Zato je novi MT-09 toliko bolji!

U listopadu 2023. godine, Yamaha je otkrila karte i prikazala osnovne podatke i fotografije novog MT-09 modela. Treća generacija modela MT-09 morala se nositi s kritikama dizajna zbog svoje neobične svjetlosne maske i vrlo upadljivo postavljene trube, ali generacija modela Yamaha MT-09 za 2024. godinu konačno dobiva znatno ugodniju svjetlosnu masku, truba je također suptilno sakrivena u poklopcu hladnjaka, a veliki 5-inčni TFT zaslon u boji s novim prekidačima na upravljaču konačno pojednostavljuje upravljanje dovoljno da se može lako surfati kroz izbornike - čak i tijekom vožnje. Srce MT-09, trocilindrični redni motor (CP3) usmjeren na okretni moment, nije dirano: 890 kubičnih centimetara obujma i dalje isporučuju 119 vrlo motiviranih konja i osjećaju se kao da proizvode 93 njutnmetra okretnog momenta. Budući da motor već sada zadovoljava nove standarde ispušnih plinova Euro 5 Plus od 2025. godine, Yamaha neće dirati ovaj izvrstan motor još dugo. I to je vrlo dobro, jer u četvrtoj generaciji CP3 motor dobio je samo finiš u podešavanju, što ga čini još preciznijim i preciznijim. Konkretno, radi se o usisnom sustavu i podešavanju gasa Ride-by-Wire. Ukratko: Motor MT-09 modela za 2024. godinu radi jednako žestoko kao i prije, ali sada je čak i u najoštrijem načinu rada gasa (Modus 1) primjetno linearniji i predvidljiviji. Time su proklizavanja zbog preoštrog gasa stvar prošlosti, čak i u oštrim zavojima i kod naglih promjena opterećenja. Hvala, Yamaha, to je bilo važno!

MT-09 je bio Yamahin odgovor na pitanje: Koja je najbolja motociklistička cesta? Pristup japanskih inženjera: Puno obrtnog momenta od CP3 motora, uspravna sjedala pozicija, visoka ručica koja je blizu vozaču, umjereni kut koljena, okretna geometrija ovjesa i upečatljiv izgled. Yamaha je intern nazvala ovu mješavinu Naked-Motard, doslovno spajanje dvije vrste motocikala koje su trebale biti spojene: Nakedbike i Supermotard. U najnovijoj generaciji MT-09 sada su napravili veliki i hrabar korak te su specifičnu sjedala poziciju jasno promijenili prema Nakedbike / Roadsteru. Konkretno to znači: Ručica je spuštena za 34,4 milimetara i približena vozaču za 1,5 mm. Vozačke noge su podignute za 9,5 milimetara i pomaknute 30,6 milimetara unatrag. To znači: Ergonomski trokut od ručice-noge-sjedala je postao sportskiji i sada nudi primjetno više orijentacije prema prednjem kotaču. Visina sjedala od 825 milimetara ostala je ista. Sjedalo je sada dvodijelno umjesto jednodijelno, a sjedalo je u preponama postalo uži za 12 milimetara, čime se smanjuje luk prepona i vozači s kraćim nogama bolje dolaze do tla. U praksi to znači da se u sedlu novog Yamahinog MT-09 osjećate puno bolje prema prednjem kotaču. Kut nagiba sjedala postao je manji, što znači da se sada bolje možete postaviti u različite položaje sjedenja na MT-09. Ove male promjene daju Yamahi znatno drugačiji karakter.

Sada u svakoj situaciji imate više pritiska na prednjem kotaču, možete osjetiti mnogo jasnije što se događa na prednjem dijelu kako u sporim tako i u brzim zavojima. To ne znači da je MT-09 postala tromija i manje voli skakati na stražnji kotač. Yamaha je ovdje pronašla savršen kompromis za dugu vožnju između okretnosti i stabilnosti. Zahvaljujući laganim aluminijskim kotačima Spin-Forged, malo strmijem nagibu i novom podešavanju ovjesa, sada se osjeća stabilnije ali jednako okretno prolazi kroz zavoje. Čak i brzi zavoji sada se mogu proći puno opuštenije. Potpuno podesiva 41-milimetarska Kayaba-USD prednja vilica dobila je čvršće opruge i čvršće podešavanje amortizera. Iako sada više težine leži na prednjem kotaču, prednji ovjes pruža više povratnih informacija, lijepo reagira i ukupno se ponaša primjetno sportski. Bez žrtvovanja preostalog udobnosti, čak i na manje kvalitetnim cestama vozite stabilno, s 130 milimetara hoda vilice sprijeda i 117 milimetara straga. Doba uranjanja ili čak laganih naginjanja prednjeg dijela su prošla. Čak je i centralni amortizer stražnjeg ovjesa novog podešavanja, moguće je podesiti prednaprezanje i kompresiju, te se pokazuje ugodno osjetljivim bez ikad postati tvrd ili previše čvrst. Samo ako je jako izazovete, amortizer bi mogao podnijeti još malo više kompresije.

Da bi zadržali igrivost upravljanja, a ipak mogli stabilnije prolaziti kroz zavoje, Bridgestone je razvio posebne sportske gume kao standardnu opremu: S23 M. Obični Bridgestone S23 nedavno je predstavljen i predstavlja sportsku gumu najnovije generacije. Za MT-09 sada postoji oznaka "M", što znači da je guma posebno razvijena za ovaj model. U vožnji to znači: Vrlo puno povratnih informacija vozaču, odlično prianjanje, čvrst osjećaj u nagibu i ipak lako upravljanje. Kombinacija nove ergonomije, čvršćeg ovjesa, lagano prilagođene geometrije i Bridgestone S23 M guma samo će razveseliti sportske vozače. Uz svu tu euforiju, postavljaju se pitanja: Zašto to nije uvijek bilo tako? Ili zašto tek sada? Odgovor daje sama Yamaha: Pri razvoju nove MT-09 intenzivno su slušali povratne informacije korisnika i više ih ugradili. S obzirom na oko 200.000 prodanih modela MT-09 diljem svijeta do danas, postoji dovoljno ulaznih podataka da pomognu inženjerima. To je bila vrlo dobra i potpuno ispravna odluka Yamahe, jer je nova MT-09 postala najbolja u svojoj povijesti.

Prikaz i upravljanje treće generacije danas više nisu bili suvremeni, stoga od četvrte generacije postoji lijepi, veliki 5-inčni TFT zaslon i potpuno nova upravljačka ploča s lijeve strane, što dramatično poboljšava upravljanje. Glavni krivac za to: 5-smjerni džojstik, koji je intuitivan i omogućuje slijepo upravljanje. Vrsta "početnog gumba" omogućuje brz povratak i Yamaha je također dodala lako upravljiv tempomat. Super! Također novo na lijevoj strani je prekidač pokazivača smjera, koji sada ima soft funkciju. Ako ga samo lagano pritisnete, pokazivač smjera će treptati samo tri puta prije nego što se automatski ugasi. Ako ga pritisnete jače, treptat će duže. Nažalost, mnogim novinarima je upravljanje tijekom vožnje bilo pomalo nezgrapno. Molimo vas da to još jednom poboljšate, može bolje. Ručica spojke sada je višestruko podesiva i vizualno je prilagođena kočionoj ručici nove 16-milimetarske radialne kočione pumpe Brembo. Navigacija je značajno preuređena i sada je razumljiva čak i bez proučavanja upute za uporabu. Tko želi, može putem Yamaha MyRide aplikacije gotovo potpuno povezati pametni telefon s motociklom, napraviti promjene i čak prikazati Garmin navigaciju s lijepom kartom. Snažno!

Nema testiranja motocikala bez spominjanja svih elektroničkih pomagača. Novi Yamaha MT-09 dolazi ovdje - ukratko - s punim paketom i bez dodatnih troškova. To znači: 6-osna IMU za elektroniku koja ovisi o nagibu i analizira stanje vožnje za kontrolu trakcije, ABS, kontrolu proklizavanja i kontrolu wheelieja. Dodatno, novi MT-09 također nudi kontrolu vuče motora kako bi se još učinkovitije spriječilo blokiranje stražnjeg kotača. Također novo: Quickshifter s Blipperom treće generacije. To znači da vozač sada može mijenjati brzine gore ili dolje u bilo kojem stanju vožnje. Ranije se moglo samo ubrzavati prema gore i usporavati prema dolje. Već spomenuti tempomat zaokružuje paket elektronike. Fino: Osim tri predefinirana Riding moda (Sport, Street, Rain), postoje još dva moda koje vozač može potpuno individualno prilagoditi. Prekidač moda je smješten desno na upravljačkoj ploči i omogućuje vrlo brzu i razumljivu promjenu moda. Svaki modus se može dodatno prilagoditi u podizborniku, što se odnosi na postavke za razvoj snage i sustave pomoći u vožnji. Ako netko voli potpuno čist i izravan pristup, može isključiti sve sustave. Tada Yamaha MT-09 izvodi pravu intenzivnu vožnju koja će vas nasmijati ispod kacige. Nažalost: Ako isključite sve pomoćne sustave i isključite paljenje, morate ponovno isključiti sve. I: Ako želite postaviti jedan od dva individualna moda tako da sustavi pomoći u vožnji ostanu isključeni, to nije moguće. Ili su isključeni u svim modovima ili su uključeni s određenim postavkama po modusu. Također, selektivno isključivanje, npr. isključivanje kontrole trakcije i Slide Controll, nije moguće. Ovdje je moto: ili sve ili ništa. ABS uvijek ostaje uključen. Međutim, to vrlo dobro regulira i ne dopušta kritike.

Rezervoar novog MT-09 je dublji (za 30 milimetara) i širi (za 60 milimetara), što je posljedica promijenjene ergonomije. Zapremina rezervoara od 14 litara je ostala ista, a ukupna težina je samo 193 kilograma s punim rezervoarom. CP3 motor sada ima 94 decibela upisanih u prometnu dozvolu, što čini MT-09 potpuno prikladnom za vožnju u Tirolu. Ipak, čini se glasnijom od prethodnice. To je zbog promijenjenog usisnog sustava, koji sada preko dva rebra i dva rešetka na vrhu rezervoara direktnije prenosi agresivan zvuk usisavanja vozaču. Ispust je praktički nepromijenjen i i dalje usmjerava ispušni plin prema dolje, a ne prema natrag. Također, prema inženjerima zvuka u Yamahi, to bi trebalo koncentrirati zvuk vožnje oko vozača i manje ga širiti u okolinu. Moderan pristup.

Ponovno će biti dostupna SP verzija. Sastoji se od dodatnog Riding-Mode-a za vozače na stazi (Track), potpuno podesivog Öhlins amortizera straga, Brembo Stylema kočionih čeljusti sprijeda, drugačije Kayaba vilice i sofisticiranijeg bojanja. Mnogi čitatelji portala 1000PS su se pitali: Treba li uzeti SP verziju? Odgovor: Ne, jer je nova osnovna verzija toliko dobra da su se SP i standardna verzija približile u korist obične MT-09. Da, Öhlins amortizer s rezervoarom će pružiti više performansi i na stazi, Stylema kočnice su vizualno i tehnički vrhunske, a poboljšane vilice su također dobrodošle. Ali za one koji voze samo po cestama, nova MT-09 ima tako snažnu osnovu da morate voziti veoma agresivno po cestama da biste iskoristili prednosti SP verzije. Ipak, snažan argument za SP verziju je njezina potencijalno veća vrijednost prilikom prodaje. Ako imate dodatnih 2.500 eura u proračunu, možete se odlučiti za nju. No, u četvrtoj generaciji MT-09 više nije nužno potrebna.

Serija MT-09 standardno ne dolazi sa zaštitom od vjetra na sjedalu. Međutim, oni koji to žele mogu birati između tri različita vjetrobrana iz Yamaha dodatne opreme. Raspon ide od manjeg vjetrobrana koji jedva pokriva zaslon i olakšava čišćenje, do veće ploče koja će sigurno smanjiti pritisak vjetra na gornjem dijelu tijela. Dodatna oprema poput zaštitnika za ruke, elegantnijeg nosača registarske tablice i ostalog također su dostupni.

Dostupne su tri boje: Icon Blue, Midnight Cyan i Tech Black. Standardna verzija će biti dostupna od aprila, ali SP verzija bi trebala biti dostupna od juna. Cijene: Njemačka: od 11.199 eura / Austrija: od 12.199 eura / Švicarska: od 11.299 CHF