Triumph na EICMA-i 2026 sa Street Triple 798 RS

Na EICMA-i 2026 u Milanu je 9.02 sati, a hala je još gotovo samo moja. Ostali posjetitelji još nisu stigli, pa mogu prii motociklima bliže nego ikad na ovom sajmu. Moj obilazak počinje kod Triumpha, a ve prvi pogled pokazuje da su Britanci ove godine ozbiljno zapucali. Straga na podiju stoje sve novosti, a sprijeda je Triumph novi Street Triple 798 RS izložio još jednom zasebno. Tu su i mali Bonneville sa samo jednim cilindrom, novi Tiger 900 i obnovljeni Tiger 1200. Izmeu najmanjeg i najveeg motocikla na štandu u meni izbija svaa koju godinama vodim sam sa sobom i nikad je ne dobijem. Iskreno, ipak se veselim objema.

Street Triple 798 RS potpuno je nov i ne skriva za što je napravljen. Trocilindraš od 798 cm³ omjerom provrta i hoda doduše podsjea na poznati motor iz Tridenta 800, ali igra u sasvim drugoj ligi. Razvijen je za Moto2 2027, gdje je Triumph od 2019. jedini dobavljač motora. Triumphov šef proizvoda Steve Sargent prema izvješima je još u kolovozu jasno dao do znanja da to kategorički nije motor iz Tiger Sport 800. S ovim se motorom, dakle, ljudi ondje vani utrkuju, a službeno Triumph novi Street Triple 798 RS šalje s timom Renegade Triumph Factory Racing u Supersport svjetsko prvenstvo 2027. Snaga, težina i cijena na štandu još nigdje nisu navedeni. Tehnički podaci stižu tek 17. studenoga 2026. Tko čeka brojke, morat e se strpjeti još nekoliko dana.

I bez tehničkog lista vidi se da je Street Triple de facto trkai stroj u ruhu naked motocikla. Sprijeda su Brembo kočnice, ispuh je sada premješten ispod motora, a masivna zakretna vilica izgleda kao da se tu ništa ne može saviti. Aluminija na sve strane, milina za gledanje. Gore nosi poznati Street Triple izgled, no izmeu elemenata sada može prozujati vjetar. Sprijeda me gleda mono LED lice, uz još jedan far koji stvar vjerojatno čini zbilja svijetlom. Aerodinamički elementi prednjeg dijela protežu se sve do stražnjeg kraja. Vizualno mi se strašno svia, ovo e biti ludo poboljšanje. Za mene je prilično sigurno da e u klasi naked motocikala na trkaim stazama sijati strah i trepet. Ve se sada veselim predstavljanju i testu.

Zatim Bonneville T40, mali Bonneville. Jednocilindraš od 400 cm³ s 32 KS, a prema izvješima to je prvi Bonneville uope sa samo jednim cilindrom, svi dosadašnji imali su paralelne dvocilindraše. Koliko znam, motor nije posve isti kao u ostalim 400-icama, za Bonneville je napravljen karizmatičnijim. Njegovih 36 Nm dostupno je pri 5.000 o/min, okvir je posebno izraen sa stražnjim dijelom za dva amortizera, a T40 je serijski prikladan za A2 kategoriju. Službeno donosi okrugli 4-inčni TFT zaslon s kartografskom navigacijom, pet načina vožnje, ABS u zavojima, kontrolu proklizavanja u zavojima i tempomat. Ali ne moram ni gledati tako pomno. Mali motocikli, lagani i svedeni na bitno, kod mene uvijek dobivaju golem bonus simpatije. Ovaj mi se odmah svia. Njemačke cijene još nema, a kod prodavača stiže od proljea 2027.

Prema teškim grdosijama poput Tigera 1200 danas sam, s druge strane, izrazito skeptičan. No najprije novi Tiger 900, ponovno kao GT i kao Rally Pro. Puno podataka još nema, Triumph e ih objaviti tek u iduim tjednima. Službeno su potvreni obnovljeni okvir, inteligentna tehnologija za vozača i povezivost nove generacije serijski. Na štandu imam dojam da je i u elektronici dosta toga novo te da je prednji dio iznova oblikovan, i na GT-u i na Rally Pro. Na Rally Pro bacam kontrolni pogled je li se s kotačima dogodilo nešto dramatično. Nije: Tiger 900 i dalje vozi na velikim enduro dimenzijama. I upravo su ti kotači ubudue rezervirani za 900-ice. To je prava poruka ovog štanda, a tiče se prije svega velike sestre.

Jer kod Tigera 1200, izloženog kao GT Pro i kao Rally Pro, stvar je riješena: oba sada stoje na prednjim kotačima od 19 inča. Službeno sve četiri izvedbe imaju 19 inča sprijeda, 17 inča straga i 200 mm hoda ovjesa na oba kraja. Rally modeli dosad su imali 21 i 18 inča te 220 mm hoda ovjesa. Tiger 1200 je jednostavno drugačiji motocikl: vei obujam, kardanski pogon, puno više putnog komfora, još više značajki. Trocilindraš službeno razvija 158 KS pri 9.250 o/min, 8 KS više nego dosad, uz 130 Nm pri 6.750 o/min. Novi su radari sprijeda i straga u svim izvedbama, izmeu ostalog za adaptivni tempomat i nadzor mrtvog kuta. Na 7-inčnom zaslonu osjetljivom na dodir svijetli navigacijska karta, a Apple CarPlay i Android Auto su serijski. Težina s punim spremnicima za tekuine iznosi 250 kg za GT Pro i 255 kg za Rally Pro.

I tu počinje moja stara dvojba. Kad stojim pred takvom stvari, mislim si: premoan, pretežak, prevelik. Ovisno o opremi 250 kg i više, nevjerojatno puno motocikla u koji se najprije treba uživjeti i uhodati. Tu sam vrlo skeptičan i uvijek negativno nastrojen. Problem: svaki put kad sjednem i odvozim dugu turu, oduševi me, i onda se toga više ne želim odrei. Kod malih poput T40 upravo je obrnuto. Na štandu mi se mališan smiješi, a na duljim turama onda pomislim da je ipak samo kompromis. Tako mi je svaki put. Za dostupnost je Triumph učinio puno: novi Showa ovjes pri zaustavljanju automatski spušta stražnji kraj za 30 mm, pa serijsko sjedalo s 840/860 pada na 810/830 mm. To veliki putni brod za neke od nas čini znatno dostupnijim.

Za kraj čestitam Triumphu na motokros naslovu: Guillem Farrés na TF 250-X postao je svjetski prvak u MX2, a Triumph je službeno osvojio i konstruktorski poredak klase. Za nas je zanimljivo što e od toga prijei u serijsku proizvodnju. U njemu je puno znanja iz prvih isporučenih modela i, naravno, iz utrka. Za 2027. zato stižu fina poboljšanja koja stroj čine izdržljivijim: nove vodilice ventila, novi dijelovi spojke, novi bubanj mjenjača i novo postavljanje motora. KYB ovjes je iznova podešen i može se namještati bez alata. Snaga ostaje 48 KS, prema Triumphu i dalje najjači motor u klasi motokrosa od 250 cm³, no tamo očito još ništa nisu čuli o novoj KTM-ovoj 250-ici ona je na EICMA-i otkrivena nekoliko sati kasnije. Factory Custom Edition modela Speed Twin 1200 rado bih pogledao, ali na štandu je ne nalazim. S onim što ima, za prvi štand dana ipak sam više nego zadovoljan.

Triumph je prvi štand mog četverosatnog obilaska EICMA-e 2026 na YouTube kanalu 1000PS, ova poveznica vodi izravno do štanda. Budui da u to doba u hali još gotovo nema posjetitelja, kamera prilazi sasvim blizu novom Street Tripleu 798 RS, aluminijskoj zakretnoj vilici, ispuhu ispod motora i aerodinamici sve do stražnjeg kraja. Zatim slijede Bonneville T40, novi Tiger 900 kao GT i Rally Pro te Tiger 1200, pred kojim naglas razmišljam o svojoj dvojbi s velikim avanturističkim motociklima. Na kraju dolazi svjetski prvak, motocikl za motokros TF 250-X. Tko ostane do kraja, vidjet e više od 40 drugih štandova, od Ducatija preko Honde do KOVE i VOGE, s probama sjedenja, razgovorima na štandovima i jasnim presudama. etiri sata EICMA-e za gledanje, bez gužve i bez ulaznice.

• Street Triple 798 RS: trocilindraš od 798 cm³, motor iz razvoja za Moto2 2027, nastup u Supersport svjetskom prvenstvu 2027, tehnički podaci od 17. studenoga 2026.
• Bonneville T40: jednocilindraš od 400 cm³, 32 KS, 36 Nm pri 5.000 o/min, 191 kg s punim spremnicima za tekuine, visina sjedala 790 mm, prikladan za A2, cijena za DE još otvorena, kod prodavača od proljea 2027.
• Tiger 900 GT / Rally Pro: obnovljeni okvir, nova tehnologija za vozača i povezivost serijski, tehnički podaci slijede
• Tiger 1200 GT Pro / Rally Pro: 158 KS pri 9.250 o/min, 130 Nm pri 6.750 o/min, 250 / 255 kg s punim spremnicima za tekuine, serijsko sjedalo 840/860 mm, uz aktivno spuštanje 810/830 mm, 19/17 inča, 200 mm hoda ovjesa, cijena DE od 21.395 / 22.295 eura; prema izvješima uz dodatne troškove, AT od 24.595 / 25.495 eura, isporuka u DE i AT od ožujka 2027.
• TF 250-X: 48 KS pri 13.500 o/min, 28,6 Nm pri 9.000 o/min, 104 kg, visina sjedala 960 mm