Kawasaki Eliminator 500 Test 2024

Zeleni su poznati po tome da vole ostati zalijepljeni za cestu i time postići zastoj. No, to nije slučaj s Kawasaki zelenima, jer inženjeri iz Japana su u brzom traku. Inovacija za inovacijom, razvoj za razvojem, a istovremeno potiču i pristupačni moto sport. Samo se sjetimo ZX-4R Cup-a. Osim toga, tu su i Ninja ZX modeli, Versys, Z modeli, i novi KX450 - puno se događa u Kawasaki kući.

Japanski stručnjaci su prepoznali da postoji potreba za nadoknadom u segmentu gradskih motocikala. Treba napomenuti da su prodajne brojke u srednjem segmentu, od 350 do 750 ccm, značajno porasle za 56 % od 2020. godine.

Als Motorradjournalist bin ich beauftragt, diesen Textkorpus für einen Bericht über einen Kawasaki Cruiser ins Kroatische zu übersetzen.

Mit einem Grund, dass Kawasaki 2024 den neuen Eliminator 500 zur Modellpalette hinzufügt. Fünf Jahre Entwicklung bis zur Markteinführung 2023 in Asien und den USA. Dort allerdings unter dem Namen Eliminator 400 und bestückt mit dem Standard 400 Ninja Motor.

Ovaj Kawasaki Cruiser cilja na one koji ne žele voziti teški Touring motocikl, ali isto tako ne žele svaki put prije vožnje skakati u kožnu odjeću kao s hiper sportskim motociklom. Eliminator 500 je rezerviran za opuštene vozače koji vole stil života. Za one koji pametno voze u Kevlar trapericama, kožnoj jakni, čizmama i sunčanim naočalama do kafića ili žele izbjeći svakodnevnu gužvu na putu do posla.

Zum Kennenlernen dieses Motorrads hat Kawasaki uns nach Marbella eingeladen, in die Region Andalusien, wo uns wunderschöne Bergstraßen in und vor den Bergen der Sierra Blanco erwarteten.

U srcu Kawasaki Cruiser-a je redni dvocilindrični motor od 451 ccm koji pri 9000/min razvija 45 KS (33,4 kW). Možda zvuči skromno, ali ovaj motor ima dobar obrtni moment (42,6 Nm pri 6000/min). Kako su pametni Japanci postigli ovu snagu iz donjeg područja okretaja? Povećali su hodom klipa na 58,6 mm u odnosu na 51,8 mm kod 400-ice, koja je bila polazna osnova.

Značajke poput izravnih usisnih kanala za istosmjernu struju osiguravaju kratki, izravan put za dva cilindra. Airbox od 5,8 litara s individualnim usisnim lijevcima osigurava glatko reagiranje motora. Motor zaista pruža zadovoljstvo, iz donjeg područja okretnog momenta mala Eliminator 500 hrabro izlazi iz zavoja. Šestostupanjski mjenjač radi svilenkasto, čak i bez automatskog mjenjača omogućuje promjenu brzina bez kvačila, samo kratko podižeš gas. Prazan hod je lako pronaći, što znatno olakšava vožnju u gradu. Jer nema ništa napornije od traženja praznog hoda tijekom crvenog svjetla nekoliko minuta.

Nebenbei bemerkt: Der Kawasaki Eliminator 500 ist für die Führerscheinklasse A2 geeignet. Sie wiegt nur 176 kg (177 kg die SE Version), was diesen kleinen Cruiser sehr handlich und agil macht.

Ok, ich werde den Text ins Kroatische übersetzen.

Dugim međuosovinskim razmakom od 1520 mm u kombinaciji s niskom visinom sjedala od samo 735 mm i lagano savijenim upravljačem prema natrag, Cruiser je izuzetno stabilan u vožnji, ali nije nezgrapan. Tipične Kawasaki Ergo-Fit opcije također nude dvije alternative visine sjedala (765 mm i 715 mm). Time je osigurana optimalna visina sjedala za visoke i niske vozače.

Za mene, visokog 174 cm i teškog 74 kg, originalno sjedalo i podešeni komponenti, upravljač i ručice, odgovarali su. Amortizer sam postavio 2 stupnja tvrđe, jer sam sportski vozač i Kawasaki mi je pružao pulsirajući povratne informacije pri brzom vožnji po zavojima. To je učinilo vožnju primjetno boljom. Geometrija motocikla pruža veliku podršku pri kočenju, posebno pri naglom kočenju. Nissin dvoklipna kočiona čeljust čvrsto se grize u prednji 320 mm kočioni disk i ABS nježno radi i pruža sigurnost kada situacija postane napeta. Stražnji disk je promjera 240 mm.

Bodenfreiheit je za motocikl sličan chopperu prilično dobra, iako prilikom prilično sportske vožnje moguće je da se oslonci za noge ponekad dodirnu. Čak i ispušni sustav može biti dodirnut. No, ovdje već govorimo o vožnji koja nije tipična za cruiser. Tijekom svakodnevnih vožnji nećemo imati problema.

Sjedala su vrlo udobna, neutralna iznad oslonaca za noge i omogućuju dobar pritisak na oslonce. Što pak poziva na opušteno krivudanje, budući da se malo ili gotovo uopće ne mora raditi s upravljačkim impulsom. Leđa ostaju uspravna i štede kralježnicu, pa nam je yogastudio također pošteđen. Rezervoar od 13 litara prilagođava se uskoj silueti i djeluje skladno. Kawasaki prosječno troši oko 4 litre, ovisno o načinu vožnje.

Bei der Kawasaki Cruiser wurde auf elektronische Spielereien verzichtet, da sie nicht wirklich benötigt werden. Lediglich die "Rideology the App" kann mit dem Smartphone verbunden werden. Alle Informationen von Tankinhalt über Wartungsintervalle bis hin zur Streckenplanung und Übersicht sind hier abrufbar. Zudem erhält man auch Benachrichtigungen über Anrufe und Nachrichten auf dem Smartphone. Eine vollständige LED-Beleuchtung ist Standard, das LCD-Display ist übersichtlich, schlicht und gut lesbar.

Die SE-Version des Kawasaki Cruiser ist in Metallic Matt und Carbon Grau erhältlich, während die Standardversion in Metallic Flat Spark Black angeboten wird. Ein Kühlergitter, eine Scheinwerferblende, ein schwarzer Hitzeschutz und Gummilippen über der Telegabel sind die optischen Unterschiede zur Standardversion.