Test KTM 990 Duke 2024

Datum: 8. studenog 2023. Veliki dan na najvećem svjetskom sajmu motocikala u Milanu, 1000PS je tamo s posadom od 16 ljudi. Rano ujutro zvoni moj telefon: "Posjet našem štandu će se danas isplatiti već prije službenog embarga u 17:00 sati.", čujem osobu s druge strane linije. Nakon toga tišina, nema dodatnih informacija. Ipak, šaljem našeg kolegu za društvene mreže Marcela, koji već ima ogroman popis zadataka za taj dan, na, u tom trenutku neprimijećen, KTM štand. Isplatilo se, nekoliko minuta kasnije naš je Reel od 990 Duke online. U roku od nekoliko dana, Reel doseže doseg od 20 milijuna pregleda - apsolutni rekord. Je li hajp oko KTM 990 Duke opravdan? Test u Andaluziji donosi odgovore.

Ovdje vas upućujem na moj detaljni pregled modela 990 Duke, gdje možete pronaći sve značajke ovog motocikla detaljno navedene. U nastavku će biti riječi o čistim dojmovima izravno s vozačkog sjedala. Za sve one kojima su dovoljni goli tehnički podaci, klikom na prikaži više tehničkih podataka brzo ćete doći do njih.

Nije teško shvatiti zašto KTM poziva na predstavljanje 990 Duke u Andaluziji. Duž zadivljujuće obale i slikovitih planinskih cesta oko Almerije, mogu se provesti divni sati na sedlu Naked Bike-a. Ovaj južni španjolski region ne nudi samo fascinantnu mješavinu povijesnog šarma i modernog sjaja, već i mnoštvo prirodnih ljepota koje na jedinstven način omogućuju doživljaj sirove snage i osjećaja vožnje 990 Duke. Rutu od vidikovaca uz obalu Sredozemnog mora do zavojitih prijevoja Sierra de Alhamilla kao i uvijek sam vam pratio s Calimoto za vožnju.

Iako izgleda jednako radikalno kao i Duke s prednje strane, osjećaj prilikom prvog penjanja na 990-icu nije isti. U usporedbi s prethodnicom, motocikl je nešto narastao. Posebno u širini, spremnik je postao masivniji, a sredina više nije tako vitka kao na 890-ici. To ide na ruku prianjanju koljena, osjeća se više motocikla ispod sebe i može se upravljati skupinom s bedrima kroz radijuse. Volan ima relativno jaku zakrivljenost, što čini položaj sjedenja udobno uspravnim, no osjećaj za prednji kotač pati malo zbog toga. Kut koljena na 990 Duke nije preoštar i stoga je pogodan čak i za osobe do 1,90 metara za duže etape. Sjedalo je također nešto šire nego kod prethodnice i pruža puno slobode kretanja u sedlu te visinu sjedala od 825 mm.

Novi Duke sada ima ogledala koja odgovaraju njenom statusu premijum Naked Bike-a, a također se može vidjeti - bez vibracija! - što se događa iza vozača. Nova jedinica prekidača na lijevom kraju upravljača je osvijetljena sa stražnje strane, a tipke pružaju visokokvalitetan taktilni povrat, tako da mnoge postavke, poput promjene načina vožnje, već "obavljate slijepo" nakon kratkog vremena provedenog u sedlu. Boja i preljepljeni naljepnice djeluju visokokvalitetno, čak i matirani dijelovi imaju dostojnu razinu izrade, što u prošlosti nije uvijek bio slučaj. Sve u svemu, KTM je zaista napravio primjetan korak naprijed u pogledu materijala, kvalitete izrade i taktilnosti sa 990 Duke!

Nije potrebno daleko gledati unatrag, jer je tu bio Super Duke 990, a ovaj model je smatran teško kontroliranim i brutalnim. Deset godina kasnije, litra (OK 950 ccm) zapremine označava samo srednju klasu Nakedbike-a - ludo vrijeme! Podaci o snazi izazivaju uzbuđenje, budući da su već 890 agregati bili poznati po svojoj živahnosti. Za 2024. godinu dodatno su dodane značajke. Motor radi prilično mirno, Quickshifter bolje funkcionira na ovoj platformi nego na svim drugim KTM motorima. Redni dvojac se voljno vrti i oslobađa nove rezerve snage, prije nego što pri 9500 o/min isporuči maksimalnu snagu od 123 KS na stražnjem kotaču. U donjem dijelu opsega zahvaljujući povećanju zapremine i okretnog momenta, već postoji više potiska nego kod svih konkurenata. Posebno u sportskom načinu rada, ugodno tanak završni lonac začinjava smanjenje brzine s pristojnom dozom praskanja i potiče na još sportsku vožnju.

Čak i neiskusni vozači ne moraju se bojati 990 Duke. Podešavanje motora u načinima rada Street i Rain (ovdje je snaga ograničena na 112 KS) je prilično blago, a sigurnosni paket je sveobuhvatan: kontrola trakcije ovisna o nagibu, ABS i petstupanjska kontrola wheelie-a su standardni, dok je tempomat, kao i fini Quickshifter, dostupan uz nadoplatu. Načini rada Performance i Track donose dodatne troškove i nude igračke poput Launch Control-a, narančastog prikaza na ekranu Track s prikazom trenutnog i maksimalnog nagiba te performansama kočenja. Također, u ovim načinima rada svi navedeni dodaci mogu se ponovno pojedinačno podesiti ili isključiti. Naručivanjem Akrapovič kompletnog sustava ispuha, mogućnost podešavanja kočenja motora je jedina značajka koja je rezervirana za 1390 Super Duke R, čak i tada.

Jedan od najvećih nedostataka 890 Duke u usporedbi s konkurencijom bio je njezin amortizer s mogućnošću samo podešavanja prednaprezanja, vilica uopće nije bila podesiva. To se sada temeljito mijenja s 990-icom. Amortizeri dolaze od WP-a, kućnog dobavljača iz Mattighofena, sprijeda radi potpuno podesiva USD vilica od 43 mm s 142 mm hoda i straga centralni amortizer podesiv u fazi vuče i prednaprezanju s 150 mm hoda. Raspon podešavanja je samo u pet koraka, svaki klik ovdje zaista nešto mijenja. Osnovno podešavanje od 3 klika za povrat i tri klika za kompresiju pokazalo se kao idealno tijekom našeg brzog vožnje po lokalnim cestama. Odziv amortizacije bio je zadovoljavajući, a dostupna udobnost također je uvjerljiva, pri čemu se dobro obrađuju i dugi valovi i kratki udarci. Jedina zamjerka je nedostatak potpune transparentnosti prednjeg kotača, ovdje ulogu igra i podešavanje ovjesa u kompromisu između sportskog duha i udobnosti, ali i relativno visoka ručica 990 Duke. U angažiranim zavojima, 990-ica ima tendenciju "široko ići", kako je Martin Bauer opisao nakon svoje kratke test vožnje.

Da su me prije 4 godine stavili na 990-ku, vjerojatno ne bih imao primjedbi na kočnice. Međutim, u posljednjim sezonama razina u klasi toliko povećala da 990-ka više nije u samom vrhu. Uspoređujući je, na primjer, s Stylema sustavom na 890 Duke R, koji je imao svoju posljednju sezonu 2023., kočnice na prednjem kotaču 990-ke zahtijevaju znatno više snage ruke i nisu tako precizno dozirane kao kod R-a. Ipak, važnije od maksimalnog usporavanja je činjenica da su kočnice pouzdane, što im mogu potvrditi čak i nakon najbržih kilometara. Ipak, postoji prostor gdje bi 990 Duke R mogla postići bodove.

Qualität hat ihren Preis, so sagt man. Im Falle der KTM 990 Duke sprechen wir von 16.399 Euro in Österreich, 14.895 Euro in Deutschland und 14.400 CHF in der Schweiz. Feinheiten wie Quickshifter, Tempomat und die Fahrmodi Track und Performance sind jedoch noch nicht inbegriffen. Im Vergleich zur Konkurrenz positioniert sich KTM preislich im oberen Drittel der Klasse.