U dvoje na putovanju s Yamaha Tenere 700

Yamaha Enduro i ja proveli smo dobre dvije sedmice zajedno. Prvo sam bio sam, s puno šljunka i offroada. Druga polovica putovanja bila je zajedno i isključivo na cesti. Dakle, mogu i hoću opisati oba stanja ovdje. Međutim, o vožnji u terenu ovdje neće biti ništa napisano. Ako je upravo taj aspekt onaj koji vas zanima, ljubazno vas upućujem na testni video koji sam napravio. U njemu također dijelim svoja offroad iskustva:

Putovanje me vodi preko krivudavih puteva i manje krivudavih autoputnih dionica iz Beča do Venecije. Od tamo nastavljamo trajektom do Metsova, sjeverne Grčke. Uz Gregora, koji me prati na turneji, ostajemo četiri dana u planinama i obavljamo terenske vožnje. Nakon toga idemo na sjever, u Tiraniu u Albaniji. U glavnom gradu pokupimo naše prijateljice, smjestimo ih na stražnja sjedala i nastavljamo putovanje u četvero. Nakon tjedan dana vožnje po zavojitim cestama, razgledavanja i odmora na plaži, konačno stižemo do hrvatskog grada Splita. Naš predivan odmor završava autovlakom koji nas i motocikle vraća na početak, dakle natrag u Beč.

Kao što sam već spomenuo, moj izvještaj se uglavnom fokusira na putovanja. Kako se onda osjeća Yamaha Tenere 700 u kontinuiranom radu? Počnimo s motorom:

CP2 agregat ne iritira, čak ni na dugim putovanjima. Razina buke je ugodna. Mjenjač lijepo ulazi u brzinu i radi čisto. Snažan okretni moment od dna omogućava vožnju bez čestih mijenjanja brzina, u većini gradskih područja odgovara 5., iako sam ja osobno često više volio 4. brzinu. Motor je zaista snažan u donjem i srednjem području, ali u gornjem području okretaja više se ništa ne događa. Činjenica da je CP2 motor prvotno razvijen za Nakedbike, a ne za putničku enduro, uvijek me nasmiješi. Njegova karakteristika savršeno odgovara terenskom putničkom stroju.

Samo jedna vrlo mala i već godinama poznata mana povremeno kvari užitak u vožnji, a to je grubo reagiranje gasa. Točnije, postoji lagani trzaj koji prolazi kroz stroj kada se dodaje plin. Nakon što se to obavi, snaga se može vrlo fino dozirati, kao što je već spomenuto. No, prvi milimetar na ručici gasa neizbježno se pretvara u nešto grubo ubrzanje. S ultimativno finom kontrolom gasa moguće je izgladiti i taj početni trzaj. Međutim, postoje situacije u vožnji kada je posebno teško pokazati tu finu kontrolu gasa. Mislim prvenstveno na vrlo uske zavoje s kojima smo se suočili u Albaniji u izobilju. Da biste ih mogli proći čisto i unutar vlastite trake, motocikl se mora gurnuti u radijus. Za to je potrebno nagnuti se prema naprijed i zakrenuti tijelo, što ručicu gasa stavlja pod nešto neobičan kut. U tom iskrivljenom položaju biti s najvećom preciznošću na gasu, to nije uvijek moguće unatoč najboljoj volji.

Ovjes radi svoj posao, ali ne briljira svojom osjetljivošću. Što je uostalom rijetkost kod vozila u Tenere cjenovnom rangu. Zahvaljujući dugim hodom ovjesa, osiguran je dovoljan komfor. Nije neugodno voziti po lošim cestama, ali ni ne predstavlja vrhunac. Pogotovo ako znate koliko nevjerojatno glatko i dobro se osjeća Öhlins oprema na plavoj Tenere Gregora. Ipak, standardni ovjes također pruža zaista dobru stabilnost. Čak i s punim koferima, morate biti prilično radikalni da biste unijeli nemir u vožnju. Sami na motoru možete uživati u Yamahi, čak i na cesti. Ako ne tražite brzu zabavu, preporučuje se podešavanje ovjesa. Osobno sam nakon off-road vožnje postavio vilicu na mekše, nakon toga se nešto nježnije prelazi preko neravnina. Ali ne stvara se nebeska posteljina, jer je raspon podešavanja ipak premalen.

Auf der Autobahn fällt auf, dass der Windschutz zwar spartanisch, aber dennoch vorhanden ist. Die Verkleidung inklusive Schild nimmt spürbar Druck vom Oberkörper, die Schultern und Oberarme bleiben im Wind. Bei einer Körpergröße von 184 cm sind minimale Verwirbelungen am Helm zu spüren, aber so minimal, dass sie nie störend werden. Auch in Bezug auf die Lautstärke ist die Aerodynamik zufriedenstellend, ich wurde zwar am Helm vom Fahrtwind getroffen, aber auf keine unangenehm laute Art und Weise. Lange Autobahnetappen oder auch ein zäher Sprint von Metsovo nach Tirana waren keine Qual. Ab 120 Stundenkilometern machen sich die ersten spürbaren Vibrationen bemerkbar, allerdings nur in den Fußrasten. Die Hände bleiben immer verschont. Und auch das Kribbeln in den Füßen spürt man nur dann, wenn man viel Kontakt mit Metallteilen der Rasten hat. Werden die Gummieinsätze verwendet und der Fuß ordnungsgemäß platziert, bekommt man von den Vibrationen fast nichts mehr mit.

Ono što svakako primjećujete je nemilosrdna tvrdoća standardne sjedalice. To može uzrokovati bolove u stražnjici s vremenom. Rješenje se može pronaći s Yamaha dodatnom opremom poput Rally sjedala, koje se s vremenom osjeća malo kvalitetnije. U mom slučaju, posegnuo sam za starom trikom iz vremena moje 500-ice, sportskim gaćicama s jastučićima u koraku. Te sam nosio od drugog dana ispod tekstilnih hlača, što je pouzdano eliminiralo bol u stražnjici.

Moram reći da mi se pozicija sjedenja jako sviđa. S jedne strane je uspravna i opuštena, s opuštenim kutom koljena. S druge strane, ne sjedite predaleko od prednjeg dijela, kao što se čini na nekim drugim modelima, primjerice novoj Transalp. To znači da se na Yamahi možete dovoljno nagnuti prema naprijed i sportska vožnja više ne osjeća neprimjereno.

Während meiner gesamten Reise war die Hitzeentwicklung für mich kein Problem, obwohl es an manchen Tagen sogar richtig heiß war. Einzig eine kleine Schutzabdeckung des Kupplungszugs hat mich hin und wieder daran erinnert, dass unter mir permanente Explosionen stattfinden. Das kleine Metallteil wird heiß und das spürt man dann bei manchmal vorkommenden Berührungen. Abhilfe würde hier unter anderem ein hoher Offroadstiefel verschaffen.

U kokpitu sada postoji USB priključak i lijep, izuzetno čitljiv TFT zaslon. Ono što više nije dostupno u usporedbi s prvom generacijom je gumb za deaktivaciju ABS-a. Umjesto toga, sada postoji gumb za njegovo aktiviranje. Što je potpuno besmisleno, jer se ABS automatski ponovno aktivira pri svakom "isključenju paljenja" preko prekidača za gašenje ili ključa. Sada se morate boriti s zaista lošim kotačem svaki put kada želite blokirati kotače. Može se činiti sitnicom, ali s vremenom može postati prilično iritantno. Pogotovo jer se korištenje malog kotača jednostavno osjeća neugodno. S tankim offroad rukavicama, pritisak na kotač može čak malo boljeti. Međutim, to se osjetilo samo u terenskoj vožnji. Tijekom vožnje po cesti s suvozačem, ABS je naravno ostao stalno aktivan i moj je palac bio pošteđen daljnje boli.

Bei der Auswahl meiner Gepäcklösung war mir viel Stauraum wichtig. Da wir unsere Offroad-Abenteuer von einem festen Stützpunkt aus starteten, entschied ich mich für feste Seitenkoffer. Diese konnten dann bequem im Hotel bleiben, wenn es durch die griechische Landschaft ging. Das benötigte Werkzeug wurde dank Gregor, der es in weichen Taschen auf seiner Tenere transportierte, freundlicherweise bereitgestellt. Da ich privat immer Taschen von SW-Motech benutze, war für mich klar, dass ich auch dort meine Seitenkoffer und das Topcase finden würde. Ich wurde fündig bei den neuen DUSC Koffern, die ich hauptsächlich wegen ihrer Bequemlichkeit auswählte. Außerdem gefielen sie mir optisch und passten gut zur Tenere, zumindest meiner Meinung nach. Die Koffer sind bequem, da sie ausreichend Stauraum für meine Freundin und mich bieten, komplett wasserdicht sind und dennoch etwas leichter, was sich beim Tragen positiv bemerkbar macht. Die robuste Hartplastik-Außenschale macht einen sehr stabilen Eindruck, was sich im Falle eines Offroad-Sturzes auszahlen könnte.

Ich sam postavio odgovarajuće nosače i koferčiće na Yamaha Enduro, tako da mogu službeno potvrditi da je montaža vrlo jednostavna. Nažalost, vodootpornost je temeljito, ali uspješno testirana. Također mi se svidio mehanizam za zaključavanje i otključavanje koferčića. Radi bez ikakvog mrcvarenja. Koferčići se brzo i jednostavno mogu skinuti i zahvaljujući ručkama lako prenijeti u hotelsku sobu. Za vožnju po cesti i makadamu, DUSC koferčiće mogu preporučiti bez rezervi!

Bei der Reifenwahl für die Yamaha Enduro war nur ein 50/50 Reifen eine Option. Ich entschied mich für den Bridgestone AX41. Warum? Weil ich privat fast ausschließlich mit Bridgestone unterwegs bin. Ich würde mich sogar als Bridgestone-Fan bezeichnen. Meine Wahl der Reifen beruhte jedoch rein auf Sympathie, da ich den AX41 noch nicht kannte. Zum Glück musste ich meine "blinde" Entscheidung später nicht bereuen. Der spürbare Unterschied zur Standardbereifung, dem Pirelli Scorpion STR, ist natürlich vorhanden. Immerhin handelt es sich bei dem italienischen Reifen um einen 80/20er, wenn nicht sogar um einen 90/10 Reifen. Dieser lenkt auf der Straße natürlich harmonischer ein als der geländelastigere AX41.

Bridgestone se na prvi nagib upravlja voljno, ali za daljnje nagibe zahtijeva malo pritiska na upravljaču. Međutim, to nije neuobičajeno za 50/50 model. U nagibu guma pruža veliko povjerenje jer se osjeća vrlo stabilno. Zaista je impresivno vidjeti kakvu cestovnu izvedbu moderne offroad gume mogu pružiti. Vožnja kroz dugi zavoj osjeća se kao po tračnicama.

Na offroadu sam bio više nego zadovoljan. Moje vještine, a ne materijal, bile su ovdje ograničavajući faktori. AX41 se osjećao kao da ima puno trakcije i privlačne bočne sile na labavom terenu.

Što se tiče buke pri kotrljanju, ne može prekršiti zakone fizike. Guma počinje pjevati pri brzinama od 60-70 km/h. To mi nije smetalo, naprotiv, čak mi se čini da snažna buka pri kotrljanju nekako pripada offroad vozilima. Na kraju sam primijetio da AX41 očito dobro reagira na razlike u tlaku zraka. Za teren sam smanjio tlak za oko 0,6 bara, ali pouzdan osjećaj na cesti ostao je isti. Dakle, mogu zaključiti da je i AX41 preporučljiva Bridgestone guma.

Na kraju mog izvještaja, želim sada podijeliti kako se Yamaha Enduro osjeća vozeći se u dvoje. Kako smo se ja i suvozač osjećali tijekom putovanja?

Dok smo bili u opuštenom načinu vožnje, Yamaha se pokazala vrlo dobro i u dvoje. Za oboje je pružen prostor bio potpuno dovoljan. Međutim, važne su i udobne biciklističke hlače na sjedalu jer je klupa vrlo tvrda. Ipak, oblik sjedala nam oboje odgovara. Na odvojenim sjedalima s velikom razlikom u visini između vozača i suvozača često imamo problem s neugodnim razmakom između nas. Naime, ja uvijek sjedim što je moguće više naprijed i prilično sam vitak, što znači da često ne ispunjavam potpuno sjedalo vozača i tako iza mene nastaje taj razmak, u kojem se moja djevojka ponekad neugodno zaglavi. Oboje najviše volimo sjediti blizu jedno drugome, a to najbolje funkcionira na klupama poput one na Tenere. Iako moja djevojka mora gledati preko mene, zahvaljujući meni je potpuno zaštićena od vjetra.

Donji snažan motor osigurava da prestizanje zapravo bude prilično opušteno iskustvo. Opuštenije nego što biste očekivali od 73 KS. Tek kada želite općenito brže voziti, Tenere doseže svoje očekivane granice. Modus "Kucanje na vrata nebesa" u dvoje definitivno nije preporučljiv. Međutim, ovaj put ovjes nije odgovoran za granicu, čak ni u dvoje ne popušta. Prije svega, ograničeni smo nedovoljnom kočionom snagom. Samostalno mi je kočiona snaga s odgovarajućim pritiskom na ručicu dovoljna. Međutim, u dvoje morate stvarno biti proaktivni, jer je oprema jednostavno preopterećena povećanom težinom. Ako se ikada neočekivano morate brzo zaustaviti, oči će vam se sigurno širom otvoriti pri prvom pokušaju, jednostavno traje malo predugo dok ne stanete. To znači da bih takve vožnje izbjegavao koliko god je moguće. I tako potpuno izbjegavajte brzu vožnju u dvoje. Također, glavni teret Tenere postaje još izraženiji s odgovarajućim opterećenjem. Moju konfiguraciju, dakle djevojka na stražnjem sjedalu plus brdo prtljage iza nje, osjetite posebno kada želite brzo zavojem proći. Na prednjoj strani gotovo da nema težine. Još jedan dobar razlog za izbjegavanje adrenalinskog načina kretanja. Dakle, ako možete bez grubih voznih manevra i imate udobnu stražnjicu, možete biti sretni i u dvoje na Tenereu. Prostora ima dovoljno, a ovjes pruža podnošljivu udobnost. Moja djevojka i ja, bili smo oboje zadovoljni.

Također sam bio zadovoljan prosječnom potrošnjom Yamahae. Tijekom cijelog putovanja bilo je 4,7l na 100km. Prilično poštovanja vrijedna vrijednost.