Prvi test novog Moto Guzzi Stelvio!

Motor koji je kod Guzzi motocikala ne samo pogonski agregat, već i privlačan za oko, dijeli Stelvio s prošlogodišnjim modelom V100 Mandello, jedinim tekuće hlađenim motorom u kući Moto Guzzi. Poprečno postavljeni 1.042-kubični V-twin je redizajniran u odnosu na premijernu godinu: spojka je nova, promijenjeni su mjenjač i Quickshifter kako bi se osiguralo mirnije vođenje motora. Snaga je ostala ista s 115 KS pri 8.800 o/min i maksimalnim okretnim momentom od 105 Nm pri 6.750 okretaja, pri čemu nije jednostavno ubačen motor Mandella nazvan Compact Block u Stelvio, već je već tijekom razvoja bilo jasno da će postojati oba modela.

Budući da su zahtjevi za putničkim endurom drugačiji od sportskog turer-a, okvir je postao 20 posto čvršći nego kod modela V100 Mandello, sada ima četiri umjesto dva pričvrsna mjesta sprijeda, a kut upravljačke glave je prirodno promijenjen. Također je promijenjena i stražnja vilica, koja je postala pet do sedam milimetara deblja i time robusnija te se sada koristi i na modelu Mandello - ne toliko zato što bi to nužno bilo potrebno, već jednostavno zato što se ne želi proizvoditi dva različita dijela.

Sve to, zajedno s boljom zaštitom od vjetra i većim hodom ovjesa, trebalo bi je pripremiti za veliko putovanje različitim putevima i probuditi želju za vožnjom Stelvia - upravo zbog toga smo bili u španjolskoj Almeriji. Dakle, uzmite mjesto i upalite motor! Umjerena visina sjedala od 830 milimetara i tanak luk nogu čine Guzzi dostupnom za gotovo svakoga tko se želi popeti, sjedalo je udobno i spremno čak i za duge dnevne etape. Osjećate se odmah ugodno, ergonomija je savršena. Više sjedite na motoru, uspravno, ali ipak malo sportskije, odnosno malo više nagnuti prema naprijed, nego kod mnogih drugih putničkih endura. Motor se javlja s obećavajućim zvukom snage, ali s radnim zvukom od 95 dB spreman je i za one rute gdje imate vlastito razumijevanje normi za buku, klik prilikom stavljanja u prvu brzinu je nezaobilazan.

Nakon toga, brzine se lako prebacuju, V2 oduševljava svojom suverenošću i (gotovo) svuda prisutnom snagom. Samo kada padnete ispod 2.500-3.000 okretaja, vuča malo zaostaje. Zavojite ceste u Španjolskoj savršeno odgovaraju ovom motociklu, opremljenom naprijed s 19-inčnim i straga s 17-inčnim kotačima s bezkamernim gumama. Tvornički opremljen Michelin Anakee Adventure, pouzdanim 80/20 gumama koje dobro rade u svim vremenskim uvjetima, pružaju dobar grip na cesti i spremne su i za vožnju po šljunku - dobar izbor za Stelvio. Motocikl se vozi iznenađujuće sportski, što nije samo zbog snažnog motora, već i sportskog podešavanja ovjesa za putovanja. Sprijeda radi 46-milimetarska obrnuta vilica Sachs, straga KYB Monoshock amortizer, svaki s 170 milimetara hoda opruge te podesiv u kompresiji i prednaprezanju. Potonje se može jednostavno podesiti za određeno opterećenje na amortizeru pomoću praktičnog kotačića. Elektronički ovjes, poput onog na modelu V100 Mandello S, za Stelvio (još?) nije dostupan, ali bi bio sasvim moguć nadogradnja za buduće modele.

Vrhunac našeg vožnje doslovno je bio put do Alto de Velefique, Velefique-Pass, koji vodi krivudavim putem do visine od 1.860 metara i naziva se "španjolski Stelvio". I iako je tamo gore uz vjetrovito vrijeme bilo samo četiri stupnja, srce nam je bilo toplo jer je Guzzi bila u svom elementu. Poboljšani Quickshifter u odnosu na V100 Mandello također doprinosi, posebno kada vozite brže, vrlo dobro funkcionira. Usput rečeno: Za prebacivanje brzina gas mora biti otvoren, a za smanjenje brzine može raditi i s zatvorenim i otvorenim gasom. Nažalost, Quickshifter je dodatna opcija koja se dodatno plaća, ali je definitivno preporučljiva stavka na popisu dodatne opreme. Iako Guzzi zahtijeva snažniji nagib upravljača, radijusi ne mogu biti previše uski, nagib je vrlo dobar, iako se pri bržoj vožnji ponekad čuje grebanje stopala na asfaltu u kombinaciji s V2 motorom. Čak i pri snažnom kočenju motocikl ostaje stabilan, ugrađeni Brembo kočnice - sprijeda su dvije 320 mm ploče s radijalno postavljenim četveroklipnim čeljustima, straga se koristi 280 mm ploča s dvoklipnom čeljusti - uvijek su pod kontrolom.

Loše ceste uopće nisu problem zahvaljujući dovoljnom hodu ovjesa i bit će izglancane od ovjesa, ali koliko god vožnja po zavojima s Stelviom bila zabavna, putnički enduro također mora funkcionirati i izvan asfaltiranih puteva. Stoga smo napravili izlet i po šljunku, za što je Moto Guzzi definitivno također spremna. Međutim, ako se s 246 kilograma punog rezervoara Stelvia redovito skreće na neasfaltirane puteve, preporučljivo je svakako montirati druge oslonce za noge, jer su standardni udobni za cestu, ali pružaju malo podrške i površine za stajanje. ABS u offroad načinu na stražnjem kotaču automatski je isključen, što omogućava davanje smjernih impulsa s blokiranim kotačem ili čak vožnju offroada s više angažmana, a može se po želji isključiti i sprijeda, dakle potpuno.

Što se tiče obilne elektronike koju Stelvio ima na brodu, dolazimo do nje. Zahvaljujući ugrađenom IMU, ABS u zavojima je standardna tehnologija, a kontrola proklizavanja ovisna je o nagibu. U pet načina vožnje - Road, Touring, Rain, Sport i Offroad - dostupna je puna snaga od 115 KS, ali međusobno djelovanje razvoja snage, kočenja motora, intenziteta kontrole proklizavanja i regulacije ABS-a prilagođava se svrsi uporabe. Osjećaju se razlike između dobro podešenih načina, ali pojedine parametre uvijek možete sami prilagoditi ili čak stvoriti vlastiti korisnički način rada. To se intuitivno obavlja preko preglednih tipki na upravljaču, a na 5-inčnom TFT zaslonu, koji Stelvio također dijeli s V100 Mandello i nedavno i s V85TT, dobro je čitljiv. Ništa se ne može prigovoriti ni u pogledu zaštite od vjetra i vremena, pri čemu je vjetrobran u rasponu od 70 milimetara uvijek ili do brzine od 150 km/h električno podesiv. U najvišem položaju čak i brze autoputne dionice nisu mučenje.

To nije sve što nova Moto Guzzi Stelvio nudi u pogledu najmodernije tehnologije. Opcionalno "PFF Rider Assistent Solution" (PFF označava Piaggio Fast Forward) nudi sigurnosne značajke s radarom kao što su asistent za mrtvi kut, asistent za promjenu trake ili upozorenje na sudar. Za to su ugrađeni radar senzori naprijed i straga. Diskretno svjetlosno upozorenje na bočnim ogledalima pokazuje kada se drugo vozilo nalazi u mrtvom kutu ili kada upalite pokazivač smjera, ali s leđa dolazi brže vozilo, upozorenje na sudar se čuje i prikazuje na zaslonu čim se s većom brzinom približite sporijem vozilu s leđa. Ovo je lijepa igračka, ali ipak bi trebali imati otvorene oči za promet ispred sebe, no asistent za mrtvi kut i promjenu trake su stvarne, praktične sigurnosne značajke. I prednji radar senzor će uskoro dobiti svoje mjesto i u adaptivnom tempomatu, koji trenutno još nije dostupan, ali će uskoro biti dostupan kao dodatak PFF modelima. Usput rečeno: Radar sustav se ne može naknadno ugraditi u standardni model, tko ne želi odustati od toga, mora odmah posegnuti za PFF varijantom.

Na kraju krajeva, Moto Guzzi Stelvio definitivno je spremna za veliko putovanje koje ne mora nužno završiti tamo gdje se cesta završava, iako se najudobnije osjeća na asfaltu. Dakle, više je Adventure Tourer nego Hardcore Enduro za putovanja. Konkurenti? Svakako Suzuki V-Strom 1050, koja joj možda čak i najviše odgovara, ali Talijani također ciljaju na Ducati Mulistrada V2, a tu je i Tiger 900 GT Pro. Ako želite, tu je i nova Honda Africa Twin Adventure Sports sa svojim 19-inčnim prednjim kotačem, ali s puno dužim hodom ovjesa i elektroničkim ovjesom, što je svakako stavlja u drugi cjenovni razred, no zbog sportskog stila Guzzi, također se može usporediti s crossover motociklima poput Yamaha Tracer 9. Što se tiče kardanskog pogona, Stelvio ima jedinstvenu značajku u usporedbi s ostalim spomenutim motociklima, što znači da nema potrebe za dosadnim podmazivanjem ili zatezanjem lanca. Što se tiče cjenovnog ranga: Moto Guzzi Stelvio bit će dostupna u Austriji od sredine ožujka po cijeni od 17.990 eura za standardni model ili 18.990 eura za PFF model, dok će u Njemačkoj biti dostupna po cijeni od 16.499 eura odnosno 17.299 eura. Oba modela bit će ponuđena u bojama Nero Vulcano (crno-siva) i Giallo Savana (siva-žuta).