Triumph Scrambler 400x 2024 u testu

Triumph, uz već postojeći model Speed 400 namijenjen vozačima sa A2 dozvolom, predstavlja i model Scrambler 400x. Ovaj model namijenjen je vozačima koji traže više od asfaltiranih cesta. Kombinirane gume, povećani hod ovjesa i rustikalni dizajn čine ovaj motocikl ne samo privlačnim, već ga i opremaju za male avanture.

Recept za sirov izgled offroad motocikla Triumph Scrambler 400x jednako je jednostavan kao i efikasan: rešetka farova, zaštitnici ruku i grubo izgledajući Metzeler Karoo Street gume, prednje 19- straga 17-inčne i produženi hodi ovjesa (sada 150 milimetara naprijed i natrag) - gotovo. Ove promišljene modifikacije istovremeno označavaju relevantne razlike u odnosu na sestrinski model Speed 400. Tank, motor i elektronika dijele ova dva nova 400-ica proizvedena u Indiji iz Velike Britanije. To znači da je ergonomija Scramblera 400x vrlo slična onoj kod Speed 400. Međutim, zbog dužeg amortizera, sjedite na visini od 835 umjesto 790 milimetara i sjedite primjetno uspravnije nego na sestrinskom modelu Speed 400. Također, upravljač je širi za 30 milimetara, a kut koljena zahvaljujući nešto niže pozicioniranim gripastim stopalima ugodno je otvoren. Za offroad vozače važno je napomenuti da se i stojeći položaj uklapa, a koljena se dobro oslanjaju na tank. Dakle, dobre pretpostavke za vožnju po cesti i poljskim putevima.

Krenimo na asfalt. Ovdje Scrambler 400x pruža harmoničan osjećaj vožnje, stabilno krivuda i slijedi naredbe u upravljaču i osloncima bez pogovora. Njena smirenost suprotstavlja se želji za zavojima Speed 400, ne maše tako brzo s jedne strane na drugu, ali ipak ne djeluje nezgrapno. Prednje kotač od 19 inča sigurno se vodi u nagibu od mekano podešene Big-Piston vilice. Kao i amortizer, pruža puno udobnosti u vožnji, što odgovara konceptu Scramblera.

Nisko postavljene oslonce smanjuju kut nagiba u usporedbi sa Speed 400, unatoč značajno produženim oprugama. Kada se vozi malo brže kroz zavoje, uskoro se čuje škripanje metala po asfaltu, što postavlja granicu brzine prolaska kroz zavoje.

Ravno, Scrambler 400x iznenađujuće puno sportskog duha izvlači iz svojih 398 kubičnih centimetara obujma. Novo razvijeni jednocilindrični motor pokreće, kako je već spomenuto, osim Scramblera 400x, i Speed 400. Na raspolaganju su 40 KS pri 8000/min i 37,5 Nm pri 6500/min, čineći Scrambler 400x prikladnim za A2 kategoriju. Vizualno, izgleda klasično s rebrima za hlađenje, ali karakterno je vedra suputnica koja zvuči suptilno s 91 dB(A) stacionarnog buke. Četverovalni jednocilindrični motor dolazi u formu već pri 3500/min i dodatno ubrzava pri 6000 okretaja. Od donjeg do gornjeg srednjeg dijela osjeća se posebno dobro. Kraj je tek iznad 9200/min, što znači da je upotrebljiv raspon okretaja za motor od 400 cm3 vrlo širok, a maksimalna brzina od 145 km/h apsolutno dovoljna. U gornjem dijelu jednocilindar razvija tipične vibracije, koje ipak u normalnoj vožnji u srednjem području okretaja ostaju ugodno udaljene. Reakcija na gas je lagano odgođena, ali bez trzanja ili škripanja. Nakon nekoliko kilometara naviknete se na odgodu. Kvačilo (čak s funkcijom protiv blokiranja) i mjenjač zahtijevaju malo snage i pokazuju se vrlo korisnički prijateljskim. Na kraju, potrošnja od navedenih 3,5 litara na 100 kilometara je niska. S 13-litarskim spremnikom teoretski je moguće prijeći preko 350 kilometara.

Za sigurno usporavanje brzine, Triumph ugrađuje kao kod Speed 400 300-milimetarski jednostruki disk sa četveroklipnim fiksnim čeljustima, ali sa blažim kočionim oblogama. Kočioni sustav impresionira sa pristupačnim dizajnom, ali bi mogao imati malo više ugriza - kao kod Speed 400. ABS u ovoj situaciji sprečava prednji točak da proklizne.

To vrijedi i nakon napuštanja asfalta, međutim ABS ovdje ima više nedostataka nego prednosti, zbog čega je kod Scrambler 400x, kao i kontrola proklizavanja, moguće isključiti. Također, zahvaljujući čvrstom ovjesu, ovaj motocikl se vrlo sigurno vozi i pruža dovoljno rezerve čak i na grubim terenima.

Elegantno dizajnirana instrument ploča s analognim brojačem brzine i dodatnim LC zaslonom može se upravljati preko prekidača na upravljaču. S prikazom stupnja prijenosa, preostalog doseg i ostalih informacija pruža sve što trebate znati. Također, prikaz grijanih ručica je integriran u zaslon. Tu je i USB-C priključak za punjenje. Dodatna oprema poput ogledala, rješenja za prtljagu (maksimalno se smije opteretiti 176 kilograma uključujući vozača) i mala zaštita od vjetra nalaze se u originalnoj opremi. Svako može odabrati prema vlastitim preferencijama i budžetu. Osnovna cijena: 6045 eura u Njemačkoj, 6695 eura u Austriji.