Ducati Hypermotard 698 Mono u testu na stazi

Prošle jeseni Ducati je izazvao pažnju otkrivajući Hypermotard 698 Mono - lagani i izuzetno sportski Supermoto sa homologacijom za cestu. Njezino srce je novo razvijeni jednocilindrični Superquadro Mono s obujmom od 659 ccm, koji razvija maksimalnu snagu od 77,5 KS pri 9.750 o/min. Posebno je to što ima mnoge komponente koje potječu iz V2 motora koji je posljednji put bio ugrađen u 1299 Panigale, uključujući 116 mm veliki trkaći klip, dizajn prostora za izgaranje s izuzetno kratkim hodom i desmodromski ventilski sustav s velikim titanijevim usisnim ventilima. Ostale komponente također su visoke kvalitete: cijev cilindra je od aluminija i dolazi iz 1299 Superleggera, dok su alternator, spojnica i poklopac glave cilindra izrađeni od visokokvalitetne legure magnezija. Ukupno gledano, ovaj Desmodromik paket, koji se u osnovi koristi i u MotoGP-u, omogućava posebno elastično isporučivanje snage i izuzetno visoke okretaje. Zapravo, brojač okretaja je tek na 10.250 o/min - zaista izvanredna vrijednost za jednocilindrični četverotaktni motor. Ipak, tehnički podaci Mono modela pokazuju maksimalnih "samo" 63 Nm pri 8.000 o/min, što na prvi pogled ukazuje na niski okretni moment u nižem rasponu okretaja.

Apsolutno! Što se tiče snage i obrtnog momenta, Supermoto Ducati Mono možda ne doseže performanse jednocilindarskih motora iz Austrije pri ekstremno niskim okretajima, ali je ipak savršeno usklađen po pitanju motora, mjenjača i sekundarne prijenosne opreme, tako da nema nedostataka ni u nižem području okretaja. Također, već 70% maksimalnog obrtnog momenta dostupno je pri 3.000 o/min, odnosno 80% pri 4.500 o/min, što ukazuje na vrlo linearnu krivulju obrtnog momenta. Mjenjač je dizajniran prema onome na Panigale V4. Ima dulji prvi stupanj za vožnju u zavojima pri niskim brzinama i pruža snažan potisak pri ubrzanju iz zavoja. Pri srednjim okretajima motor zaista ubrzava i doslovno vas katapultira iz jedne u drugu krivinu. Zahvaljujući dvije balansirajuće osovine u kućištu radilice, strahovite vibracije su uglavnom smanjene i otprilike su usporediva s onima kod 90°-V2 motora.

Kratka napomena o zvuku: Unatoč Euro-5 normi, dva ispušna lonca ispod sjedala brundaju duboko i upečatljivo, što vozaču vjerojatno zvuči glasnije i snažnije nego okolini. Prema homologacijskom listu, razina buke u mirovanju iznosi samo 92 dB(A). Sve u svemu, zvuk motocikla za Euro-5 model je izvrstan, tako da praktički nema razloga za zamjenu ispušnih lonaca.

Zahvaljujući uskom motoru, ostvaren je jednako vitak i sportski dizajn motocikla - Hypermotard se ističe visokom, ravnim sjedalom, prednjim blatobranom koji je visoko podignut i upečatljivim stražnjim dijelom. Još jedan vrhunac je dvostruki ispušni sustav koji podsjeća na prave Supermoto trkaće motocikle prošlih vremena. Dizajneri Ducatija su obavili izvrsnu posao kombinirajući agresivnu Supermoto trkaću estetiku s jasnim, elegantnim linijama. Čak i u retrovizoru, novi Mono privlači pažnju jer je opremljen LED prednjim svjetlom s dnevnim svjetlom, koje nosi prepoznatljiv Hyper izgled. Isti karakteristični svjetlosni potpis nalazi se i na LED stražnjem svjetlu.

Nakon što zauzmete svoje mjesto, odmah primjećujete prve razlike u ergonomiji u usporedbi s 950 Hypermotardom. Na Monu sjedite zaista kao na pravoj supermoto: daleko naprijed iznad prednjeg kotača, praktično na rezervoaru, s uskim zatvaranjem koljena za maksimalnu kontrolu. Navedena visina sjedala od 904 mm zvuči relativno visoko, ali u stvarnosti ne djeluje tako ekstremno. To bi moglo biti zbog hoda amortizera ili oblika sjedala; zapravo se ne čini puno višim nego kod poznatih jednocilindričnih motocikala iz Austrije. Još jedno ugodno iznenađenje je visoka udobnost prianjajućeg sjedala. Za manje vozače, Ducati Performance program dodatne opreme nudi sjedalo koje je niže za 15 mm.

Pozicija sjedenja je dizajnirana tako da je moguće i tradicionalno vožnja supermota s ispruženom nogom i vožnja s koljenom na tlu. Za vozače koji preferiraju još više orijentiranu prema prednjem kotaču poziciju, postoji mogućnost da se ručica za upravljanje pomakne naprijed za 8 mm okretanjem stezaljki. Unatoč visokom klirensu i slobodi nagiba, noge su i dalje u udobnom položaju, a kut koljena može se opisati kao prikladan za vožnju na duge staze.

Novi motor je postavljen u kratki, konificirani čelični okvir prema Trellis principu koji povezuje upravljačku glavu, motor, amortizer stražnjeg kotača i čeličnu stražnjicu. Lagani, čvrsti i ravni aluminijski dvostruki ram je smješten u motor, dok lijevani kotači u usporedbi sa žičanim kotačima štede pola kilograma težine, a kočione diskove opremljene su aluminijskim flanšama. Također, ugrađena je Li-Ion baterija kako bi se održala niska težina. Uključujući sve tekućine osim goriva ("wet weight without fuel"), Ducati navodi težinu od 151 kilograma; kada je napunjen gorivom, vjerojatno ćemo završiti na oko 160 kg.

Ovjes također odgovara najmodernijim standardima Supermoto motocikala. Sprijeda radi potpuno podesiva, lagana Marzocchi obrnuta vilica s promjerom cijevi od 45 mm i hodom od 215 mm. Stražnji kotač amortizira progresivno preusmjeren, potpuno podesivi Sachs amortizer s hodom od 240 milimetara.

Mit einem Radstand von 1.443 Millimetern ist die Ducati Supermoto ganze 55 mm kürzer als die Hypermotard 950 - das ist wirklich bemerkenswert. Trotz ihrer hohen Agilität fährt sich die Maschine jedoch keineswegs nervös oder unpräzise. Eine mögliche Erklärung dafür könnte in der Lenkkopfgeometrie liegen: Dank des kurzen Radstands konnte der Lenkwinkel um ein Grad flacher und der Nachlauf im Vergleich zur 950er um ganze 4 mm verlängert werden. Zudem besitzt die Ducati Supermoto eine äußerst ausgewogene Gewichtsverteilung von 48,5% vorne zu 51,5% hinten, was letztendlich zu einer großartigen Balance aus Agilität und Stabilität führt.

Ein weiterer Tipp für kleinere Fahrer: Wer die Sitzhöhe der Ducati Supermoto um 40 mm reduzieren möchte, kann entweder bei Ducati vor oder nach dem Kauf ein Tieferlegungskit erwerben. Dieses besteht grundsätzlich aus einem kürzeren Seitenständer sowie Austauschfedern für Gabel und Federbein. Insgesamt soll sich dadurch der Federweg um die erwähnten 40 mm verringern, ohne dass sich die Geometrie des Motorrads verändert. So opfert man zwar ein wenig Schräglagenfreiheit, gewinnt aber einen niedrigeren Schwerpunkt und einen sichereren Stand.

Unatoč svom supersportskom karakteru, 5-kraki aluminijski kotači tvornički su opremljeni svakodnevnim gumama Pirelli Diablo Rosso IV - sprijeda veličine 120/70 ZR 17 i straga u agilnoj dimenziji 160/60 ZR 17. Iako bi Supercorsa SP V4 gume svakako bile dobar izbor, s Rosso IV niste ništa manje sportski nastrojeni i uz to ste uvijek sigurni u svakoj vrsti vremena. Također, kod kočnica nije štedjeno, kao što je uobičajeno kod Ducatija. Na prednjem kotaču Brembo kočioni sustav s radijalnom pumpom (uključujući podesivu polugu), M4.32 čeljust i ogroman 330 mm jednostruki disk, posebno razvijen od strane Bremba za Monu, osigurava zaustavljanje. Stražnja kočnica koristi 1-klipnu čeljust s 245 mm jednostrukim diskom, također s posebnim dizajnom, za dobru kočnu snagu.

Za naš test na stazi, motocikli su opremljeni Supercorsa SC1 Slicks gumama sprijeda i SC2 straga, koje su uz grijalice za gume pružile izvrsnu performansu. Što se tiče tlaka u gumama, u potpunosti smo se oslonili na tehničare iz Ducatija i možemo pretpostaviti da je tlak vrućih guma oko 2 bara. Zbog Slicks guma, niskog tlaka u gumama i dobre prijanjanja asfalta na karting stazi, teško je usporediti performanse izravno s onima na cesti. Međutim, ono što je vrlo usporedivo je kočna performansa: Unatoč samo jednom disku sprijeda, Hypermotard 698 Mono pruža izvrsno zaustavljanje. Kočna snaga je izvrsna, doziranje je precizno, a definirana točka pritiska se ne mijenja ni pod visokim opterećenjem.

Ducati Supermoto 698 Mono je opremljen najopsežnijim elektroničkim paketom koji je ikad ugrađen u supermoto motocikl. Dio toga je preuzet od Panigale V4, dok je ostatak posebno razvijen za Mono. Prikaz je na dobro čitljivom 3,8-inčnom LCD zaslonu s bijelim znakovima na crnoj pozadini i također ima indikator promjene brzina i ograničenja broja okretaja. Elektronički paket uključuje četiri vožna moda (Sport, Road, City i Wet), koji se mogu individualno konfigurirati, tri Power moda, napredni ABS u zavojima, Ducati kontrolu za podizanje prednjeg kotača, Ducati kontrolu proklizavanja, kontrolu motora pri kočenju, Ride-by-Wire, Ducati Power Launch, Ducati Quickshifter za brzo mijenjanje brzina prema gore i prema dolje, kao i Ducati Brake Light, koji brzo trepće pri punom kočenju iznad 55 km/h kako bi upozorio vozila iza sebe.

Jedna od posebnosti je prvi put ugrađeni 4-stupanjski ABS s funkcijom "Slide by Brake" u modelu Ducati Supermoto, koji omogućuje sigurne i ponovljive driftove na stazi prilikom agresivnog korištenja stražnje kočnice.

• Stupanj 4: Aktivirano ABS u zavojima naprijed i straga - maksimalna stabilnost i sigurnost pri lošem prianjanju.
• Stupanj 3: Aktivirano ABS u zavoju na prednjem kotaču - funkcija Slide-by-Brake djeluje straga na razini prikladnoj čak i za vozače bez iskustva s supermotom.
• Stupanj 2: Aktivirano ABS u zavoju na prednjem kotaču - Slide-by-Brake djeluje straga na razini za iskusne vozače na stazi i omogućuje nagib do 50°.
• Stupanj 1: Standardno ABS na prednjem kotaču aktivirano - ABS na stražnjem kotaču deaktivirano za profesionalce.

Oštro kočenje, skretanje i elektronika se brine za ostalo. Zahvaljujući ovoj značajci, kako početnici tako i napredni vozači mogu postupno približiti fizički granični područje i naučiti vožnju supermota od samih temelja ili isprobati nove tehnike.

Također novo je 4-stupanjska kontrola wheelie-a. Stupnjevi 4, 3 i 2 optimiziraju ubrzanje na izlazu iz zavoja sprječavajući prednje kolo da (previše) napusti tlo. S druge strane, Stupanj 1 omogućuje kontrolirano i sigurno podizanje prednjeg kotača kako bi se uz maksimiziranje snage povećala i zabava u vožnji. Profesionalci mogu potpuno isključiti kontrolu wheelie-a, ali tada se moraju osloniti na svoje vještine.

Wer mit den 77,5 PS des Ducati Supermoto nicht zufrieden ist, kann die Leistung mit dem Termignoni-Rennauspuff sowie einem anderen Luftfilter und einem speziellen Mapping auf (nicht zum Straßenverkehr zugelassene) 84,5 PS bei 9.500 U/min steigern und nebenbei das Gewicht um 1,5 kg verringern. Außerdem steht dann automatisch die Ducati "Wheelie Assist"-Software zur Verfügung; diese innovative Erweiterung soll den Fahrer bei langen Wheelies unterstützen, indem in der DWC-Stufe 1 die Höhe des angehobenen Vorderrads dynamisch an das vom Motor gelieferte Drehmoment angepasst wird. Optionale Teile wie die Racing-Sitzbank, erhöhte Supermoto-Fußrasten und ein Motorschutz runden das Rennstreckenzubehör ab.

Für Landstraßen-Enthusiasten bietet das Ducati Performance Programm attraktive, zugelassene Slip-Ons sowie eine breite Palette weiterer Tuning-Optionen. Viele Carbon- und Aluminiumkomponenten reduzieren das Gewicht des Einzylinders und verschärfen den Look, angefangen von der Frontabdeckung bis hin zum kürzeren Heck, einschließlich des Hitzeschutzes des Auspuffkrümmers. Darüber hinaus sind Brems- und Kupplungshebel, eloxierte Aluminiumbehälter, ein eloxierter Tankdeckel und schlanke LED-Blinker erhältlich. Beheizte Lenkergriffe, die Hecktasche und ein Smartphone-Halter erhöhen die Langstreckentauglichkeit.

Ducati Supermoto 698 Mono se vozi jednako snažno, suvereno i sigurno i nikako je ne smije se smatrati "malim", "jeftinim" ili "početničkim Hyperom". To je pravi performantni motocikl koji je kontroliran elektronikom i ponaša se slično kao svjetski prvak u kickboxu u usporedbi s prvakom u srednjoj kategoriji.

Na Supermoto stazi, 698 Mono definitivno vodi, jer je čisti Funbike. Kada je napunjen do kraja, lakši je za preko 40 kg od 950 Mono, ima znatno veći nagib i agilnije upravljanje. Već smo vozili 950 Mono na Supermoto stazi i možemo govoriti iz vlastitog iskustva. Položaj sjedenja na 950 Mono je precentralan, nedostaje pritisak na prednji kotač, kočnice se brzo zagrijavaju, 180 stražnja guma otežava savladavanje uskih zavoja i u uskim zavojima ručica mjenjača brzo dodiruje tlo, što može dovesti do trzaja motora zbog aktiviranog Blippersa. Međutim, 950 Mono se može voziti kao hipersportski Nakedbike, kako samostalno tako i eventualno u paru na duže vožnje te lako savladati i duže dionice na autocesti.

Nova Hypermotard 698 Mono sada je dostupna kod vašeg Ducati ovlaštenog trgovca, ili u klasičnoj Ducati crvenoj boji s praškasto obojenim okvirom ili u RVE verziji s posebnim grafikama, crnim okvirom i standardnim Quickshifterom. Potonji se naravno može naknadno ugraditi na standardnu verziju. Za mlađe vozače s A2 dozvolom postoji i varijanta od 35 kW s 43,5 KS pri 6.250 o/min i 49 Nm pri 5.750 o/min.

Cijena Hypermotard 698 Mono u Njemačkoj iznosi 12.390 eura, dok RVE varijanta košta 13.390 eura. U Švicarskoj, Hypermotard 698 Mono košta 13'290 CHF, a RVE 14'290 CHF. U Austriji cijene iznose 14.595 eura za standardnu verziju i 15.595 eura za RVE.