Test BMW R 12 nineT 2024

Modeli nineT serije je BMW-ova omaž prvih Boxer motocikala s početka 20. stoljeća u obliku modernih Naked Bikes s dvostrukim Boxer motorima hlađenim zrakom i uljem. Od 2013. godine možete je pronaći u BMW-ovom programu i od tada se pretvorila u iznenađujući uspjeh. Protivno očekivanjima, BMW je prodao preko 110.000 primjeraka u posljednjih 10 godina. Čak ni 2024. godine se ovdje ne izmišlja topla voda, ali nineT serija barem dobiva veću nadogradnju. Što je sada novo ili drugačije?

Dodavanje broja iza slova R, što je zapravo drevna tradicija kod BMW-a kada je riječ o Boxer motorima. R 18 je ponovno oživio ovaj sustav, a sada se i nineT pridružuje postajući R 12 nineT. Osnovni recept je ostao isti, baš kao i motor. I dalje, dobro poznati zračno-uljno hlađeni dvocilindrični Boxer motor s 1170 ccm zapremine srce je nineT-a. S obzirom na njegovu starost, jer motor već 20 godina radi u različitim BMW modelima, važno je istaknuti homologaciju prema najnovijem standardu EU5+. Time je osigurano da ovaj omiljeni agregat i dalje ostane prikladan za registraciju. Snaga od 109 KS sada dolazi malo ranije pri 7.000 o/min, zbog stroge norme izgubio se jedan Nm. Sada je 115 Nm pri 6.500 o/min. No, kako mi je otkrio BMW-ov inženjer, ponosni su što su uspjeli tako dobro prilagoditi motor novim emisijskim propisima.

Sljedeća velika promjena dogodila se kod okvira. Mostasti rešetkasti okvir više nije podijeljen na dva dijela, čime se štedi na spojnicama i time na težini. No, za prilagoditelje nema potrebe za brigu: stražnji okvir ostaje vanjski, pričvršćeni dio. Također, zračna kutija je redizajnirana i sada se nalazi ispod sjedala, kao i obloge i dizajnerske linije koje su prepravljene. Kako bi izgled R 12 nineT sada bio još privlačniji, napravljeno je čišćenje. Primjerice, šiljak opcionalnog poklopca za suvozača sada je u liniji s donjom stranom stražnjeg okvira. Također, donja strana spremnika, sjedala i stražnjeg dijela sada su u ravnini, što bi trebalo više odgovarati oku. Ukupno gledano, težina nineT-a smanjena je za kilogram na 220 kg u vožnji. Daljnje veće promjene nalaze se u ergonomiji, ovjesu i kočnicama, koje se ipak najviše osjete tijekom vožnje.

Bočno ljuljanje boksera prilikom paljenja R nineT se nije promijenilo tijekom godina i i dalje odiše šarmom. Na ContiRoad gumama krećemo se u blizini Malage i vozimo se vrlo zavijugavim cestama Andaluzije. Karakteristika motora u osnovi ostaje ista. R nineT se i dalje može voziti vrlo lijeno, masivni okretni moment i elastični stupnjevi omogućuju vožnju pri niskim okretajima. Već od oko 1.800 okretaja gas se može glatko dodati i R 12 nineT ubrzava glatko. Iz novog dvostrukog završetka ispušnog sustava čuje se tipično bokserovo bubnjanje. Bez ispušne klapne, zvuk motora harmonično raste s okretajima, bez pretjerane buke. Velika novost je i prvi moderni Quickshifter za stari bokser. Na HP 2 je bio, ali samo za prebacivanje u višu brzinu. Sada se brzo i oštro prebacujemo gore i dolje kroz stupnjeve. Tipično za BMW, za to je potrebno malo više snage na ručici mjenjača. Novi asistent za mijenjanje brzina gotovo uvijek dobro funkcionira, osim ako želite mijenjati brzine s samo malo otvorenom leptirastom klapnom. Čini se da to zbunjuje Quickshifter i ponekad dolazi do snažnog trzaja prema naprijed. Ovdje još uvijek postoji prostor za poboljšanje. Kod klasičnih promjena brzina s kvačilom, brzine se zaključavaju s glasnim "klonk". Također je primjetno da ručica za mjenjač zahtijeva iznenađujuće puno snage za aktiviranje, što može biti naporno u prometu "stani i kreni".

Još jedna novost koja se izuzetno pozitivno primjećuje u vožnji: nova ergonomija. Rezervoar je sada kraći, ima zapreminu od 16 litara, što je za 2 litre manje, i sužen je na strani prema vozaču. Zbog toga se sjedi bliže upravljaču, što uspravlja gornji dio tijela i smanjuje pritisak na zapešća. Kut koljena postaje malo oštriji, ali ostaje unutar uobičajenog raspona. Nova sjedala pozicija vrlo dobro funkcionira s niskim težištem R 12 nineT. Preko širokog upravljača lako se može prebaciti s jedne strane na drugu, što pruža puno zabave u vožnji kroz uske zavoje. Ovdje se također primjećuje novo ovjes. USD prednja vilica sada je povećana na 45 mm i prvi put je potpuno podesiva. Na stražnjoj strani, izravno upravljeno amortizer s progresivnim prigušenjem i podesivim prednaprezanjem i kompresijom. S 120 mm hoda vilice naprijed i straga, uz ne previše mekanu postavku, dobiva se puno povratnih informacija s kotača vozeći R 12 nineT. Čak i prilikom odlučnog kočenja u zavoj, ovjes je stabilan i gotovo bez naginjanja. I to, iako je kočenje također redizajnirano i pojačano. Umjesto 320 mm diskova i fiksnog kočionog čeljusti, sada naprijed koče dvije plutajuće 310 mm kočione ploče s radijalno pričvršćenom 4-klipnom monoblok kočionom čeljusti. Stražnji kotač koči 265 mm disk s 2-klipnom plutajućom kočionom čeljusti umjesto fiksnog. Za retro Naked Bike, kočenje na R 12 nineT je iznenađujuće snažno. Potrebno je vrlo malo sile na ručici kočnice da bi se čvrsto i precizno kočilo. Pritom, pritisna točka nije preagresivna, već omogućuje osjetljivo upravljanje kočnicom. To je sigurno i zbog ugrađenog dijeljenog kočenja. To znači da se prilikom pritiskanja prednje kočnice koči i stražnja. Ova postavka odgovara R 12 nineT, jer se slaže s moćnim motorom, izvrsnim ovjesom i novom ergonomijom. Ako vas uhvati želja, jednostavno se pomičite stražnjicom prema natrag, naginjite gornji dio tijela prema naprijed i prebacite se u napadački mod. Jer čak i pri brzom lovu na zavoje, R 12 nineT se izvrsno ponaša zahvaljujući svojoj okretnosti i visokokvalitetnim komponentama.

Individualizacija i dodatna oprema oduvijek su bili velika tema kod elegantnog R nineT, tako je i ove godine. Serijska oprema uključuje LED prednje svjetlo s dnevnim svjetlom, klasične dvostruke instrumente s brojačem brzine, brojačem okretaja i računalom na brodu, automatsku kontrolu stabilnosti (ASC), vožne načine Rain & Road, crni pogonski lanac s kardanom i ručno podesivu obrnutu vilicu. Tako daleko, tako dobro. Što se tiče dodatne opreme, BMW je osim uobičajenih sumnjivaca, poput raskošnih Option 719 dijelova, špikanih naplataka, aluminijskih komponenti, posebnih boja i dizajna s raskošnim brušenim aluminijskim završetkom, također smislio uzbudljive novitete za dodatnu opremu. Na primjer, umjesto analognih okruglih zaslona, možete ugraditi i 3,5-inčni mikro-TFT na R 12 nineT. Ovaj suptilan prikaz čak nudi mogućnost povezivanja s pametnim telefonom i može se prebaciti u Pure Ride način rada, gdje se prikazuju samo brzina i ubačena brzina na vrlo puristički način. Također postoji Comfort paket s asistentom za mijenjanje brzina, grijačima ručica, tempomatom i pomoći pri kretanju na uzbrdici, kao i Headlight Pro s adaptivnim svjetlima u zavojima, Pro voznim načinima, kontrolom tlaka u gumama, alarmom za krađu, solo stražnjim dijelom i puno bling-blinga za periferiju u programu dodatne opreme.

Izuzetno snažan i tradicionalan, R nineT sliči na Moto Guzzi V7. Međutim, dok Guzzi više poziva na opušteno krstarenje i uživanje u vožnji, R 12 nineT se može probuditi iz sanjarenja u sekundi i vrlo dinamično se provući kroz zavoj. To je nineT uvijek mogla, ali 2024. godine, u obliku R 12 nineT, to radi bolje nego ikad. To omogućuju nova ergonomija, vrhunski ovjes, iznenađujuće snažne kočnice i novi Quickshifter. A koliko treba platiti za ovaj svestrani paket? Razlika u cijeni između stare R nineT je minimalna. R nineT košta 20.330 € u Austriji. Za R 12 nineT morate izdvojiti najmanje 20.690 €. Međutim, s dodatnom opremom i malo personalizacije, cijena brzo raste, što na kraju dovodi cijenu ovog Naked Bike-a na značajnu razinu. Međutim, to nije spriječilo veliki broj kupaca nineT do sada, a 2024. godine postoji posebno mnogo razloga za nabavku R 12 nineT.