Ducati na EICMA-i 2026. je kao Božić

Ima li kod Ducatija ve svega? Da, tamo ve ima svega. Tek što stanem pred Ducatijev štand na EICMA-i 2026. u Milanu, ne znam kamo bih prvo pogledao. Gužva je još podnošljiva, ali nekoliko kolega je ve tu. Na izložbenom prostoru stoji paleta modela koja bi nekad bila nezamisliva: tri numerirana SP posebna modela, revidirani Diavel V4, novi DesertX Rally, a uz to motokros, enduro i trkai supermoto. Nekad je Ducati u izložbenom salonu imao Monster i 916, a danas prodavači svojim kupcima moraju objašnjavati pola svemira. Priznajem: nakon nekoliko minuta potpuno sam nervozan i uzbuen. Ova EICMA je sajam s najviše novosti na jednom mjestu koji sam posjetio u cijelom životu, a Ducati tome daje svoj doprinos.

Prvi je na redu Streetfighter V4 SP, a kod naked motocikla za mene bolje od ovoga ne ide. Mat crna boja podsjea na zimska testiranja Superbike svjetskog prvenstva, sirova i brutalna, kao da je motocikl upravo stigao s predsezonskih priprema. No to vara. Ducati to naziva Winter Test livrejom, a SP je gotov serijski motocikl s brušenim aluminijskim spremnikom, karbonskim kotačima i 214 KS. Ono što e Ducatistima zaista ui u srce jest suha spojka. Na sajamskom motociklu montiran je Corse dio kako bi se vidjelo kako slobodno radi. To je zapravo namijenjeno samo za trkau stazu, inače je spojka pokrivena. emu sve to? Iskreno, mnogi je kupuju jer zvuči fantastično i onda svi znaju da dolazi pravi poznavatelj Ducatija. Ipak ima i tehnički smisao, a on je zanimljiviji nego što mnogi misle.

Ako spojka ne radi u ulju, anti-hopping, uključivanje i svaka regulacija rade jasnije, klinički čiše. Tu je i prednost za koju gotovo nitko ne zna: ulje na komponenti koja silu prenosi trenjem zapravo smeta. No budui da motor treba ulje, kod spojke u uljnoj kupki mora se pristati na kompromise, s mnogo aditiva i viskoznošu koja nije savršena. Izvadi li se koš spojke iz uljnog kruga, kod maziva se može ii do kraja, a spojka ne buka kroz uljnu kupku. Za Streetfighter V4 SP Ducati s vlastitim Corse Performance uljem obeava do 3 KS više. Kod europskih prodavača bit e od ožujka 2027. Kolega iz 1000PS-a Zonko, kojeg kasnije susreem na sajmu, spontano ga navodi kao svoj vrhunac: "Tu je naravno taj Streetfighter SP. Ludilo." Dobro ga razumijem, ni sat ranije osjeao sam se isto.

Nekoliko koraka dalje stoji Diavel V4 u novoj S verziji, revidiran za 2027. Oko ovog motocikla ljudi se rado svaaju. Široka stražnja guma košta okretnosti, tu Diavel ne može pratiti Streetfighter. Ali kod njega nije o tome riječ. V4 Granturismo od 1.158 cm³ prema Ducatiju razvija 168 KS i 126 Nm, a S uz to donosi poluaktivni ovjes, finije kotače i serijski grijane ručke. Ono što Diavel čini posebnim jest fascinacija u sedlu. Tko sjedi na njemu, osjea se mono, uzvišeno, nekako življe. Naravno, takav je motor potpuno nepotreban. Ali upravo kod tako brutalnih, ekstrovertiranih motocikala osjetiš radost što imaš nešto posebno i mono. Za mene je to na kraju jednostavno fantastično, i za to se nitko ne mora opravdavati.

Zatim dolazi DesertX Rally, a s njim i loše vijesti za moju suprugu. Obeao sam joj da u idue godine manje biti na putu. No takav avanturistički motocikl sposoban za teren ne testira se u kratkom poslijepodnevu, on traži dugu turu po Balkanu. Argumente Ducati odmah isporučuje: novi V2 od 890 cm³ sa 110 KS, 250 mm hoda ovjesa sprijeda i 240 mm straga, 256 mm klirensa i napokon tubeless kotači sa žbicama od 21 i 18 inča. Uz to dolazi elektronički paket sa šestoosnom IMU jedinicom kakav inače poznajemo sa supersportskih motocikala, ovdje na ekstremnom enduru. Na štandu čitam za Italiju oko 20.000 eura, u Austriji se dodaje i porez NoVA. Kod europskih prodavača bit e od travnja 2027. Kod mene ponajprije izaziva jedno: ludu čežnju za dalekim putovanjima, a to je kod avanturističkog motocikla najbolji znak.

U terenskom kutu štanda stoji Desmo250 MX, krosaš od 250 kubika s Desmo jednocilindrašem. Prema Ducatiju motor se vrti do 15.000 o/min, a provrt i hod potječu od Panigale V4 R. Za mene je ipak vrhunac elektronika: kontrola proklizavanja regulira prema stvarnom proklizavanju stražnjeg kotača. Prema Ducatiju time se razlikuje od dosadašnjih sustava u segmentu. Drži li ono što Ducati obeava, ne znam, još ga nisam vozio. Pa sjednem na njega. Sjedalo je dašak ničega, a onda se dogodi nešto što mi se rijetko dogaa. Inače uvijek sjedim malo predaleko straga. Ovdje nakon što sjednem odmah sjedim daleko naprijed i točno kako treba. Tipično Ducati. Tko želi brzo voziti, na ovom motociklu bez traženja nalazi pravi položaj.

Odmah pokraj stoji Desmo450 EDS, prvi moderni Ducatijev enduro, izveden iz Desmo450 MX. Jednocilindraš ima 449,6 cm³, aluminijski okvir prema Ducatiju teži manje od 9 kg, a mjenjač je stupnjevan za enduro, s kraom prvom i duljom šestom brzinom. Kod odabranih europskih prodavača dostupan je od srpnja 2026. Ono što me u ovom kutu štanda najviše impresionira jest širina ponude. Nekad je Ducati imao Monster i 916 ili nešto slično. Danas marka radi motokros i enduro, a usput i dalje gradi žestoke supersportske motocikle, koji su njezin domai teren. Što sve Ducatijevi prodavači danas moraju objašnjavati i predstavljati svojim kupcima, oduzima dah. Ducati u tome nije sam, ali ovdje se to vidi posebno jasno. Za nas motocikliste ta je raznolikost dar.

Zatim napokon nova Panigale V4, meu njima i SP. Njezini novo konstruirani wingleti ne bi trebali samo na ravnini stvarati vei pritisak, ve i u jakom nagibu potiskivati prednji kotač. Više bočnog prianjanja znači veu brzinu u zavoju. Prema Ducatiju vea dvoelementna krilca zajedno s Corner Sidepods pri 270 km/h donose 25 posto više potiska nego na Panigale V4. Front Frame je 12 posto manje bočno krut, dakle nešto fleksibilniji. Uz to dolaze glodani podesivi oslonci za noge, elektronički Öhlins ovjes, brušeni aluminijski spremnik od 17 litara i serijski broj na glodanoj glavi upravljača, a na sajamskom motociklu tamo piše XXX. To su detalji u kojima uživaš jednako pri čišenju kao i pri gledanju. I ovdje radi suha spojka, a s Performance uljem prema Ducatiju mogue je do 3,5 KS više. Tko na trkaoj stazi traži maksimum, na ovom motociklu ništa nee propustiti.

Gotovo sam previdio Panigale V2 SP. Na njoj upravo sjedi mladi kojem se moram ispričati, jer sad sam ja na redu. Tek što sam gore, gotov sam. Sjedalo je fantastično, usko, dašak ničega, pravo se priljubiš uz motocikl. V2 od 890 cm³ razvija 120 KS, i više mi ne treba. To je upravo moje. V4 bi mi ionako bio previše, moj je ego dovoljno velik. Ducati V2 SP čini homologacijskom osnovom za Supersport svjetsko prvenstvo od sezone 2027., s Öhlins ovjesom, kovanim kotačima, Brembo kočnicama i takoer suhom spojkom. Jednokraku stražnju vilicu kao nekad više nema. Tehnički je novo rješenje ipak dobro. Tko na trkaoj stazi želi biti brz i uživati, bez siline jednog V4, ovdje nalazi svoj motocikl.

Na kraju tražim supermoto. Na štandu nalazim samo trkai stroj s kojim je Ducati ve slavio uspjehe. Kao Desmo450 SM dolazi od prosinca 2026. kod odabranih europskih prodavača, kao čisti natjecateljski supermoto bez homologacije za cestu. Kod njega i kod krosaša jedno me čini nervoznim: to su trkae sprave. Prema Ducatiju kod SM-a su zamjena klipa i kontrola zračnosti ventila potrebne svakih 45 radnih sati, a remont motora nakon 90 sati. Tko intenzivno vozi na supermoto stazi, za to plaa. Pozitivnim smatram što Ducati kod Desmo450 MX 2027 ulaže u prediktivno održavanje. Wi-Fi modul prilagoava intervale stvarnoj upotrebi, umjesto da se tvrdoglavo mijenja po knjižici. Bez muke nema nauke: suludi okretaji i suluda brzina traže više njege od nekog krastavca od 30 KS, a tko to uračuna, s ovim strojevima ima golemu radost.

Na kraju stojim na štandu i pitam se jesam li nešto zaboravio. Tako mi je kod Ducatija. Taj osjeaj poznajem iz djetinjstva: jednom sam za Boži ušao u dnevnu sobu dok roditelji još nisu bili tu, a pokloni su ve bili spremni. Pa sam morao sve pogledati i svuda protresti da otkrijem što je unutra. Upravo tako ovdje hodam od motocikla do motocikla. Ducati na ovoj EICMA-i pokazuje tri numerirana SP modela, avanturistički motocikl za veliki bijeg, power cruiser i cijelu terensku obitelj. Pitanje što sve moram voziti idue godine postavljam si više puta. Odgovor još nemam. Sigurno je samo: tko voli Ducati, 2027. ima izbor kao nikad prije, i to me veseli zbog svakog Ducatista.

Tko novosti ne želi samo čitati, ve i vidjeti: moj četverosatni obilazak EICMA-e 2026. prikazuje se na 1000PS YouTube kanalu. Ducatijev dio počinje u 22. minuti, ovdje idete izravno na Ducatijev štand. Vide se Streetfighter V4 SP s otvorenom suhom spojkom, Diavel V4 S, DesertX Rally i Desmo250 MX, na kojem odmah nalazim pravi položaj sjedenja. Nakon toga slijede detalji Panigale V4 SP, od wingleta do numerirane glave vilice, i moje probno sjedenje na Panigale V2 SP. Na kraju na trkaem stroju objašnjavam što Desmo450 SM znači u održavanju. Tko nastavi gledati, dobiva više od 40 sajamskih štandova od Triumpha do CFMOTO-a, s probnim sjedenjima, razgovorima na štandovima i jasnim ocjenama. etiri sata EICMA-e za gledanje, bez gužve i bez putovanja u Milano.

• Streetfighter V4 SP: 214 KS pri 13.500 o/min, 188 kg spreman za vožnju bez goriva, aluminijski spremnik od 16 l, suha spojka, karbonski kotači, Europa od ožujka 2027.
• Diavel V4 S: V4 od 1.158 cm³, 168 KS pri 10.750 o/min, 126 Nm pri 7.500 o/min, 222 kg spreman za vožnju bez goriva, visina sjedala 790 mm, spremnik od 20 l
• DesertX Rally: V2 od 890 cm³, 110 KS pri 9.000 o/min, 92 Nm pri 7.000 o/min, 209 kg spreman za vožnju bez goriva, visina sjedala 900 mm, 250/240 mm hoda ovjesa, 256 mm klirensa, spremnik od 18 l, Europa od travnja 2027.
• Desmo250 MX: jednocilindraš od 249 cm³, 45 KS pri 12.500 o/min, do 15.000 o/min, kontrola proklizavanja prema proklizavanju stražnjeg kotača
• Desmo450 EDS: jednocilindraš od 449,6 cm³, 42 KS i 119,9 kg spreman za vožnju bez goriva u US verziji homologiranoj za cestu, Europa od srpnja 2026.
• Panigale V4 SP: 218 KS pri 13.500 o/min, 120,6 Nm pri 11.000 o/min, 188 kg spreman za vožnju bez goriva, aluminijski spremnik od 17 l, suha spojka, Europa od ožujka 2027.
• Panigale V2 SP: V2 od 890 cm³, 120 KS pri 10.750 o/min, 93,3 Nm pri 8.250 o/min, 176 kg spreman za vožnju bez goriva, suha spojka
• Desmo450 SM: 64 KS pri 9.400 o/min, 109 kg spreman za vožnju bez goriva, zamjena klipa svakih 45 radnih sati, Europa od prosinca 2026., Njemačka od 13.290 eura (prema izvješima)