Honda na EICMA 2026 pali vatromet

Tko se žali na elektromobilnost kao da e sutra uspavati posljednji četverocilindraš, trebao bi na EICMA 2026 u Milanu pogledati Hondin štand. Naravno, tamo stoje električni skuteri i električni motocikli. No uz njih Honda samo ove godine pokazuje dvije potpuno nove generacije motora: četverocilindrični motor od 500 cm³ i V3R, benzinac s elektronički upravljanim kompresorom. Od labueg pjeva motoru s unutarnjim izgaranjem na ovom štandu nema ni traga. Prostor je toliko gusto ispunjen novitetima da se na početku doslovno izgubim. Ne pada mi na pamet nijedan proizvoač koji na ovom sajmu pokazuje više novoga. S podsjetnikom u ruci provlačim se izmeu posjetitelja i sjedam na svako sjedalo koje se upravo oslobodi.

Najzanimljiviji koncept motora na sajmu nosi natpis V3R na spremniku. Honda gradi tekuinom hlaeni V3 od 75 stupnjeva s 900 cm³ i prednabija ga elektronički upravljanim kompresorom, prema Hondi prvim takvim na svijetu za motocikle. Razvojni cilj je snaga motora od 1.200 cm³. Na štandu je motor ugraen u radikalni supersportski motocikl prepun aerodinamičkih elemenata. Sjedalo je jedva nešto više od daška, oko kompaktnog V3 iznenaujue je malo motocikla, a vozač ima utoliko više prostora da se uklopi. Težina bi trebala biti odgovarajue niska, takav je moj dojam dok ga obilazim. Zasad je to prototip. Procjenjujem da od njega nee nastati serijski model prije kraja 2028. No smjer je ve sada pravi i budi apetit za još.

Na drugom kraju štanda V3R stoji još jednom, ovaj put kao naked bike i ve vrlo blizu serijske izvedbe. Honda želi prototip doraditi za serijsku proizvodnju, no datum proizvoač ne navodi. Što koncept čini tako zanimljivim, pokazuje usporedba s turbom. On donosi sve one hirovite osobine poznate iz turbo rupe. Kod električnog kompresora one otpadaju: on u komoru izgaranja tlači točno onoliko zraka koliko motoru u tom trenutku treba, neovisno o broju okretaja. Honda stoga obeava okretni moment ve od samog dna. Inženjerima to otvara golem broj mogunosti jer se količinom goriva, količinom zraka i položajem leptira može upravljati zajednički. Isti bi motor tako mogao raditi s vrlo niskim emisijama, a kod davanja punog gasa ipak na asfalt prenijeti pravu žestinu.

I Africa Twin postaje obitelj. Ubudue postoje tri modela, a za 2027. sva tri su nova. Obična Africa Twin ostaje standardni model, Adventure Sports je turistička varijanta s više opreme i veim spremnikom, a Enduro Sports radikalna terenska mašina. Ime otkriva vei motor: CRF1150L. Redni dvocilindraš raste na 1.131 cm³ i sada razvija 119 KS i 119 Nm, prije je bilo 102 KS. Oko tri Africa Twin gužva je tolika da moram čekati da netko na trenutak oklijeva. Onda sjedim gore. Kokpit spaja dva zaslona u jedan, navigacija dolazi s mobitela, a preko poznatog velikog upravljačkog elementa lijevo upravlja se pomonim sustavima i vjetrobranom. DCT ostaje klasik ove serije. Novi najbolji model Adventure Sports s radarskim sustavom SENSING RIDE dostupan je samo s njim.

Zapravo to ne želim rei, ali ipak kažem: Enduro Sports je cool verzija Africa Twin. Prema Hondi je 9 kg lakša od obične, s napunjenim spremnikom za gorivo i ručnim mjenjačem teži 228 kg i stoji na prednjem kotaču od 21 inča koji prima svaku željenu terensku gumu. Uz to dolazi potpuno podesiva Showa vilica s 240 mm hoda. Ve dok stojim na njoj, padaju mi na pamet prve avanture. Kolega Gregor, kod nas zadužen za avanturističke motocikle, spontano je proglašava svojim vrhuncem sajma. Na staroj Africa Twin smetali su mu daleko naprijed postavljeni oslonci za noge u vožnji u stajanju, uzbrdo je visio na upravljaču. Offroad trener Bernd Hiemer odmah sam staje na nju na štandu i o novim osloncima za noge kaže: "Znatno su bliže položaju za koji kažem da odgovara avanturističkom motociklu." Nitko od nas je još nije vozio.

Kod Fireblade stojim pred istim zadatkom kao kod Africa Twin: opet tri varijante. Obična CBR1000RR-R Fireblade dolazi s mehaničkim Showa ovjesom, SP s elektroničkim Öhlinsom. Najoštrija od tri je HRC Works Edition. Prepoznaje se po HRC lakiranju i po tome što ponovno nosi mehanički Öhlins ovjes. Namijenjena je trkačima koji ne vole elektroničke ovjese. Uz to dobiva karbonske winglete iz superbike svijeta, koji u zavoju i na ravnini prebacuju težinu na prednji kraj. Sve tri prema Hondi razvijaju 218 KS. Običnu Fireblade na štandu usput ne nalazim, iako je iskreno tražim. U gužvi EICMA-e jednostavno uzmeš što dobiješ, a dvije oštrije varijante ionako su zanimljivije.

Najviše me iznenauje CBR500R FOUR. Honda ve ima u ponudi 600-icu, 650-icu i 1000-icu, a sada izmeu njih ubacuje još i četverocilindričnu 500-icu. S toliko hrabrosti za raznolikost modela nisam računao. Redni četverocilindraš ima 502 cm³, vrti se do 12.500 o/min i prema Hondi Njemačka razvija 72 KS uz 189 kg spreman za vožnju. Spojkom serijski upravlja E-Clutch. Za Njemačku, Austriju i Švicarsku najavljena je A2 verzija s 35 kW, čime postaje zanimljiva i početnicima sa srcem za četverocilindraše. Cijena za DACH regiju još ne postoji. Tko se dosad morao zadovoljiti dvocilindrašem, time dobiva karakter četverocilindraša i fenomenalne okretaje u pravoj CBR.

Supersportski motocikli od 600 cm³ dugo su smatrani mrtvima: nitko ih više ne treba, nitko ih više ne kupuje. Honda je od povratka CBR600RR u Europu 2024. prema vlastitim podacima prodala više od 9.600 komada. Za 2027. stiže mala nadogradnja: radijalno montirana kočna kliješta izvedena od Fireblade, prednji kraj s malim integriranim spojlerima ispod farova i preraeni TFT od 5 inča. Snaga ostaje 121 KS. Raduje me što Honda ima uspjeha s ponovnim pokretanjem 600-ice. To je najljepši odgovor svim prorocima iz razgovora u kafiu koji su ovaj segment ve pokopali. Tko na trkaoj stazi želi naučiti kakav je osjeaj četverocilindraša koji turira, ponovno ima pravi izbor.

Gotovo usput otkrivam CMX500 Rebel, sada s E-Clutchom. Ona je najdostupniji motocikl na štandu: uz visinu sjedala od 690 mm na nju praktički svatko stane. Za moju visinu je malo kompaktna, no ipak se osjeam dobro. E-Clutch nije automatik. Mali aktuator upravlja spojkom, brzine se i dalje mijenjaju sami, samo je ručica spojke postala suvišna. U užurbanom gradskom prometu to vrijedi zlata. Iznad štanda vrti se ADV125, robusni, grubo skrojeni skuter za apokalipsu, sada kao 125-ica. Ima nešto više hoda ovjesa, gume s grubljim kramponima za loš asfalt ili izlet po makadamu, a ipak 29 litara prtljažnog prostora u koji stane integralna kaciga. Za bicikliste Honda izlaže čak i električni brdski bicikl, RN0, prema izvješima s Shimano motorom od 100 Nm.

ak i okorjeli Honda fanovi teško da bi mogli bez propusta nabrojati sve koncepte motora koje ova marka trenutno ima u ponudi. Ni meni to ne uspijeva. Ta raznolikost stoji hrpu novca i upravo me to fascinira. Honda si je ipak priušti, ulaže velika sredstva u nove motore s unutarnjim izgaranjem, paralelno održava na životu električne i benzinske pogone i s V3R donosi koncept kakav dosad nije postojao. Ta strast i ta ambicija osjete se na štandu, čak i u najveoj gužvi. Meni e 2027. donijeti više putovanja nego što je planirano, a kriva je Enduro Sports. A tko je čekao mali četverocilindraš koji turira, s CBR500R FOUR dobiva upravo to. Budunost motocikla raznolikija je nego što misle mnogi proroci propasti.

Tko novitete ne želi samo čitati nego i vidjeti: moj kompletan obilazak EICMA 2026 dostupan je kao četverosatni video na 1000PS YouTube kanalu. Honda dio počinje u 41. minuti, ovdje idete izravno na Hondin štand. Vidi se V3R kao radikalni supersportski prototip i kao naked bike blizu serijske izvedbe, tri nove Africa Twin, varijante Fireblade s karbonskim wingletima izbliza, CBR500R FOUR, CBR600RR, ADV125 i Rebel. Kasnije u videu kolega Gregor govori o Enduro Sports, a offroad trener Bernd Hiemer staje na nove oslonce za noge. Tko nastavi gledati, dobiva više od 40 sajamskih štandova od Triumpha do CFMOTO-a, sa sjedanjem na motocikle, razgovorima na štandovima i jasnim ocjenama. etiri sata EICMA-e za naknadno gledanje, bez gužve i bez putovanja u Milano.

• V3R 900 E-Kompressor: V3 od 75 stupnjeva, 900 cm³, elektronički upravljani kompresor, ciljana snaga kao motor od 1.200 cm³, datum serijske proizvodnje otvoren
• CRF1150L Africa Twin: 1.131 cm³, 119 KS pri 7.500 o/min, 119 Nm pri 5.750 o/min, 237 kg s napunjenim spremnikom za gorivo (DCT 247 kg), visina sjedala 850/870 mm
• Africa Twin Adventure Sports: 119 KS, 119 Nm, 245 kg s napunjenim spremnikom za gorivo (SENSING RIDE s DCT 256 kg), spremnik 24,2 l, visina sjedala 830/850 mm
• Africa Twin Enduro Sports: 119 KS, 119 Nm, 228 kg s napunjenim spremnikom za gorivo (DCT 239 kg), hod ovjesa 240/230 mm, 21/18 inča, visina sjedala 870/890 mm
• CBR1000RR-R Fireblade, SP i HRC Works Edition: 218 KS pri 14.000 o/min, 114 Nm, 199 kg, SP 201 kg, HRC Works Edition 200 kg s napunjenim spremnikom za gorivo
• CBR500R FOUR: 502 cm³, 72 KS pri 11.000 o/min, 47,4 Nm, 189 kg spreman za vožnju, visina sjedala 780 mm, najavljena A2 verzija s 35 kW, UK od 6.999 funti
• CBR600RR: 121 KS pri 14.250 o/min, 63 Nm, 194 kg spreman za vožnju, visina sjedala 820 mm, cijena za DACH otvorena
• CMX500 Rebel: 46 KS pri 8.500 o/min, 43,3 Nm, 191 kg spreman za vožnju, visina sjedala 690 mm, E-Clutch
• ADV125: 13 KS, 11,7 Nm, 133 kg s napunjenim spremnikom za gorivo, visina sjedala 780 mm, 29 l prtljažnog prostora