Honda XL750 Transalp vs NC750X DCT Kao novinaru zadano vam je prevesti ovaj tekst u hrvatski jezik. Ispod ovog uputa prilažem vam DeepL prijevod članka s tehničkim rječnikom. Vaš zadatak je napraviti vlastiti prijevod. Koristite idiomatske izraze i pazite da odgovor bude i gramatički i sadržajno točan. Poštujte uobičajeni red riječi u ciljanom jeziku i provjerite jesu li hiperlinkovi i Markdown formatiranja ostala netaknuta. Imajte na umu da tekst smije sadržavati samo latinična slova. U vašem odgovoru navedite samo konkretan rezultat. Evo DeepL prijevoda: Honda XL750 Transalp vs NC750X DCT

Mit dubokim režanjem, motori Honda XL750 Transalp i Honda NC750X DCT su se probudili dok smo odlučili osvojiti vulkanski otok Tenerife na dva kotača. Tijekom tjedan dana proživjeli smo najintenzivnija iskustva vožnje, istražujući raznolike rute koje je ovaj otok imao za ponuditi. Naša posuđena motocikla od Canaryride, i rute planirane uz podršku Calimoto, obećavale su nam putovanje puno zavoja, planina, plaža, uskih staza i čak dionica autoceste. Prihvatili smo izazov, naoružani prtljagom za našu video produkciju, kao tim na dva kotača.

Moj sin, sada impresivan suvozač visok 175 cm i s brojem cipela 45, pratio me. Njegove velike noge pokazale su se kao ključni faktor u našem usporedbi. Na XL750 Transalp-u smo imali dovoljno prostora u svakoj vožnoj situaciji, dok je prostor na NC750X ukupno djelovao kompaktnije.

Test sjedala otkrio je da su se noge mog sina sudarale s mojim petama, a sjedalo Transalp-a se pokazalo udobnijim. Što se tiče "udobnosti na dugim relacijama s suvozačem", bod je nedvojbeno otišao Transalp-u.

Noćas je Honda Enduro DCT započela s velikom prednošću. Od samog početka vodila je test. Kao i uvijek - sjednem na motocikl s DCT-om i oduševljenje me odmah obuzme. Automatski dvostruki spojnik Honde ne samo da je olakšao vožnju, već je istovremeno sačuvao osjećaj "pravog vožnje motocikla". Posebno u užurbanim obalnim područjima, prijenos se pokazao kao prava blagodat. Beznaporno pretjecanje kolona i manevriranje gradskim prometom postali su laki. Još jedna velika prednost NC750X bila je prostrana pretinac za pohranu koji se može zaključati ključem vozila.

NC750X DCT se pokazala kao praktičniji motocikl. Fantastičan svakodnevni motocikl, savršen za kratke vožnje ali i za duža putovanja. Njen praktičan dizajn i DCT prijenos čine je pouzdanim suputnikom za svakog motociklista koji želi osvojiti ne samo ceste, već i svakodnevni život.

Honda XL750 Transalp, sa svojih impresivnih 92 KS i 75 Nm okretnog momenta, pokazala se kao pravi performer tijekom naše testne vožnje u usporedbi s NC750X, koja pruža skromnih 59 KS i 69 Nm. Ti razlike u snazi jasno su se odrazile u dinamičnijem načinu vožnje Transalpa. Pri opuštenom krstarenju ili na ravnim poveznim dionicama, razlika možda nije toliko očita. Čak i u gradskoj vožnji, razlika u snazi očito nije bila problem. No, na veličanstvenim planinskim prijevojima razlika je bila opipljiva. Ovdje je Transalp pokazao svoju snagu i dokazao da nudi više od golih brojki konjskih snaga. Njen motor osjeća se živahno i igrački. Ovaj moderan agregat uspijeva balansirati između praktične svakodnevne upotrebljivosti i neukrotive želje za više užitka u vožnji. Okretanje ručice gasa, i Transalp odgovara s pohlepom za ubrzanjem koja ostavlja NC750X u sjeni.

Još jedna značajna razlika očituje se u području ovjesa: XL750 Transalp se ističe s Upside-Down teleskopskom vilicom koja nudi ponosnih 200 mm hoda vilice. Ova oprema čini je idealnom za mješoviti teren i lagani offroad. Nasuprot tome, NC750X se mora zadovoljiti s konvencionalnom teleskopskom vilicom čiji hod vilice iznosi 120 mm, čime je više prilagođena za upotrebu na cesti. Razlika u ponašanju tijekom vožnje postala je očita čak i tijekom svakodnevnih dionica. Neravnine, loš asfalt ili čak kanalne poklopce prenose puno više povratnih informacija vozaču na NC750X u usporedbi s glatkim osjećajem vožnje na Transalpu. To nije samo zbog dodatnog hoda vilice, već i zbog nadmoćnih svojstava prigušenja Transalp-ovog ovjesa i 21-inčnog prednjeg kotača endura koji glatko prelazi preko prepreka u usporedbi s 17-inčnim cestovnim kotačem NC750X DCT. Što se tiče performansi vožnje i upravljanja, XL750 Transalp stavlja jasne naglaske.

Odluka? Nije tako jednostavna kako se može činiti na prvi pogled! Tokom naše vožnje, glatki motor i harmonično ponašanje NC750X impresionirali su nas izuzetno opuštenim vožnjama. Na sedlu NC750X mogli smo uživati u zadivljujućem pejzažu i rado se smjestiti na slikovitim vidikovcima. Manevrisanje, kretanje i upravljanje mašinom su još pristupačniji nego kod Transalpa. Ko god je jednom vozio NC750X sa DCT menjačem, shvatiće na šta mislim. Ovaj motocikl zahteva tako malo koncentracije da ostaje dovoljno energije za potpuno uživanje sa svim čulima.

Manjak snage NC750X se u praksi pokazao manje problematičnim nego što se očekivalo. Na sedlu NC750X, motor se jednostavno oseća uravnoteženo, i sve funkcioniše sjajno. Kao razmaženi vozač, možda biste se više žalili na mekano ogibljenje i blagu prednju kočnicu. Tu se Transalp, koji je samo malo skuplji, ističe sa preciznijim kočenjem i većim rezervama prilikom vožnje po dugim serpentinama niz brdo.

Transalp je sveukupno impresivniji motocikl, pruža veći komfor većim vozačima sa svojom višom pozicijom sedenja. NC750X, s druge strane, je kompaktniji i bolje odgovara vozačima manjeg stasa.

Oba motocikla se ističu po pitanju upravljivosti i stabilnosti. Osećate se udobno na oba motocikla kako u uskim krivinama, tako i na beskrajnim autoputskim deonicama. U direktnom poređenju, NC750X sa DCT menjačem deluje kao moderniji koncept. To što je Transalp napredniji motocikl se najviše vidi na 5-inčnom TFT ekranu i živahnom agregatu, dok NC750X dolazi sa LC ekranom koji pruža samo osnovne informacije.

Honda Enduro se je zaista pokazao u svom elementu na Tenerifima. Dok smo prolazili kroz Tenogebirge i Anagagebirge, njegove su se snage pokazale u punom sjaju. Na uskim stazama koje vode kroz ove veličanstvene planinske krajolike, suočili smo se s brojnim pretjecanjima. Upravo u tim trenucima, Honda Enduro je otkrila svoju pravu veličinu: Motor je pružio iznenađujuće puno snage i sportskog duha, dok je motocikl bio iznenađujuće jednostavan za upravljanje. U sedlu se uvijek osjećalo dovoljno samopouzdanja, a stroj je djelovao igrivo i pristupačno. Ova jedinstvena kombinacija činila je čak i najzahtjevnija pretjecanja u uskim klancima Anaga i Tenogebirgea pravom dječjom igrom. Nezaboravno iskustvo koje savršeno hvata bit Honda Enduro na Tenerifima!

Iako visina sjedala Transalpa od 850 mm na papiru ne djeluje posebno nisko, Transalp je kompaktna i jednostavna za vožnju motocikla. Vjerojatno i motor doprinosi tom bezbrižnom osjećaju vožnje. Kada se motor ugrije, radi čisto i precizno. Živahno se okreće prema gore, ali se također može lagano voziti i u sporom tempu. Svi upravljački elementi su jednostavni za rukovanje, što stvara osjećaj povjerenja.

Moj suvozač i ja udobno smo se smjestili na Transalpu, čak i s dodatnom SW-Motech Drybag stražnjom torbom. Moj sin je bio posebno oduševljen kvalitetom sjedala i ugodnim kutom koljena. Međutim, moram priznati da sam nakon dugog dana u sedlu poželio nešto čvršću sjedalicu.

Link za SW-Motech Drybag stražnju torbu

U izravnoj usporedbi, Transalp je lakša za 16 kg od NC-a. NC pak ima prednost zbog niske visine sjedala i DCT mjenjača, što je čini još jednostavnijom za upravljanje od Transalpa. Međutim, na grubljem asfaltu i većoj potrebi za snagom, prednost Transalpa postaje još očitija. Na kraju intenzivnog tjedna testiranja bili smo oduševljeni oba motocikla. Unatoč impresivnim prednostima DCT mjenjača, jednoglasno smo se odlučili za Transalp 750 kao pobjednika ovog testa.

• Naši najam motocikala Tenerife: https://www.canaryride.com/de/
• Naša rješenja za prtljagu za turneju: SW-Motech Drybag za velike terete, kvalitetan SW-Motech ruksak za kratke izlete s dronom ali bez stalka i kamere, za izlete samo s GoPro kamerom i kamerom torbica za pojas.
• Ruta turneje u Anaga planine i na Teide
• Ruta turneje do Masca kanjona
• Komunikacijski sustav: Cardo Packtalk Edge
• Kaciga: HJC RPHA 91