Husqvarna Svartpilen & Vitpilen 401 Test 2024

Od kada je brend Husqvarna ponovno oživljen nakon preuzimanja od strane KTM koncerna, dva modela Naked Bike-a bivšeg švedskog proizvođača, Svart- i Vitpilen (= švedski za crnu i bijelu strelicu), postali su značajni članovi Husky asortimana. Do sada je prodano preko 64.000 primjeraka od njihovog lansiranja. U tome su veliku ulogu imale manje klase zapremine motora, zbog čega su A1- i A2-Pilen modeli sada dobili veliko ažuriranje. Ovo se temelji uglavnom na povratnim informacijama kupaca i medija. Strelice su postale veće, zrelije, modernije, ali i međusobno znatno sličnije.

Počinje novi, tekućinom hlađeni jednocilindrični motor sa dvostrukim bregastim vratilom. Jednocilindrični motor sada ima 398,6 ccm, što je oko 25 ccm više zapremine, razvija 45 KS pri 8.500 o/min i 39 Nm obrtnog momenta pri 7.000 o/min. Maksimalna snaga od 48 KS koja je moguća za A2 kategoriju nije u potpunosti iskorištena, jer je motocikl unatoč sada većim dimenzijama prelagan i pri punoj A2 snazi bi premašio zakonski propisani maksimalni omjer od 0,2 kW po kilogramu vlastite težine. Novi motor je homologiran prema najmodernijem EU5+ standardu i nudi još dulje servisne intervale od 10.000 km za zamjenu ulja i 20.000 km za provjeru ventila, što je više nego što je to bio slučaj kod prethodnih modela.

S novim motorom i željenim promjenama u veličini Svart- i Vitpilen, bilo je potrebno i novi čelični rešetkasti okvir i nova aluminijska naba. Time je međuosovinski razmak porastao za otprilike 10 mm na 1368 mm, što strijelama daje veću stabilnost pri većim brzinama. Također, novi ovjes trebao bi poboljšati dinamiku vožnje. Sprijeda radi 43 mm USD vilica, na kojoj se može podesiti kompresija na lijevom cijevi i ekstenzija na desnom. Na sada decentralno pozicioniranom monoamortizeru mogu se podesiti prednaprezanje i ekstenzija. Bump Stop i Hydraulic Stop System osiguravaju progresivno ovjesanje kod jakih udaraca, a oba modela Pilen nude 150 mm hoda ovjesa sprijeda i straga. Za razliku od ovjesa na prethodnicima, podešavanje sada više nije u mnogo malih koraka, već je prilagođeno početnicima na nekoliko stupnjeva s velikim učinkom. Umjesto 30 sprijeda i 25 straga, sada su samo 5 klikova. Raspon podešavanja ostao je isti. Husqvarna tvrdi da su novi i povratnici bili preopterećeni s mnogo malih koraka i stoga su ovdje smanjili. S samo 5 stupnjeva, primjetna je jasna razlika između svakog, što bi trebalo olakšati prilagodbu podešavanja ovjesa.

Prilikom podešavanja ovjesa smanjen je broj promjena, ali kod većine noviteta za Husqvarna Naked Bike Svart- i Vitpilen modela situacija je suprotna. Sada se na strelicama nalazi znatno više i modernije elektronike. Odmah upada u oči novi TFT zaslon od 5 inča, čija korisnička sučelja potječu od modela Norden i KTM. S novim zaslonom možete ne samo koristiti povezivost sa pametnim telefonom, već i upravljati ABS-om u zavojima uključujući Supermoto način s blokirajućim stražnjim kotačem, nagibno ovisnom, 3-stupanjskom kontrolom proklizavanja i načinima vožnje Rain i Street. Kako bi to bilo jednostavnije, redizajnirane su i sklopke. Osim novih LED svjetlosnih elemenata, na Svart- i Vitpilen modelima nalazi se i Quickshifter s Blipper funkcijom, i to serijski. Nije loša oprema za A2 motocikl.

Dimenzije modela Pilen su također značajno porasle. Samo je poklopac povećan za otprilike 20%. Također je stražnji dio proširen kako bi putnicima pružio više udobnosti i prostora, a spremnik je porastao na ukupno 3,5 litre na 13 L zapremine. Veći motor, veće dimenzije i veći spremnik imaju logičnu posljedicu: težina također raste. Vožnja spremna Vitpilen teži 165 kg, dok Svartpilen teži oko 170 kg.

Sve ove inovacije dijele Svartpilen i Vitpilen. Ali u čemu se točno razlikuju ova dva Naked Bika? Kao i do sada, Vitpilen ostaje sportska sestra, a Svartpilen uspravnija, avanturističkija od njih dvije. U tom smislu, Vitpilen ima aluminijske kotače s Michelin Power 6 gumama, dok Svartpilen ima špice s Pirelli Scorpion Rally STR gumama. Dodatno, Svartpilen ima i zaštitnu ploču motora, nosač za prtljagu na rezervoaru, mali vjetrobran i upadljivu ručku za suvozača na stražnjem dijelu. Budući da oba Bika koriste 17-inčne gume, prave offroad ambicije ovdje ne bi trebale biti očekivane. Razlike između Svart- i Vitpilen su uglavnom estetskog karaktera, što uključuje i ergonomiju.

Do sada je postojala velika razlika barem u ergonomiji, jer je položaj sjedenja na Vitpilenu bio prilično sportski i radikalan zbog upravljača bez stalka. Iako je to izgledalo cool, malo ljudi je htjelo kupiti takav motocikl. Od 2024. godine sada ima ravan, tipičan upravljač za Naked Bike. Na Svartpilenu, upravljač je malo viši i bliži vozaču, a to su već ergonomske razlike između ta dva modela. Položaj stopala i visina sjedala od 820 mm su identični. Kako bi se postigla niža visina sjedala, morala je ustupiti zračna kutija ispod sjedala, zbog čega je amortizer pomaknut na bočnu poziciju. Sa svojih 1,85 m nisam imao problema dosegnuti pod s nogama. Prema Husqvarni, sada bi to trebalo biti moguće i za ljude visoke 1,70 m. No, znači li to da se Vit- i Svartpilen sada još manje preporučuju visokim vozačima? Kut koljena nije pretjerano oštar ni za duge noge, a posebno na Svartpilenu položaj sjedenja je vrlo uspravan. Veće dimenzije i šira, duža sjedala čine nove verzije strelica privlačnijima za visoke ljude. Kod manjih prethodnih modela već se izvana činilo neugodno, a sada čak i Phil, test vozač MOTORRAD-a visok 1,90 m, kaže da se osjeća bolje.

Ceste Andaluzije su san, vrijeme čak i zimi vrlo pogodno za vožnju motociklom i stoga nije iznenađujuće što se ovdje održava mnogo prezentacija i testiranja motocikala. Nažalost, ovaj put nas je južnošpanjolsko lijepo vrijeme iznevjerilo i bilo je kiše, oluje pa čak i tuče. Zbog toga je vožnja umjesto uživanja u zavojna bila više neugodno okolišanje po programu. Takvi uvjeti također otežavaju prikupljanje pristojnih dojmova o testu, stoga se nadam da ću imati još testova Svart i Vitpilen u nadolazećoj sezoni. Jedinu sam mogao dobiti neke dojmove čak i pri lošem vremenu.

Započnimo s očitim: Zahvaljujući snažnoj ergonomskoj sličnosti između Svart i Vitpilen, nema više puno razlika u rukovanju. Na Vitpilenu sjedite minimalno orijentirani prema prednjem kotaču i trebate manje ulaza na upravljaču zbog lakših aluminijskih felgi i cestovnih guma da biste nagnuli motocikl. Svartpilen također voljno prolazi zavojima, potiče minimalno uspravan stil vožnje, ali to je više nijansa, jer se oba strelice voze vrlo slično. Grubi Pirelli pneumatik Svartpilena također izuzetno dobro funkcionira na asfaltiranim cestama i na mokrim površinama. Od 2024. više neće biti fahrdinamičke razlike koje će odrediti za koji Pilen-Bike trebate posegnuti.

Novi motor je poput svojih prethodnika vrlo sofisticiran jednocilindrični motor. Gas se precizno primjenjuje, snaga se razvija čisto i vrlo linearno od 2.500 o/min, pri čemu se oko 5.500 okretaja još jednom dodaje snaga. Vibracije su također minimalne, tek pri višim okretajima su lagane visokofrekventne vibracije osjetne, ali ne uznemirujuće. Sa svojih 45 KS, jednocilindrični motor lako postiže brzine autoputa od 130 km/h. Prema Husqvarni, maksimalna brzina iznosi 181 km/h.

Obilje elektronike preuzeto je s modela Husqvarna 901 i prethodnih KTM modela, što znači da je dokazano i dobro funkcionira, iako neke značajke u A2 klasi snage nisu tako česte, poput višestruke kontrole trakcije. ABS u zavojima svakako je dobra sigurnosna značajka, a sa Supermoto-ABS-om, gdje se stražnje kotač može blokirati, možete se igrati na prilično neodgovoran način. Novi TFT zaslon olakšava podešavanje elektroničkih sustava i čitanje informacija na zaslonu, što je veliko unapređenje za Svart i Vitpilen modele. Tijekom vožnje, Quickshifter je ugodan jer zahtijeva malo snage na ručici i brzo prebacuje brzine. Dva načina vožnje također su dostupna, iako je razlika između njih primjetna samo u prvih nekoliko stupnjeva na ručici gasa. U Rain načinu vožnje snaga je malo suzdržanija, ali zahvaljujući preciznom doziranju motora, čak i u teškim uvjetima lako se nosite sa Street načinom vožnje.

Ako se brinete da su Svart- i Vitpilen zbog veće težine i većih dimenzija izgubili nešto od svoje agilnosti i povezanog faktora zabave, mogu vas smiriti. Još uvijek su vrlo jednostavni, igrački za upravljanje kroz zavoje i gradske gužve. Ovjes je malo manje tvrdo podešen nego na trenutnom KTM 390 Duke. Pouzdano izravnava male neravnine i podnosi i grublje udarce, ali u serijskom postavu bio mi je malo nedovoljno prigušen i ljuljao se u nagibu. Tu su došle u igru smanjene postavke, jer je jedan klik prema tvrđem podešavanju ovjesa bio dovoljan da poboljša ponašanje u vožnji. Naposljetku, svaka od pet postavki sada je veći korak. Po mom mišljenju, dobra stvar za manje iskusne vozače, jer je tako puno jasnije osjetiti što svaka mogućnost podešavanja postiže.

Nažalost, užitak u vožnji na modelima Vitpilen i Svartpilen 401 je narušen lošim kočnicama. Na papiru, zvuči dobro 320 mm kočiona ploča s 4-klipnim kočionim čeljustima sprijeda i 240 mm ploča s 2-klipnim kočionim čeljustima straga od Brembo podružnice ByBre. Međutim, u stvarnosti stražnja kočnica je vrlo mekana i slaba, čak i kada se jako pritisne. I sprijeda je bilo velikih razlika između otprilike 15 testnih motocikala na lansiranju. Prvo sam pomislio nakon što sam prešao s Svartpilena, koji je imao vrlo labavu prednju kočnicu s puno slobodnog hoda na ručici i gnjecavu točku pritiska, da je kočenje sportske Vitpilen puno bolje podešeno. Ali kada su mi tehničari Husqvarne otkrili da ovdje nema tehničke razlike, brzo sam isprobao sve testne motocikle. Rezultat: Većina motocikala ima previše mekane kočnice, samo neki se ističu. Očito nije sve bilo potpuno jednako u proizvodnji kod Bajaja u Indiji. Prosječno, kočenje na 401 strelicama je prilično prosječno, što je šteta. Dobra kočiona performansa je važna za povjerenje u motocikl, a ostali dobri dijelovi na Svart- i Vitpilenu zaslužili su odgovarajuće kočnice.

Isto tako su modeli od 125 ccm Svartpilen i Vitpilen ažurirani 2024. i dijele gotovo sve značajke i novosti sa svojim većim A2 sestrama. Skoro identično, i oni su postali znatno veći i zreliji, ali ipak postoje neke razlike. Prije svega kod motora, smanjena verzija agregata od 401 ccm, s samo jednim gornjim bregastim vratilom i 15 KS snage. Elektronika je većinom preuzeta, čak i standardni Quickshifter dolazi s 125-icama, ali je zato kontrola proklizavanja koja nije stvarno potrebna pri ovoj snazi izostavljena. ABS u zavojima ostaje. Daljnje razlike postoje kod ovjesa, koji kod A1 verzije Husqvarne nije podesiv sprijeda i samo je moguće podesiti prednaprezanje straga. To je već sve s razlikama, većina detalja navedenih u ovom izvještaju odnosi se i na Svart- i Vitpilen 125.

Koliko treba platiti za novi Svartpilen i Vitpilen 401 na blagajni? Crna strelica košta 100 € više od bijele sestre. U Austriji je cijena 6.899 € za Husqvarna Svartpilen 401 2024 i 6.999 € za Vitpilen 401 2024. Ovdje možete pronaći njemačke cijene i švicarske cijene za Husqvarna Svart- i Vitpilen 401. U usporedbi s konkurencijom, novi strelice smještene su u gornjem srednjem dijelu A2 klase. Sestra iz KTM-a, 390 Duke 2024, također košta 6.999 € u Austriji. Novi Triumph Speed 400 s malo manje od 6.000 €, ali znatno manje, a dvocilindrični motor od 48 KS Honda CL500 s 7.490 € opet nešto više.

Bit će zanimljivo vidjeti kako će nove dimenzije i promjene u ergonomiji privući krajnje korisnike. Potencijal postoji da sada uvjeri i manje i veće vozače, ali A2 segment je već vrlo konkurentno tržište. Kvalitete Svart- i Vitpilen 401 leže u snažnom motoru, uspješnoj ergonomiji, atraktivnom dizajnu i modernoj elektronici. Kao slabost, sada se može vidjeti povećana težina, pri čemu je za mene posebno kočenje ostavilo najviše želja. Bit će zanimljivo vidjeti kako će novo predstavljena Vitpilen i Svartpilen 401 na kraju biti prihvaćena među A2 vozačima.