Test Harley-Davidson Road Glide - morski pas koji ima zube!

Wie bereits beim Test der neuen Harley-Davidson Street Glide, die ja zum Großteil baugleich mit der Road Glide ist, durfte ich auch beim Haifisch unter den großen Baggern Harleys Wandel in die Moderne sehen und erfahren. Es ist also auch bei der Road Glide eine gelungene Mischung aus Tradition und Moderne, die insgesamt wie aus einem Guss wirkt - und gerade dadurch eine glaubwürdige Evolution darstellt. Etwas mehr Festhalten an den alten Traditionen? Hätte gewiss zu Unkenrufen geführt, dass sich Harley unverständlicherweise an den vermeintlich guten alten Zeit festgebissen hat. Noch mehr futuristische Formen und noch radikalere Umstürze bei Technik und Technologie? Hätte wohl auch zu einem Aufschrei bei den Harley-Fans geführt, dass eine Harley doch bitte ihren Werten treu bleiben soll und muss! Und so werden mit der neuen Road Glide, wenn alles nach Plan läuft, sowohl alteingesessene Harley-Fans und -Besitzer befriedigt, aber auch Neukunden gewonnen, die auf ein gewisses Maß an Technologie nicht verzichten wollen.

I od ovih visokotehnoloških značajki, novi Road Glide zapravo ima iznenađujuće mnogo - ne samo za Harley, već i u usporedbi s mnogim konkurentima. Osim ABS-a u zavojima i kontrole proklizavanja, sada je čak i moment vuče motora izveden ovisno o nagibu, pa se može govoriti o opremi koja je više nego suvremena. Dodatno, postoji mogućnost odabira između četiri različita načina rada, pri čemu mi osobno Rain Mode čak nije bio potreban ni za vožnju po kiši, jer Road Mode već nježno prenosi pristojnu snagu od 109 KS pri gotovo 5000 okretaja i ogromni okretni moment od 175 Nm pri samo 3500 okretaja na cestu. Na suhom kolniku inače preferiram Sport Mode, koji je malo agresivniji, ali istovremeno ističe vrlo dobro dinamičan karakter V-Twin motora.

Da, namjerno ne govorim o sportskom karakteru, jer Grand American Tourer težak 380 kilograma, spreman za vožnju, vjerojatno ne želi biti nazvan sportskim. Ali Road Glide to može prilično dobro, sa svojim 1923 kubičnog Milwaukee-Eight 117 motorom koji djeluje vrlo suvereno kao djelomično tekuće hlađeni motor i ne smeta s iritantnim vibracijama. Čak ga možete izvući do oko 5500 okretaja i dobiti stvarnu snagu, a ne samo vibracije i buku. Još jedan način kojeg nisam spomenuo, ako vam se ne sviđaju tri druga moda, možete u potpuno prilagodljivom Custom modu postaviti sve parametre onako kako vam odgovara.

Harley-Davidson Tourer donosi pravu revoluciju u kontroli i posebno u prikazima. S 12,3-inčnim TFT dodirnim zaslonom u boji, Amerikanci sada imaju najveći serijski ugrađeni zaslon na tržištu - i to se zaista dobro koristi. Tri različita načina prikaza mogu se vrlo intuitivno odabrati, Classic najviše odgovara prikazima na koje smo navikli, Sport elegantno smanjuje informacije na najnužnije, a Tour pruža puno prostora za navigaciju, koja se standardno može reproducirati na zaslonu putem Apple Carplaya. Odvojeni pokazivači smjera lijevo i desno već mi nisu toliko problematični, Harley smatra da je to ispravno. Mislim da bi se dodatni radovi trebali obavljati što je moguće manje rukom za gas i da je pokazivač smjera SAMO na lijevoj strani već desetljećima sasvim dobro funkcionirao. Dovoljno je što je cijelo upravljanje audio sustavom na desnoj strani. No, frustracija zbog toga brzo nestaje kada snažni audio sustav od 200 vati prekrasno prenosi omiljene pjesme do ušiju vozača.

Možda je istina da motocikl koji spada u kategoriju Grand American Touring prije svega treba kliziti po cestama i autocestama s najboljim dugim zavojima. Ali kada Harley-Davidson već predstavlja novi Road Glide u uskim i zavojitim predjelima oko Marseillea u Francuskoj, ne treba se čuditi ako se ovaj brod na cesti suočava s svojim granicama. Treba napomenuti da je Road Glide iznenađujuće okretan, što je u velikoj mjeri zasluga visoko postavljenih ručica. Pogotovo u usporedbi s blizankom Street Glide, primjetno je da je Road Glide, unatoč 12 kilograma više (koji zbog visoke mase oba motocikla ionako nisu previše važni), osjetno lakši za upravljanje. Međutim, čak i Road Glide nailazi na granice ovjesa kada se stvarno želi znati. Nažalost, debeli 49-milimetarski prednji vilica nije podesiv, ali se barem mogu podesiti stražnje opruge. U osnovi, to bi bilo dovoljno za američkog krstarenja, ali je malo šteta jer bi Road Glide zbog svog dinamičnog upravljanja mogao ponuditi puno više čak i u uskim zavojima s lošim asfaltom. Gume su najviše primjetne po svojoj neupadljivosti: Dunlop gume dimenzija 130/60-19 sprijeda i 180/55-18 straga dobro funkcioniraju na suhom, pružaju povjerenje na mokrom i osiguravaju uglavnom neutralno upravljanje.

Kroz svoje dinamičnije ponašanje, Road Glide također ističe da se Amerikanci odlučno protive ugradnji lakše kočione opreme. Funkcija je besprijekorna, a ABS u zavojima obavlja izvrsne usluge, međutim potrebna je značajna snaga ruke. U redu, Road Glide (i Street Glide) se može izvrsno usporiti pomoću stražnje kočnice, a kombiniranim kočenjem se prilikom pritiskanja stražnje kočnice automatski aktivira i prednja kočnica, što je dovoljno za opuštenu vožnju. Međutim, oni koji su upoznali dinamiku Glideova i žele je iskoristiti, vjerojatno bi poželjeli malo lakšu prednju kočnicu. Amerikanci također inzistiraju na tradiciji kod prijenosa, posebno kod glasnog zvuka koji se čuje kada se stavi prva brzina. Budući da se prijenos inače (za Harley) dovoljno precizno može mijenjati, smatramo i ovu osobinu simpatičnim zadržavanjem tradicije, kao posljednje ustajanje protiv sve daljnje omekšavanje i uniformiranje modernih touring motocikala.

Sjedala su opet vrlo udobna, nova sjedala su zaista bolje podstavljena nego kod prethodnika, a uspravna pozicija sjedenja udobna je, a ipak aktivna za vožnju. Kao što je već spomenuto, Road Glide se čak malo dinamičnije kreće od lakše sestre Street Glide. Viša ručica omogućuje to, ali ima jedan ključni nedostatak pri posebno hladnim temperaturama: Ruke strše izvan inače vrlo učinkovite, masivne prednje zaštite i nisu tako dobro zaštićene kao na Street Glide, čiji se upravljač nalazi iza Batwing zaštite. No, noge su također dovoljno zaštićene na Road Glide, i treba spomenuti da je nošenje jet kacige na motociklu s niskim vjetrobranom pri visokim brzinama i niskim temperaturama možda nije najbolji izbor. Tko želi biti cool, mora biti spreman na patnju.

Wer sich zwischen der Harley-Davidson Road Glide und der Street Glide 2024 entscheiden möchte, kann im Grunde genommen abgesehen vom höheren Lenker der Road Glide und den damit verbundenen Vor- und Nachteilen durchaus nach dem Aussehen entscheiden - denn die Kosten sind bei beiden genau gleich. In Deutschland beginnen die Einstiegspreise in die Welt der Road Glide bei knapp 32.000 Euro, in Österreich sind es dank der hohen NoVA über 38.000 Euro und in der Schweiz rund 31.000 Franken. Entscheidet man sich für eine andere Farbe als die Basis und möchte anstelle der verchromten Teile ein schwarzes Finish, erhöht sich der Preis um fast 2000 Euro, wodurch man in Österreich schnell die 40.000 Euro-Marke überschreitet. Das Motto, das die Mitarbeiter von Harley-Davidson jedoch immer wieder gerne betonen, ist bei der Road Glide nicht anders als bei der Street Glide und allen anderen Modellreihen des amerikanischen Herstellers: Mit einer Harley kauft man sich eine Lebensphilosophie, das Motorrad gibt es kostenlos dazu!

Modeli Road Glide i Street Glide su blizankinje s potpuno istim motorom, šasijom, ovjesom, gumama i elektronikom - a ipak se voze različito i individualno, više nego što biste očekivali. To je prije svega zbog različito visoko pozicioniranih upravljača, dok Street Glide ima upravljač dobro zaštićen iza Batwing zaštite, on na Road Glideu strši puno više prema gore. To donosi nedostatke u zaštiti od vjetra na Road Glideu, jer ruke vozača su izložene vjetru, ali vožnja je osjetno bolja. Zahvaljujući višoj poziciji, na Road Glideu imate bolji osjećaj za prednje kolo i bolju kontrolu. Zanimljivo je da dodatnih gotovo 12 kilograma težine, prvenstveno zbog masivnije zaštite na prednjem dijelu, ne utječe negativno. Prednost je naravno i to što je zaštita na Road Glideu pričvršćena na šasiju, dok se težina Batwing zaštite na Street Glideu oslanja na vilicu. Tako da Road Glide ostavlja nešto sigurniji dojam u vožnji, iako se u svim drugim aspektima ne razlikuju. Dakle, tko god želi odabrati jedan od ova dva modela kako bi zaista uživao u Grand American Touringu bez pretjeranog voženja po zavojima, može slobodno odabrati svoj željeni Glide prema izgledu.