KTM na EICMA-i 2026 i moja blamaža na štandu

Na KTM-ovom štandu na EICMA-i 2026 u Milanu stajem dvaput. U prvom obilasku prolazim cijelu paletu od početka do kraja: od sportskog turističkog motocikla sa 190 KS preko rally endura koji mi je ušao ravno u srce, pa sve do malih Dukeova i terenskih motocikala po kojima je KTM poznat ve dugi niz godina. Jedan motocikl pritom samo letimično pogledam i smatram ga nekom preureenom 390-icom. Sramota, kako sam sebi moram priznati idui dan, jer upravo taj motocikl KTM-u otvara novi svemir. Ono što me na ovom štandu najviše fascinira jest sama širina ponude. Jednocilindraši, dvocilindraši, od 125 do 1390 kubika: kod momaka iz Mattighofena praktički svaka namjena pronalazi svoj motocikl.

Odmah na početku stoji 1390 SUPER DUKE GT, a prvo što mi upada u oči je zaslon. TFT zaslon osjetljiv na dodir od 8,8 inča pravo je čudovište, širok poput kino platna, s offline navigacijom. Pokraj njega ipak se nalazi i novi SP-Connect nosač za mobitel. GT EVO nema ručicu spojke jer s automatiziranim mjenjačem AMT po izboru mijenja brzine ručno ili potpuno automatski. Tu su i 190 KS, poluaktivni WP ovjes i kompletan elektronički paket. Bez okolišanja: tko želi ostaviti prijatelje daleko iza sebe i biti prvi na vrhu prijevoja, mora kupiti ovu mašinu. Nema pomoi. GT je oduvijek bio vraški brz, a tako e biti i ovaj put. Prema KTM-u, kod prodavača stiže početkom 2027., dobre dvije godine nakon prvog predstavljanja na EICMA-i 2024.

Kad god sam vozio GT, nerazumnost bi me svaki put ponijela. Opasno je to što motor skladno reagira na gas, zaštita od vjetra je dobra, pa se brzina, jednom kad se zahuktate, uope ne čini dramatičnom. Dramatičan je samo osjeaj ubrzanja, a on je nevjerojatno brutalan. Kad potom klizite kroz zavoje, stalno ste osjetno brži nego što se čini. Istina je: za ovaj motocikl morate čvrsto sjediti u sedlu, i mentalno, da ne biste stalno radili gluposti. Za mene novi GT ostaje jedna od najfascinantnijih novosti u gran turismo segmentu. Pokraj njega stoji sestra 1390 SUPER DUKE R sa sličnim zaslonom i, prema KTM-u, optimiziranim Brembo HyPure kočnicama. Bez oplate djeluje znatno kompaktnije, a fascinacija koju zrači ostaje netaknuta.

Jedan mi je motocikl na ovom štandu posebno prirastao srcu: 690 RALLY. Ne poznaju ga svi, no u načelu KTM sada tvornički radi ono od čega su proizvoači dodatne opreme poput Rade Garagea godinama zaraivali. Na provjereni 690 Enduro dolazi velik spremnik za gorivo, ukupno 20 litara. Jednocilindraš razvija 79 KS, a prema izvješima teži 161,5 kg bez goriva. Podatke, usput, brzo istražujem na internetu na samom štandu, toliko o mojoj pripremi. Zašto me ovaj motocikl toliko fascinira? Enduri 690 za mene su i dalje najbolji sweet spot: sposobnosti hard endura s dometom i udobnošu avanturističkog motocikla. Znatno je lakši od Tuarega ili Ténéré 700, a zahvaljujui komponentama ovjesa podnosi i teže udarce. U rally konfiguraciji iz toga nastaje motocikl iz snova za TET ili Hellas Rally. U Austriji stoji 14.499 eura.

Koliko je široka Adventure paleta, vidi se kad jednom prošetate štandom. Adventure postoji kao 390 i kao 790, Rally kao 690: jednocilindraš, dvocilindraš, jednocilindraš. Fascinantno, jer tako svatko iz svih svjetova može odabrati pravi. Sjedam na 390 ADVENTURE. Kompaktnija je i manja, a ipak ima odličnu zaštitu od vjetra. Pun avanturistički osjeaj u malom jednocilindrašu sa 45 KS. Novost je, prema KTM-u, sklop prekidača na lijevoj strani upravljača kojim se aktivira opcijski tempomat, koji bi trebao rasteretiti vozača na dugim povezujuim etapama. 790 ADVENTURE za 2027. dolazi u novom crnom izdanju umjesto narančasto-bijelog. Prema gore je paleta, kako je kod KTM-a uobičajeno, otvorena sve do 1390 SUPER ADVENTURE. Za svaku namjenu ima nešto, i upravo je to snaga ove marke.

Zatim tražim Dukea. Kod malih jednocilindraša kroz paletu se protežu nove boje i doraeni dizajn, prema KTM-u i kod SMC i Enduro modela od 125 i 390 kubika. Na primjeru 125 DUKE vidi se što je Duke oduvijek odlikovalo: tko je malo viši, i dalje ima dovoljno prostora, a tko je niži, zahvaljujui integriranom položaju sjedenja lijepo dohvaa tlo. Za mene je zato svestranac koji odgovara jako mnogo ljudi, s osjeajem negdje izmeu supermota i naked motocikla. Odmah pokraj stoji naoružani 790 DUKE kod kojeg je netko u PowerParts katalogu očito jednom označio sve: šljokice na metalnim dijelovima, drugačiji retrovizori, puni program. Tko voli personalizirati svoj motocikl, ovdje e nai obilje materijala.

790 DUKE je za 2027., prema KTM-u, opsežnije doraen nego ikad dosad u svom modelnom ciklusu. Redni dvocilindraš s 87 Nm ostaje, u Europi razvija 95 KS i time ispunjava A2 zahtjeve: prigušen na 48 KS smije se voziti s A2 vozačkom dozvolom, a otvoren ima dvostruko više snage. Novi su potpuno interno razvijen WP kočioni sustav, podesivi WP APEX ovjes, otvoreniji oblik upravljača i dizajn u stilu 990 DUKE. Ono što je kod ovog motocikla uvijek bilo dobro: integracija elektroničkih pomagala za vožnju. Postavljanje motora, quickshifter, kontrola proklizavanja i ABS rade super skladno zajedno. Zbog toga je 790 tako dostupan i ugodan, a ipak uzbudljiv. To je motocikl na kojem jednostavno rado provodite vrijeme u sedlu. U Austriji stoji 9.799 eura.

A onda blamaža. Prvi dan sam 450 RC doduše vidio, ali nisam shvatio što zapravo stoji preda mnom jer nije bio pošteno opisan. Mislio sam da je to neka preureena 390-ica. Tek pri drugom posjetu shvaam: riječ je o senzaciji, potpuno novom dvocilindričnom supersportskom motociklu. Motor od 450 kubika prema izvješima potječe s CFMOTO platforme koja sličan motor ugrauje u vlastite 450-ice. Kao KTM, 450 RC dolazi s WP kočnicama iz vlastite kue, podesivim WP APEX ovjesom, jednokrakom stražnjom vilicom i TFT zaslonom od 5 inča. Prema izvješima, kineska verzija razvija 56 KS uz 168 kg s punim spremnicima za tekuine. Na natpisu piše "please do not touch", a ja ipak oprezno sjedam na njega. Na štandu piše Coming 2027, no prema KTM-u proizvodnja počinje tek krajem 2027., kao modelna godina 2028. Lagan kao pero, dobre komponente, odličan zaslon: od ovoga e biti nešto.

Tko se ne zanima toliko za off-road, lako zaboravi koliko je KTM ondje i dalje široko zastupljen. Motokros, enduro, varijante obujma bez kraja: za 2027. enduro paleta prema KTM-u seže od 125 XC-W do 500 EXC-F, tehnički nepromijenjena i s novim grafikama. Ima nekoliko proizvoača koji pokušavaju graditi endure. No tko na Erzbergu želi najveu šansu da stigne do vrha, uzima 300-icu. Tu se ništa drugo ne može rei. ak i u najgorim kriznim vremenima u KTM-u ti su se motocikli dobro prodavali i bilo ih je teško nabaviti. Ve mnogo, mnogo godina standardni su proizvod za ekstremne enduriste. Kod sestrinske marke Husqvarna ne otkrivam ništa dramatično novo, štand djeluje manji nego prije, a enduro paleta je široka kao i obično. Korijeni u terenu i dalje nose KTM. I to posebno kod motokros modela. Ovdje KTM 2027. isporučuje model koji je bliži tvorničkim motociklima nego ikad prije. S ovalnim klipovima i ludom snagom. O tome sam razgovarao u još jednom video intervjuu s Gottfriedom Neumeisterom. No o tome kasnije. Evo poveznice na 2027 KTM 250 SX-F Factory Edition.

Moj kompletni obilazak EICMA-e 2026 dostupan je kao četverosatni video na 1000PS YouTube kanalu. KTM počinje nakon dobra dva sata, ova poveznica vodi izravno na KTM-ov štand. Vidi se ogroman zaslon 1390 SUPER DUKE GT, 1390 SUPER DUKE R, moja proba sjedenja na 390 ADVENTURE i 690 RALLY čije podatke istražujem uživo na štandu. Tu su i mali Duke, naoružani 790 DUKE i off-road paleta. Na kraju, unatoč znaku zabrane, sjedam na novi 450 RC i priznajem svoju blamažu od prethodnog dana. Tko nastavi gledati, dobiva više od 40 drugih štandova, od Honde preko Ducatija do BENDA-e, s probama sjedenja, razgovorima na štandovima i jasnim presudama. etiri sata EICMA-e za naknadno gledanje, bez gužve i bez putovanja u Milano.

• 1390 SUPER DUKE GT / GT EVO: 1.350 cm³ LC8, 190 KS, 145 Nm, 213 kg bez goriva, TFT od 8,8 inča s offline navigacijom, GT EVO s AMT-om, kod prodavača početkom 2027.
• 1390 SUPER DUKE R / R EVO: doraeni TFT od 8,8 inča, Brembo HyPure kočnice, dvije nove boje
• 690 RALLY: 692,7 cm³ jednocilindraš, 79 KS, 73 Nm, 161,5 kg bez goriva (prema izvješima), spremnik 20 l, cijena Austrija 14.499 eura, Njemačka 13.499 eura
• 390 ADVENTURE R: 398,7 cm³ jednocilindraš, 45 KS, 39 Nm, spremnik 14 l, opcijski tempomat
• 790 ADVENTURE: 799 cm³ dvocilindraš, 95 KS, 87 Nm, novo crno izdanje
• 790 DUKE: 799 cm³ dvocilindraš, 95 KS (Europa, prikladan za A2), 87 Nm, visina sjedala 825 mm, 2 kg lakši od prethodnika, cijena Austrija 9.799 eura, Njemačka 8.699 eura
• 450 RC: dvocilindraš, 56 KS i 168 kg s punim spremnicima za tekuine (kineska verzija, prema izvješima), WP APEX ovjes, prednji disk 320 mm, proizvodnja od kraja 2027. kao modelna godina 2028.
• EXC/EXC-F 2027: od 125 XC-W do 500 EXC-F, nove grafike, tehnika nepromijenjena