KOVE novosti s EICMA-e: 650RR, ulazni rally modeli i električni pogon

KOVE na EICMA-i pokazuje koliko e široko biti sljedee proširenje modelne palete. Uz dosadašnje serije 450 RALLY i 800X, u središte pozornosti dolaze mali rally motocikli, novi četverocilindrični sportaš i električni pogoni. Prema KOVE-u, razvoj se odvija unutar tvrtke i oslanja se na iskustva s Dakra i cestovnih utrka. To se provlači kroz sve novitete, od ovjesa modela BONIC do planirane trkae verzije 650RR.

Najmanji novitet oslanja se na kombinaciju kotača koja se koristi i na veoj 350 RALLY: 21 inč sprijeda i 18 inča straga. Uz to KOVE za 125 RALLY navodi 122 kg težine s praznim spremnicima za tekuine. Time proizvoač u prvi plan stavlja lagan ulazak u avanturističku vožnju. Važno za tumačenje ove brojke: riječ je o težini s praznim spremnicima za tekuine, dakle motocikl na vagi još ne stoji s punim spremnikom i spreman za vožnju. Mali obujmi ovdje u svakom slučaju dobivaju velike kotače.

350 RALLY crpi iz razvojnog iskustva s modelom 450 RALLY. Njezin jednocilindraš od 349,9 cm³ prema KOVE-u daje 30 kW, oko 41 KS, i 33,7 Nm. Dvije balansne osovine trebale bi smanjiti vibracije na duljim etapama, a podmazivanje sa suhim karterom predvieno je za zahtjevnu terensku uporabu. Spremnik prima 21 litru. KOVE to kombinira sa sjedalom za dvije osobe i preklopivim osloncima za noge suvozača. Rally usmjerenje dakle izričito uključuje i svakodnevicu i zajedničke vožnje.

Osnovu čine mosni okvir od visokočvrstog čelika i aluminijska njihajua vilica. Sprijeda su podesivo prigušenje i 250 mm hoda ovjesa, straga 230 mm. Klirens iznosi 260 mm. Zajedno s kotačima od 21 i 18 inča to daje opremu jasno usmjerenu na neasfaltirane putove. Od elektronike KOVE navodi Off-Road, Sport i Eco način vožnje, dvokanalni ABS i okomito postavljen TFT zaslon od 6,75 inča. Proizvoač time pozicionira 350-icu izmeu svakodnevne uporabe i duljih avantura.

Kod 650RR put vodi u drugom smjeru. Potpuno novi redni četverocilindraš ima 645 cm³ i elektroničko upravljanje leptirom gasa. Maksimalna snaga prema proizvoaču iznosi 80 kW, oko 109 KS, pri 13.000 o/min, a maksimalni okretni moment 60 Nm pri 11.000 o/min. Nazivni brojevi okretaja pokazuju gdje KOVE smješta snagu: visoko u rasponu okretaja. Tu su i mosni okvir visoke čvrstoe te aluminijski stražnji podokvir. Elektronički paket obuhvaa šestoosnu IMU jedinicu, dvosmjerni quickshifter i ABS za zavoje.

Električni BONIC upada u oči ve svojom konstrukcijom. Struktura inspirirana ptičjim kostima dobiva skeletni oblik parametarskom optimizacijom. KOVE time želi meusobno uskladiti čvrstou, težinu i okretnost. Prema dokumentaciji, dizajn je nagraen nagradom iF DESIGN AWARD. Iskustva iz razvoja za Dakar trebala bi se odraziti na podešavanje ovjesa, strukturnu krutost, kočnice i gume. U središtu su kontrola i povratna informacija na neasfaltiranoj podlozi, a BONIC je predvien za terenske izlete i rekreativnu off-road vožnju.

Vlastito razvijeni pogon s aksijalnim tokom plosnate je izvedbe i nudi više načina vožnje. Kod podataka o performansama KOVE izričito govori o razvojnim ciljevima: više od 25 kW, dakle oko 34 KS, više od 80 milja odnosno oko 129 km dometa i manje od 2,3 sekunde za sprint od 0 do 60 mph, preračunato nešto manje od 97 km/h. Te vrijednosti opisuju ciljanu razinu razvoja. Podatak o ubrzanju odnosi se dakle na 60 mph, a ne na sprint do 100 km/h.

I E-500RR koristi vlastito razvijeni motor s aksijalnim tokom, ovdje s tekuinskim hlaenjem. KOVE cilja na više od 50 kW, oko 68 KS, uz težinu vozila ispod 150 kg. I to su razvojni ciljevi. Plosnata izvedba motora trebala bi omoguiti kompaktnu i laganu konstrukciju. Tu su i USD vilica, hidraulički prigušeni središnji amortizer i šasija podešena za trkau stazu. Uglati dijelovi oplate i niska, sportska silueta naglašavaju usmjerenost na trkau stazu i sportsku vožnju.

Za kočenje KOVE se oslanja na disk od 320 mm sprijeda, disk od 220 mm straga i dvokanalni ABS. Sportske gume nalaze se na kotačima od 17 inča. Visokonaponski sustav prema automobilskom standardu napaja pogon, a Sport i ECO način vožnje nude različite strategije rada za snagu i učinkovitost. Prema proizvoaču, podešavanje ovjesa i strukturne krutosti trebalo bi biti prilagoeno karakteristici elektromotora. Zbog električnog pogona vozilo ne proizvodi ispušne plinove.

Uz motocikle KOVE razvija i vlastitu elektroničku spojku. KOVE Electronic Clutch, skraeno KEC, koristi podatke senzora za upravljanje uključivanjem i isključivanjem spojke. Predviena su tri načina rada: Manual, Automatic i Automated Manual. Za predstavljanje triju novih modela s motorom s unutarnjim izgaranjem, 125 RALLY, 350 RALLY i 650RR, plan navodi drugu polovicu 2027. godine. Elektronička spojka prema tom planu slijedi u prvoj polovici 2028. To su vremenski okviri koje je predvidio KOVE.

KOVE povezuje novitete sa svojim trkaim programom. Na debiju na Dakru 2023. sva su tri motocikla stigla do cilja, a 2025. tvornički vozač Beñat Fernández osvojio je naslov u WorldSSP300. Za 2026. proizvoač navodi 20 bodova i rekord trkaeg kruga u Assenu s modelom 450RR, koji KOVE opisuje kao motocikl najmanjeg obujma u WorldSPB-u. Tome se pridodaju tri etapne pobjede Neelsa Therica u klasi Rally2 na Dakru. Ta iskustva i prikupljeni trkai podaci trebali bi se uliti u serijski razvoj.

Za planirani nastup 650RR u WorldSPB-u 2027. godine u tim dolaze europski prvak Iker García i pobjednik utrke WorldSPB-a Antonio Torres. U rally sportu francuski enduro prvak Hugo Blanjoue pojačava ekipu oko Neelsa Therica i Suniera. Time proširenje modelne palete teče usporedno s proširenjem trkaeg programa.

Kojih pet novih motocikala predstavlja KOVE? 125 RALLY, 350 RALLY i 650RR te dva električna motocikla BONIC i E-500RR.

Po čemu se razlikuju dva mala rally modela? Oba voze na prednjem kotaču od 21 inča i stražnjem od 18 inča. Za 125 RALLY KOVE navodi 122 kg težine s praznim spremnicima za tekuine. 350 RALLY nudi jednocilindraš od 349,9 cm³ s 30 kW i 33,7 Nm, spremnik od 21 litre i dvije balansne osovine.

Kolika je snaga modela KOVE 650RR? Novi redni četverocilindraš od 645 cm³ prema KOVE-u daje 80 kW, oko 109 KS, pri 13.000 o/min i 60 Nm pri 11.000 o/min.

Jesu li podaci o snazi električnih modela ve serijski? KOVE više od 25 kW kod modela BONIC te više od 50 kW i manje od 150 kg kod E-500RR označava kao razvojne ciljeve. I domet i ubrzanje modela BONIC ciljane su vrijednosti.

Kada su planirani novi modeli s motorom s unutarnjim izgaranjem i KEC? Plan predvia tri modela s motorom s unutarnjim izgaranjem za drugu polovicu 2027. Elektronička spojka predviena je za prvu polovicu 2028.