Test Triumph Speed 400 2024 - moderan, klasičan i povoljan

Prvi susret na parkiralištu hotela: Novi Triumph Speed 400 proizveden u Aziji opušteno se oslanja na bočni stalak. Sjajni lak ovdje, kvalitetna plastika tamo i crno matirane površine doprinose skladnom i elegantnom cjelokupnom dojmu. Ovdje ništa ne izgleda jeftino (osim cijene). Moderni klasični motocikl, kakav se očekuje iz Hinckleya, s klasičnim okruglim LED prednjim svjetlom - samo malo manjim. Onaj tko stoji ispred odmah poželi sjesti. Rečeno, učinjeno. Na vitkom Triumph Speed 400 zauzima se ugodan položaj. Volan je širok, ali ne previsok, ergonomija je sveukupno super kompromis između udobnosti i sportskog stila. Dobra vijest za manje motocikliste: S visinom od 1,68 metara osigurana je sigurna vožnja (visina sjedala 790 milimetara), i to zato što je sjedalo ugodno usko - a ipak dobro podstavljeno. Nema zaštite od vjetra, što je u skladu s klasičnim Naked Bike-om (ali je dostupna kao dodatna oprema).

Sa 398 kubika obujma, jednocilindrični motor proširuje Triumph-ov portfelj prema dolje. Snaga od 40 KS pri 8000/min i 37,5 Nm pri 6500/min dostupni su i čine Speed 400 pogodnom za A2 kategoriju. Vizualno, s rebrima za hlađenje izgleda klasično, ali karakterno je živahno biće, što se pokazalo na prvom testiranju u Španjolskoj. Četverovaljni jednocilindrični motor s ugodnih 89 dB(A) stajaćeg zvuka i lijepim tamnim tonom već se budi pri 3500/min i dodatno ubrzava pri 6000 okretaja. Od donje do gornje sredine osjeća se posebno dobro. Kraj je tek iznad 9200/min, što znači da je upotrebljiv raspon okretaja za motor od 400 cm3 vrlo širok, a maksimalna brzina od 145 km/h apsolutno dovoljna. U gornjoj trećini jednocilindraš razvija tipične vibracije, ali one ugodno izostaju pri normalnoj vožnji u srednjem rasponu okretaja. Uzimanje gasa dolazi s laganim kašnjenjem, ali bez trzanja ili škripanja. Nakon nekoliko kilometara naviknete se na kašnjenje. Kvačilo (čak s funkcijom protiv blokiranja) i mjenjač zahtijevaju malo snage i pokazuju se vrlo korisnički prijateljskim. Na kraju, potrošnja od navedenih 3,5 litara na 100 kilometara je niska. S rezervoarom od 13 litara teoretski je moguće prijeći preko 350 kilometara. Na prvom brzom testu, Speed 400 je prosječno trošila 3,6 litara, što znači da je tvornička specifikacija realna.

Isto tako, Triumph Speed 400 pokazuje svoje najbolje osobine i u rukovanju. Sa lakoćom upravlja ovim mini brzim motociklom teškim 170 kilograma i uvijek ostaje neutralan u zavojima. Promjene nagiba u zavojima su lako izvedive, a nema nedostatka slobode nagiba. Odlično! Udobno ovjes reagira dobro i ostavlja stabilan dojam. Upravo u svojoj klasi, Speed 400 se ističe sa Endurance ovjesnim elementima. Maksimalno opterećenje je 176 kilograma (uključujući vozača/icu). Što je vožnja duža, to više cijenimo dobro reagiranje glatkog ovjesa.

Isto tako, odgovarajuće dimenzionirana kočnica (300-milimetarski jednostruki disk, četveroklipni fiksni čeljust) impresionira pristupačnim dizajnom. Početno ne stišće previše snažno, pruža pozitivno mekan osjećaj ručice i brzo zaustavlja vozilo u slučaju nužde. ABS u ovoj situaciji sprječava proklizavanje prednjeg kotača.

Osim obaveznog ABS-a, Triumph Speed 400 također dolazi s (isključivom) kontrolom proklizavanja. S obzirom na umjerenu snagu, obično nema puno posla, ali početnici će cijeniti dodatnu sigurnost u slučaju potrebe. Kvalitetno izgledajući kokpit s analognim brojačem i dodatnim LC zaslonom može se upravljati preko prekidača na upravljaču. S prikazom stupnjeva prijenosa, preostale kilometraže i ostalih informacija, pruža sve što trebate znati. Prikaz opcionalnih grijanih ručica također je integriran u zaslon. Također ima USB-C priključak za punjenje. Dodatna oprema poput ogledala, rješenja za prtljagu i malog vjetrobrana nalaze se u originalnoj opremi. Ovdje svatko može odabrati prema vlastitim preferencijama i budžetu.