Test Harley-Davidson Street Glide 2024 - moćna budućnost!

Nakon što smo već vidjeli da je Harley-Davidson sposoban za potpuno nove koncepte s Pan America 1250, koji je zapravo izgrađen iz temelja, sada znamo da je sljedeći korak u budućnost Grand American Touring linije u obliku nove Street Glide, iako nije tako radikalan, ipak značajna izjava od koje će kupac imati koristi. Jer, zapravo, nova Street Glide i njezina blizanka Road Glide (ovdje pročitajte test nove Harley Road Glide) su lagano olakšane CVO modele prošle generacije - a ti su uvijek najviša evolucijska razina trenutno moguća u Harley programu.

Za ovu teoriju postoji nekoliko razloga, prvo srce novog Harley-Davidson Tourera, Milwaukee-Eight-V-Twin u izvedbi 117 - koji je do sada bio rezerviran za CVO modele i trenutno se ekskluzivno koristi u oba Tourera. Izlaz moćnog, 1923 kubična centimetra velikog 45°-dvocilindričnog motora od 109 KS pri 5020 okretaja i impresivnih 175 Nm obrtnog momenta pri samo 3500 okretaja zapravo nije jedini novi element. Tu je i sjajno podešavanje elektronike koje motoru omogućava snažan rad, s poznatim udarom u stražnjicu koji toliko cijenim. Cijeli doživljaj je također izuzetno ugodan i gotovo igrački kontroliran. Impresivno je kako su oba cilindra od gotovo litre zapremine homogeno usklađena. Neugodno lupkanje pri niskim okretajima je stvar prošlosti, čak i u 6. brzini nema više trzaja ispod 1500 okretaja, od tada motor mirno ubrzava. Novost kod Harley-Davidson Tourera je djelomično vodeno hlađenje, sam motor ostaje zračno hlađen, ali hladnjak iza prednjeg kotača više nije uljni hladnjak, već zapravo dio tekućinskog hlađenja koje dobro radi na glavama cilindra i značajno poboljšava termiku - čak i za vozača koji bi najradije napustio motocikl na vrućim danima dok stoji u prometu jer mu, oprostite, "kuhaju jaja".

I evo nas već u testnoj vožnji koju smo imali priliku obaviti u Francuskoj, u krivudavom području između Marseillea i Montpelliera. Po mom mišljenju, hrabra odluka Harley-Davidsona da upravo ovdje predstavi novi Street Glide, budući da uske ceste zapravo nisu glavno igralište ovog Grand American Tourera. Međutim, ovdje se pokazuje još jedan dokaz da novi Glideovi itekako slijede CVO modele, ako već nisu čak i prestigli: obilna oprema asistencijskim sustavima. Sada je čak i moment vuče motora izveden ovisno o nagibu u zavojima, tako da zaista nema zamjerki. I zaista, nije bilo proklizavanja ili nezgoda na zahtjevnim cestama, koje su dodatno bile ponekad natopljene kišom, što zaslužuje poštovanje čak i Dunlop gumama dimenzija 130/60-19 sprijeda i 180/55-18 straga, unatoč često kritiziranoj gumi usmjerenoj samo na kilometražu. Tko želi, sada ima mogućnost odabrati između četiri različita načina rada, pri čemu mi Rain način čak nije bio potreban ni za vožnju po kiši, Road kao srednji put bio je sasvim prikladan. Sport mi je bio malo pregrub kod dodavanja gasa na mokrom, dok je u suhom snažan odziv 117-ice izvrstan. A tko želi samostalno postaviti parametre, ima mogućnost to učiniti u potpuno prilagodljivom Custom načinu rada.

Sunce, more i radost? Pa, ne baš, postoji nekoliko problema s ovjesom koje je Harley mogao bolje riješiti. Prednja debela vilica od 49 mm nije podesiva, a stražnje amortizere možete samo podešavati u prednaprezanju. U osnovi je to u redu, ali upravo na francuskim cestama punim rupa, amortizacija doseže svoje granice, sužavajući zavoje prisiljavajući vozilo da se pomakne prema vani i time primjetno ljulja. Kao što je već spomenuto, sustavi pomoći u takvim situacijama već su uvelike smanjili strah, a ako ostanete smireni, nećete voziti po takvim cestama kao divljak, kao što je to naš vodič učinio kako bi predstavio performanse novog Street Glide-a. Uostalom, Street Glide teži 369 kilograma, ali je ipak iznenađujuće okretna.

Sjedala su vrlo udobna, nova sjedala su zaista izvrsno podstavljena, a uspravna pozicija sjedenja udobna je, ali dovoljno aktivna za vožnju. Objasnit ću u posljednjem odlomku zašto upravo sestra Road Glide nadmašuje u dinamici. Street Glide svakako nudi vrlo dobru zaštitu od vjetra za ruke s montiranim Batwing pokrovom, noge su također dovoljno zaštićene. Treba napomenuti da pri ambicioznoj brzini u kombinaciji s niskim temperaturama jet kaciga na ovom Baggeru s niskim vjetrobranom nije najbolji izbor. Tko želi biti cool, mora patiti.

Harley-Davidson Tourer donosi pravu revoluciju u kontroli i posebno u prikazima. S 12,3-inčnim TFT dodirnim zaslonom u boji, Amerikanci sada imaju najveći serijski zaslon na tržištu - i koristi se na vrlo efikasan način. Tri različita načina prikaza mogu se vrlo intuitivno odabrati, Classic najviše odgovara prikazima na koje smo navikli, Sport elegantno smanjuje informacije na najnužnije, a Tour pruža puno prostora za navigaciju, koja se serijski može prikazati na zaslonu putem Apple Carplaya. Odvojene pokazivače smjera neću previše kritizirati, Harley smatra da tako treba biti. Mislim da bi se dodatni radovi trebali obavljati što je moguće manje s desnom rukom za gas. Dovoljno je što je cijelo upravljanje audio sustavom na desnoj strani. No, frustracija zbog toga brzo nestaje kada snažni audio sustav od 200 vati predivno prenosi omiljene pjesme pilotu.

Wie bereits erwähnt, bleibt die Harley-Davidson Tourer hochmodern, aber dennoch treu - und das trotz des nicht gerade zimperlichen Preises. In Kroatien beginnt der Einstieg in die Welt des Tourer bei knapp 32.000 Euro. Wenn man eine andere Farbe als die Basis Gunmetal Gray wählt und anstelle der verchromten Teile ein schwarzes Finish möchte, erhöht sich der Preis um fast 2000 Euro. Aber wie es bei Harley so schön heißt: Man kauft sich mit einer Harley eine Lebensphilosophie, das Motorrad bekommt man gratis dazu!

Modeli Street Glide i Road Glide su iako blizankinje s potpuno istim motorom, okvirom, ovjesom, gumama i elektronikom - voze se ipak iznenađujuće različito i individualno. To je prije svega zbog različito visoko pozicioniranih upravljača, dok Street Glide, kao što je već spomenuto, ima upravljač dobro zaštićen iza Batwing zaštite, on se na Road Glide proteže puno više prema gore. To čak donosi nedostatke u zaštiti od vjetra na Road Glide, ali vožnja je tehnički samo prednost. Zahvaljujući višoj poziciji, na njoj se ima više osjećaja za prednji kotač i upravljivost je bolja. Zanimljivo je da se oko 12 kilograma više težine Road Glide, koja uglavnom leži zbog masivnije zaštite na prednjem dijelu, ne odražava negativno. Prednost je naravno i to što je zaštita Road Glide pričvršćena na okvir, dok se kod Street Glide težina Batwing zaštite oslanja na vilicu. Tako da Road Glide ostavlja nešto sigurniji dojam u vožnji, iako se u svim drugim aspektima ne razlikuju. Dakle, tko god želi odabrati jedan od ova dva modela kako bi zaista obavljao Grand American Touring bez izraženog lova na zavoje, može slobodno odabrati svoj željeni Glide prema izgledu.