U međuvremenu se od modela iz obitelji Modern Classics prodaju uistinu velike količine, 2021. je svaki 3. motocikl Triumpha (36% prodanih modela u Austriji i Njemačkoj) modern classic. O takvim brojkama se 2002. godine, kada se prva "nova" Bonneville, tada s 790 kubika velikim, zračno hlađenim dvocilindričnim motorom, pojavila na svijetu, moglo samo sanjati. Pokušaj Britanaca da se retro motociklom ponovno etabliraju u industriji, u najboljem slučaju je izazivao osmijeh. Gotovo 20 godina kasnije, stvari stoje sasvim drugačije. Gotovo svaki proizvođač koji drži do sebe u ponudi ima model klasičnih formi.
Klasična kraljica: Triumph Bonneville T120 2021 na testu
Neuništivi klasik među retro motociklima je opet tu
Ako se malom djetetu da zadatak da nacrta motocikl, rezultat će, ovisno o talentu, vjerojatno biti vrlo blizak Bonneville T120. Što ovaj praoblik čini toliko uspješnim? Pokušaj objašnjenja.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Autor: Poky")
Poky
Objavljeno na 26. 08. 2021.
100.708 pregleda
Triumph Bonneville, praotac modernih klasika
Ime nije bilo slučajno, jer je Triumph upravo na tom slanom jezeru Bonneville u Utahu tijekom 50-ih i 60-ih godina stekao svoje prve zasluge. Rekordi brzine koji i danas žive u oznakama modela T100 i T120. Pritom brojke označavaju maksimalno postignutu brzinu pojedinog motocikla u miljama na sat. S Bonnevilleima je Triumph postavio temelje za trend retro motocikala posljednjih 10 godina.
Redizajn Bonneville T120 2021: oprez je otac mudrosti
Za 2021. godinu Triumph je morao neizbježno preraditi cijelu obitelj Bonneville, pa tako i praroditelja T120, zbog Euro 5 norme. Ovo ažuriranje ni u kojem slučaju nije trebalo biti revolucija, jer kod modela Modern Classic uvijek se radi i o očuvanju provjerenog. Sukladno tome, T120 je pažljivo osvježena, bez gubitka svojih karakterističnih linija i prednosti.
Čak će i najstroži tradicionalist oprostiti Bonnie što su se u međuvremenu uselile udobne značajke poput tempomata (serijski) i grijanih ručki (uz doplatu). Ni USB priključak ispod sjedala ne smeta, naprotiv - Zonko je bio oduševljen što je tijekom pauze mogao napuniti svoju voljenu e-lulu. T120 nudi i kontrolu proklizavanja serijski. Ali bez brige, time se vozača ne kontrolira nužno, jer se ta funkcija može isključiti.
Bonnie T120: vizualno sve po starom, i to je 100% ispravno
Klasik ne stari - on sazrijeva. Sukladno tome, Bonneville iz 2021. ostala je jednako lijepa kao što je bila i njena prethodnica. Za test u i oko Beča preuzeli smo sivo-crnu mat verziju T120 Black. I doista, adaptacije u odnosu na prethodnicu brzo su otkrivene: novo dizajnirani analogni okrugli mjerači, malo izmijenjene tank jastučiće, rebrasto sjedalo s utisnutim Triumph logotipom. Uz to krom tu i tamo te redizajnirani heritage-amblem s tri crte na spremniku - i gotova je "nova" T120.
Performanse unatoč klasičnom izgledu? Da i ne!
Bonneville, kao što je već spomenuto, ima sportsku prošlost. Mjeriti je time nije baš pošteno - naposljetku, Triumph danas i sam među Modern Classicima ima s Speed Twin i Thruxton RS znatno brže sestre - ali brži tempo bi ipak trebao biti moguć. U sklopu 1000PS Gentlemen Ridea, Zonko, McGregor i moja malenkost krenuli su otkriti odgovara li klasična ljepotica u dinamičkom pogledu svojim sportskim precima.
Na papiru je u odnosu na prethodnicu sve učinjeno kako treba kako bi se od nove T120 napravio agilniji motocikl. Znatnih 7 kilograma T120 je izgubila i sada u voznom stanju vaga 236 kg. Pomogle su nove aluminijske felge (18'' X 2,75'' sprijeda i 17'' X 4,25'' straga). Nova Bonnie tako ulazi u zavoje malo voljnije nego model iz 2020.
- Koliko košta Triumph Bonneville T120?
- Ovdje ćete pronaći pregled razina cijena novih i polovnih motocikala!
Kočioni sustav je, prema Triumphu, poboljšan kvalitetnijom Brembo dvostrukom diskom kočnicom promjera 310 mm i 2-klipnim plivajućim čeljustima, ABS je preraden. U praksi se od toga, nažalost, malo osjeti. Kočnica zahtijeva priličnu snagu ruke i i dalje nudi samo umjerenu snagu kočenja. Kod sportskije vožnje brzo se dolazi do granice.
Motor u T120 unatoč Euro 5 normi nije nimalo umoran
Masivni 1200 kubični dvocilindrični motor je zahvaljujući svom masivnom maksimalnom okretnom momentu od 105 Nm, koji je dostupan već pri 3.500 o/min, izvan svake sumnje. Duel na semaforu pravom gentlemanu naravno nije potreban, ali ako se poluodrasli mladići slijeva i zdesna počnu drznuti, na Bonnie ih je lako staviti na njihovo mjesto.
I pri višim okretajima prerađeni twin okreće još suvereno i s više lakoće. Razlog tome je lakša koljenasta osovina, čime je zamašna masa nove T120 znatno smanjena. Ovaj motor je pravo remek-djelo! Dakle, uistinu nije potrebno turirati dvocilindrič do granice, ali zabavno je svejedno. Potrošnja je pritom ugodno niska, u praksi se prosječno potroši oko 5 litara na 100 km (proizvođačka izjava 4,7 l/100km), što u kombinaciji s prekrasnim spremnikom od 14,5 litara omogućava domet od oko 300 kilometara.
Dojmovi s vožnje Triumph Bonneville T120 u gradu i na cesti
Najprije smo posve "oldschool" vozili krugove na Bonnie kroz povijesni centar Beča. Valovita podloga i zloćudna kaldrma stavili su ovjes T120 pred prve izazove. Namijenjen udobnosti, u kombinaciji s udobnim i elegantno dizajniranim sjedalom, Triumph je ovu ocjenu svladao s bravurom - opušteno kruzanje jednostavno najviše odgovara klasičnoj ljepotici. Također praktično: zbog kompaktnih dimenzija, Bonneville je idealno vozilo za provlačenje kroz grad. Kad se onda stoji prvi na semaforu, privlače se pogledi: Je li ta stara? Wow, kako si je lijepo restaurirao! Rijetko koji prolaznik je svjestan činjenice da pred njim stoji motocikl iz 2021. godišta!
Uz svu ljepotu, sada stvarno želimo znati. Dakle, ostavljamo užurbani gradski promet iza sebe i vozimo se u brežuljkastu bečku okolicu kako bismo iskusili dinamičke kvalitete T120. Ovjes Bonnie, osim predopterećenja stražnjih stereo amortizera, nije podesiv i kod brže vožnje ponekad dolazi do svojih granica. Spomenuti amortizeri s tendencijom ljuljanja onemogućuju 100% pouzdano vođenje linije. Povratni dušik jednostavno ne radi dovoljno savršeno za super-čistu liniju.
Ergonomska kraljica Triumph Bonneville T120
Zato je T120 vrlo udoban motocikl. Opušteno uspravno sjedenje je dobro izvedivo i s 1,87 metara visine. Tako T120 u usporedbi sa svojim sportskijim sestrama odgovara gotovo svakom vozaču, jer niska visina sjedala ne stavlja ni manje vozače pred nerješive probleme, a kut koljena nije preoštar. To se plaća relativno niskim položajem nožnih papučica, što posljedično ograničava maksimalni kut naginjanja. Triumph Bonneville T120 više odgovara opuštenoj vožnji nego brzoj vožnji, ali takva opuštena vožnja je rijetko na kojem retro motociklu tako isplativa kao na staroj dobroj, pardon, novoj Bonnie T120.
- Koliko košta Triumph Bonneville T120 Black?
- Ovdje ćete pronaći pregled razina cijena novih i polovnih motocikala!
&width=60&height=60&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Autor: Poky")
Triumph Bonneville T120 2021 - Iskustva i stručna recenzija
Poky
Uvjerljivije od Triumph Bonneville T120 retro motocikl se ne može voziti. Ime prenosi toliko nevjerojatno puno klasičnog šarma da sama vožnja gotovo pada u drugi plan. To bi bila šteta, jer ako vam nije stalo do performansi do posljednjeg detalja, Bonnie sa svojim suverenim twinom nudi uspješan paket bez brige koji usrećuje i malo i veliko. Kromom prebogato britansko ljepotilo je muzejski eksponat koji vozi moderno.
Triumph Bonneville T120 Black 2021 - Iskustva i stručna recenzija
Poky
Uvjerljivije od Triumph Bonneville T120 retro motocikl se ne može voziti. Ime prenosi toliko nevjerojatno puno klasičnog šarma da sama vožnja gotovo pada u drugi plan. To bi bila šteta, jer ako vam nije stalo do performansi do posljednjeg detalja, Bonnie sa svojim suverenim twinom nudi uspješan paket bez brige koji usrećuje i malo i veliko. Za ljubitelje suzdržanosti, Black Edition nudi najbolju opciju T120. Većina kromiranih dijelova tamo je zamijenjena mat-crnim akcentima, što savršeno zaokružuje diskretan nastup.
Klasična kraljica: Triumph Bonneville T120 2021 na testu Slike
Izvor: 1000PS
Moderne klasike se sve više prodaju, 2021. godine svaka treca mašina od Triumph-a (36% prodatih modela u Austriji i Njemackoj) je moderna klasika.
O ovakvim brojkama se moglo sanjati 2002. godine, kada je prvi novi Bonneville ugledao svjetlo dana s 790 kubicnih centimetara velikim, zrakom hladenim dvocilindricnim motorom.
Pokušaj Britanaca da se s retro motorom vrate u moto industriju bio je sarkasticno prihvacen.
Gotovo 20 godina kasnije, situacija je posve drugacija. Gotovo svaki proizvodac koji drži do sebe ima model s klasicnim oblicima u ponudi.
Ime nije slucajno, jer je Triumph na ovom Bonneville slanom jezeru u Utahu stekao svoje prve zasluge 50-ih i 60-ih godina. Rekordi brzine koji i danas žive u oznakama modela T100 i T120.
Ove brojke predstavljaju maksimalnu brzinu svakog motocikla u miljama na sat. Triumph je modelima Bonneville postavio temelje za trend retro motocikala u posljednjih 10 godina.
Za 2021. godinu, Triumph je morao redizajnirati cijelu Bonneville obitelj, a time i legendarnu T120, zbog Euro 5 norme.
Ova nadogradnja ne bi trebala biti revolucija, jer se kod Modern Classic modela uvijek radi o ocuvanju provjerenog.
Stoga je T120 pažljivo obnovljena, bez gubitka svojih karakteristicnih linija i snaga.
Cak i najstroži tradicionalist ce oprostiti Bonny što su se u nju ugradili udobnosni dodaci poput tempomata (serijski) i grijanja rucki (uz doplatu).
USB prikljucak ispod sjedala ne smeta, naprotiv - Zonko je bio oduševljen što je mogao napuniti svoju omiljenu e-pušilicu tijekom pauze.
T120 dolazi s serijskom kontrolom proklizavanja. No, ne brinite, necete biti pod kontrolom jer se može iskljuciti.
Klasik ne stari - sazrijeva. Tako da je Bonneville iz 2021. ostala jednako prekrasna kao i njen prethodnik.
Na testu u Becu imali smo srebrno-crnu mat varijantu T120 Black.
I doista, prilagodbe u odnosu na prethodnicu brzo su primijecene: novo dizajnirani analogni instrumenti, malo izmijenjene podloge za rezervoar, rebrasta sjedala s utisnutim Triumph logom.
Tu je krom odavde do ondje i redizajnirani 3-trake Heritage amblem na rezervoaru - nova T120 je gotova.
Bonneville ima, kao što je vec spomenuto, sportsku prošlost. Mjerenje s njom nije potpuno pošteno - na kraju krajeva, Triumph sada ima i brže sestre medu Modern Classics s modelima Speed Twin i Thruxton RS - ali dinamicna vožnja bi ipak trebala biti moguca.
U sklopu 1000PS Gentlemen Rides, Zonko, McGregor i ja krenuli smo da otkrijemo da li klasicna ljepota ispunjava dinamicna ocekivanja svojih sportskih predaka.
Na papiru je napravljeno sve kako bi nova T120 postala agilniji motocikl. Znacajnih 7 kilograma nova T120 je izgubila i sada u voznom stanju teži 236 kg. Pomoc su dale nove aluminijske felge (18'' X 2,75'' sprijeda i 17'' X 4,25'' straga). Nova Bonnie se tako malo bolje savija u krivine u odnosu na model iz 2020.
Sustav kocenja je prema Triumphu unaprijeden s kvalitetnijim Brembo dvostrukim diskovima promjera 310 mm i 2-klipnim plutajucim celjustima, a ABS je doradljen.
Nažalost, u praksi se to slabo osjeti. Kocnica zahtijeva znacajnu snagu ruku i i dalje nudi samo umjereno kocenje. Pri sportskom nacinu vožnje brzo se dolazi do limita.
Masivni 1200 ccm dvocilindricni motor s maksimalnim okretnim momentom od 105 Nm, koji je dostupan vec pri 3.500 okretaja, ne ostavlja mjesta sumnji
Duel na semaforu pravi džentlmen ne treba, ali ako se poluobrazovani mladici s lijeve i desne strane odvaže, lako ce ih staviti na svoje mjesto na Bonny.
I na višim okretajima, unaprijedeni Twin se vrti još sigurnije i s više lakoce. Razlog tome je lakša radilica, cime je masa inercije nove T120 znacajno smanjena. Ovaj agregat je prava poslastica!
Prvo smo se vozili "oldschool" s našom Bonny kroz povijesno središte Beca. Valovit asfalt i zlocudni kamencici predstavljali su prve izazove za ovjes T120. Podesjena za udobnost i u kombinaciji s udobnim i elegantno dizajniranim sjedalom, Triumph je briljirao u ovoj disciplini - opušteno krstarenje jednostavno najbolje odgovara ovoj klasicnoj ljepotici.
Prakticno: Zbog kompaktnog dizajna, Bonneville je idealno vozilo za vožnju kroz grad. Kada se nadeš prvi na semaforu, sve oci su uprte u tebe: Je li to staro? Wow, kako si to lijepo restaurirao! Malo tko zna da se radi o motociklu iz 2021. godine!
Usprkos svojoj ljepoti, sada želimo doista saznati. Ostavimo užurban gradski promet iza sebe i krenimo u brdovito okolico Beca kako bismo iskusili dinamicne kvalitete T120.
Ovjes Bonnie nije podešiv osim za prednaprezanje stražnjih stereo amortizera, a pri bržoj vožnji ponekad dolazi do svojih limita.
Spomenuti amortizeri s tendencijom ljuljanja ne omogucuju 100% pouzdano pracenje linije. Damping povlacenja jednostavno ne radi dovoljno savršeno za super cistu putanju.
