KOVE na EICMA-i 2026 isporučuje lagane motocikle

KOVE štand na EICMA-i 2026 u Milanu najprije moram potražiti. Kad ga napokon pronaem, odmah na rubu dočeka me zid pun motora, i on ve otkriva pola priče. Dvocilindraš od 625, četverocilindraš od 645, uz to natjecateljski jednocilindraš od 450 kubika: šest različitih koncepata motora ova mlada marka sada ima u ponudi. No ono što me na ovom štandu najviše zaokuplja nije raznolikost, nego težina. Bez iznimke, od supersportskih motocikala do rally endura, ovi su motocikli lagani. Upravo to mi motociklisti godinama tražimo od etabliranih proizvoača.

KOVE je svoje ostruge zaslužio u utrkama, u Svjetskom prvenstvu Supersport 300 s modelom 450RR kao osnovom. Za 2027. marka prema vlastitom priopenju planira sljedei korak u Svjetskom prvenstvu s modelom 650RR. Ono što od toga možemo kupiti stoji odmah pokraj. 450RR je mali supersportski motocikl s rednim četverocilindrašem od 443 cm³ koji razvija 67 KS pri 13.250 o/min. Sjednem na nju i sjedi se dobro. Prema KOVE-u, težina s punim spremnicima za tekuine iznosi 165 kg, a visina sjedala 785 mm. Tko kod 450-ice pomisli na pitomi jednocilindraš, ovdje e se uvjeriti u suprotno: četverocilindraš koji se vrti preko 13.000 o/min u ovoj je klasi mala senzacija. Za kasnije KOVE najavljuje vlastitu elektroničku spojku nazvanu KEC, prema planu razvoja za prvu polovicu 2028.

Kategoriju više stoji 650RR. Redni četverocilindraš od 645 cm³ prema KOVE-u razvija 109 KS pri 13.000 o/min i 60 Nm. Uz to dolaze šesteroosni IMU, ABS u zavojima i quickshifter u oba smjera. Na štandu čitam o Keyless Rideu, velikom TFT zaslonu, tempomatu i launch controlu, dakle o svim elektroničkim pomagalima koja se mogu poželjeti na supersportskom motociklu. Ima čak i asistenta za mrtvi kut i promjenu trake, prema izvješima putem radara. Izlazak na tržište KOVE prema planu razvoja predvia za drugu polovicu 2027., no tržište proizvoač ne navodi. Tko traži četverocilindraš koji rado turira, s punim elektroničkim paketom, svakako bi trebao imati 650RR na popisu.

Kod avanturističkih motocikala mnogi ve poznaju KOVE-ovu 800-icu, a i ja poznajem nekoliko zadovoljnih kupaca. Za mene je ona trenutačno najlakši istinski za avanture sposoban adventure motocikl na tržištu i najbolji kompromis izmeu udobnosti vožnje i terenskih performansi. Na svom putovanju Coast-to-Coast sreo sam kolegu koji je s njom vozio rally i bio posve oduševljen. Novo mi je 625 univerzum. Sjednem na 625X: super zaslon, ozbiljna, podesiva vjetrobranska zaštita, široki upravljač. Položaj sjedenja relativno je nizak i integriran, to se odmah vidi po kutu koljena, a imam vrlo siguran oslonac na tlu. Redni dvocilindraš od 581 cm³ razvija 63 KS i 56,5 Nm, postoji i A2 verzija s 35 kW. Pro Max dobiva elektronički amortizer koji pri niskoj brzini automatski spušta visinu sjedala, prema izvješima ispod 30 km/h.

Kod natjecateljskih motocikala sve je radikalnije. 450 Rally s natjecateljskim jednocilindrašem je lagana, ali više ne nudi udobnost vožnje 600-ice ili 800-ice. Prava senzacija dana je nešto drugo: 350 RALLY, u crveno-tirkiznoj boji i s rally vjetrobranom. Njezin jednocilindraš od 349,9 cm³ razvija 30 kW, dakle 41 KS, uz 33,7 Nm. Težina s praznim spremnicima za tekuine iznosi samo 143 kg, vozi na kotačima od 21 inča sprijeda i 18 inča straga, ovjes je podesiv, a spremnik prema KOVE-u prima 21 litru. Ovo e biti prava bomba, u to sam siguran. Ispod nje dolazi još 125 Rally sa 122 kg težine s praznim spremnicima za tekuine, za A1 vozačku dozvolu. Obje su prema KOVE-ovom planu razvoja predviene za drugu polovicu 2027. Tko želi lagano i daleko na teren, ovdje dobiva pravu ponudu.

Koliko god me ponuda oduševljava, jednu brigu nosim sa štanda. Nadam se da e distribucijske strukture i trgovci moi savladati cijeli ovaj raspon. Nekad su takve marke bile marginalne pojave, trgovac bi jednostavno stavio jedan model u izložbeni salon. Za ovakav program, meutim, treba prostora, a za to nešto drugo mora van. Zanima me koji e proizvoači patiti zbog novih igrača. Jer jedno se mora rei: KOVE boduje prije svega laganom konstrukcijom, bilo da je riječ o naked biku, supersportskom motociklu ili enduru. Ve 20 godina od Japanaca i Europljana tražimo lakše motocikle. KOVE ih isporučuje. Za mene ova marka stoji upravo za to, a to je za nas motocikliste uistinu dobra vijest.

Moj kompletan obilazak EICMA-e 2026 dostupan je kao četverosatni video na 1000PS YouTube kanalu. KOVE štand počinje nakon gotovo dva i pol sata, ovaj link vodi izravno na KOVE. Vide se zid motora sa svim konceptima marke, 450RR i 650RR izbliza, avanturistički motocikl 800 i moje probno sjedenje na 625X s podignutim vjetrobranom. Uz to dolaze 450 Rally, nova 350 RALLY, 125 Rally i moja razmišljanja o tome što ova marka znači za trgovce. Tko nastavi gledati, dobiva više od 40 drugih štandova, od Honde preko KTM-a do BENDE, s probnim sjedenjima, razgovorima na štandovima i jasnim ocjenama. etiri sata EICMA-e za gledanje, bez gužve i bez putovanja u Milano.

• 450RR: redni četverocilindraš od 443 cm³, 67 KS pri 13.250 o/min, 165 kg s punim spremnicima za tekuine, visina sjedala 785 mm, spremnik 15 l, elektronička spojka KEC prema planu razvoja u prvoj polovici 2028.
• 650RR: redni četverocilindraš od 645 cm³, 109 KS (80 kW) pri 13.000 o/min, 60 Nm pri 11.000 o/min, šesteroosni IMU, ABS u zavojima, quickshifter, visina sjedala 810 mm, spremnik 17 l, izlazak na tržište prema planu razvoja u drugoj polovici 2027.
• 625X Pro: redni dvocilindraš od 581 cm³, 63 KS (46 kW) pri 8.500 o/min, 56,5 Nm, A2 verzija s 35 kW, KYB ovjes, visina sjedala 820/850 mm
• 625X Pro Max: tehnička osnova kao 625X Pro, 221 kg s punim spremnicima za tekuine, spremnik 21 l, visina sjedala 795 do 850 mm (elektronički spustiva)
• 350 RALLY: jednocilindraš od 349,9 cm³, 41 KS (30 kW) pri 9.000 o/min, 33,7 Nm, 143 kg s praznim spremnicima za tekuine, spremnik 21 l, 21/18 inča, izlazak na tržište prema planu razvoja u drugoj polovici 2027.
• 125 Rally: 122 kg s praznim spremnicima za tekuine, 21/18 inča, izlazak na tržište prema planu razvoja u drugoj polovici 2027.