imenom Daytona zaslužuje. Osim tehničkih promjena, na koje ćemo se odmah usredotočiti, može se primijetiti i vanjski izgled koji pokazuje da je Daytona 660 samostalan motocikl - a ne Trident 660 s kućištem. Osim očite zaštite s LED dvostrukim prednjim svjetlima, također je preoblikovana i zaštita rezervoara, kao i stražnji dio koji sada ima dva pojedinačna sjedala za vozača i suvozača. Iako je svaki vidljivi dio napravljen od plastike, tipično za Triumph, kvaliteta izrade je besprijekorna. We are amused!

Im Triumph Supersport ist die neueste Generation des 660 ccm großen Dreizylinders verbaut. Dieser Motor leistet nun 95 PS bei 11.250 U/min und ein Drehmoment von 69 Nm bei 8.250 U/min. Diese Leistungswerte wurden durch eine umfassende Überarbeitung des Motors erreicht, die Neuerungen an der Airbox, der Kurbelwelle, den Zylindern, dem Zylinderkopf, den Drosselklappen und dem Kühlsystem mit sich bringt. Sogar das Getriebe und das Auspuffsystem wurden speziell für den Supersport entwickelt. Dieser Aufwand ist jedoch exklusiv dem Supersport vorbehalten. Triumph möchte ihn damit deutlich von seinen motorisierten Geschwistern Trident und Tiger Sport 660 abheben. Auf Wunsch kann auch ein Drosselkit bestellt werden, um den Triumph Supersport A2-Führerschein tauglich zu machen.

Triumphov 660 kubikaški trocilindar već je u prethodnoj verziji u modelima Trident i Tiger Sport bio elastičan kolega koji spaja najbolje od svijeta dvocilindara i višecilindara. Zahvaljujući ažuriranjima i povećanju obrtnog momenta i snage, poboljšava svoje pozitivne karakteristike. Od 2.000 okretaja motor čisto reagira na gas i dostiže svoj limit tek malo iznad 12.000 okretaja. Daytona 660 tako poziva na vožnju bez čestih mijenjanja brzina, jer se krivudave ceste obično mogu savladati u trećoj brzini. Međutim, oni koji motor izvuku do kraja bit će nagrađeni grandioznim zvukom trostrukog motora, koji je uglavnom dominiran moćnim zvukom usisa zraka. Šteta je samo što Quickshifter, koji barem na modelu Trident 660 savršeno funkcionira, ostaje opcionalan. Posebno kod najsportskije verzije obitelji 660, ovaj bi mogao biti standardna oprema.

Triumph ist auch bei der Auswahl der Fahrmodi auf Sport ausgerichtet. Während die Trident 660 nur die Modi Road und Rain bot, wurde die Auswahl um die Sport-Funktion erweitert. Alle drei Fahrmodi verfügen über verschiedene Kennfelder für die Gasannahme und die Traktionskontrolle, die im Menü auch komplett deaktiviert werden kann. Die Auswahl erfolgt über das TFT-LC Display, das bereits von der Tiger Sport 660 bekannt ist und durch seinen einfachen Aufbau und seine leichte Bedienbarkeit überzeugt. Wir hatten zwar keinen Bedarf für den Rain-Modus, konnten aber Road und Sport testen. Road verhält sich sehr entspannt und begeistert mit einer sanften Gasannahme, besonders beim Pendeln durch die Stadt oder entspannten Landstraßenfahrten. Die Traktionskontrolle greift früh ein, aber die Regelintervalle sind kaum spürbar und nur durch das Aufleuchten der Warnleuchte erkennbar. Im Sport-Modus spricht der Triple deutlich direkter an und vermittelt ein lebendigeres Gefühl. Die Traktionskontrolle regelt spät, sodass leichte Rutschen am Kurvenausgang möglich sind.

Klasa cestovnih sportskih motocikala želi kombinirati što više moguće. Trebali bi biti sportski za vikend vožnje, ali udobni za svakodnevnu vožnju na posao. Stoga je svestrano ovjes ključan. Triumph se kod modela Daytona 660 oslanja na Showa komponente koje se sastoje od SFF-Big Piston Upside-Down vilice sprijeda i stražnjeg amortizera s mogućnošću podešavanja prednaprezanja opruge. Tijekom naše vožnje, Daytona je pokazala svoju sposobnost prilagodbe. Na ravnim dijelovima ceste ovjes je udoban i gotovo luksuzan. Međutim, kada se vozi u zavojima, može biti i sportski te pruža jasne povratne informacije vozaču. Ovdje također dolazi do izražaja novi Michelin Power 6, koji se koristi kao standardna guma na Daytoni. Tek kada se vozi brzo i kada se pojave duboki poprečni utori u zavoju, može se osjetiti da je postavka ovjesa Daytona 660 više udobna. Ali ništa što ne biste očekivali u ovoj klasi!

Na oko 170 kilometara naša je ruta vodila s novom Triumph Daytona 660. Ovdje je pokazala zašto je segment cestovno orijentiranih sportskih motocikala trenutno popularan. Sportska ergonomija pruža lagani osjećaj utrke, ne naprežući pritom zapešća. Iako Daytona 660 pokazuje jednu od najsportskijih sjedala u svojoj klasi, potrebna svakodnevna udobnost ipak je prisutna. Zahvaljujući ažuriranjima na motoru, trocilindarski se motor pokazuje sportskijim nego ikad, a i kočnice su dobile odgovarajuće ažuriranje. Dvostruka ploča promjera 310 mm sada je stegnuta radijalno montiranim četveroklipnim čeljustima, omogućujući čistu točku pritiska i fino doziranje kočnica. Ne previše oštro - upravo ono što je potrebno u klasi koju kupuju kako početnici, tako i iskusni motociklisti. U stvari, nova Triumph Daytona 660 ne dopušta prave pogreške, što je važno na konkurentnom tržištu. Kako se nosi u usporedbi s konkurencijom, saznat ćete tijekom sezone 2024!