Fantic novosti 2027: Imola, Caballero i XXF250 EVO

Fantic otvara novo poglavlje i u tehničkom smislu. S Fantic Racing Suspension (FRS) proizvoač prvi put predstavlja potpuno samostalno razvijenu obitelj ovjesa koja e se ubudue ugraivati u više cestovnih i terenskih modela. Istodobno tvrtka, nakon završenog restrukturiranja, najavljuje spajanje tvrtki Fantic Motor i Motori Minarelli pod imenom Fantic S.p.A.

Modelima Fantic Imola 500 i Imola 125 talijanski proizvoač predstavlja dva sportska motocikla s punom oplatom u konačnoj serijskoj konfiguraciji. Oba modela razvijena su u Italiji i proizvode se u tvornici Motori Minarelli u Calderari di Reno. Ime Imola omaž je tradicijom bogatoj trkaoj stazi udaljenoj oko 50 kilometara od proizvodnog pogona. Imola proširuje Fanticovu Street liniju sportski orijentiranom obitelji modela. Koncept kombinira konstrukciju namijenjenu vožnji na trkaoj stazi s opremom koja uzima u obzir i cestovnu uporabu.

U modelu Imola 500 radi jednocilindrični motor MM460 obujma 463 cm³, koji je razvio Motori Minarelli. Tekuinom hlaeni četverotaktni motor ima dvije bregaste osovine u glavi, četiri ventila, klackalice i homologaciju Euro 5+. U usporedbi s modelom Fantic Stealth 500, Imola dobiva vlastito kuište zračnog filtra, revidiran ispušni kolektor i novi trkai klip. Te bi promjene trebale osigurati ravnomjerniju isporuku snage i spontano podizanje okretaja do 10.500 o/min. Snaga bi trebala biti blizu granice A2 kategorije vozačke dozvole. Konkretnu vrijednost u KS Fantic u priopenju za medije ne navodi. Oprema uključuje elektroničko ubrizgavanje s 46-milimetarskim ride-by-wire leptirom gasa, šesterostupanjski mjenjač i anti-hopping spojku. Imola 125 pak koristi poznati Minarellijev četverotaktni motor od 125 cm³ s elektroničkim ubrizgavanjem, varijabilnim upravljanjem ventilima VVA i takoer anti-hopping spojkom.

Kod šasije Fantic se oslanja na mješovitu konstrukciju od prednjeg čeličnog rešetkastog okvira, bočnih ploča od kovanog aluminija i odvojivog stražnjeg podokvira. Aluminijska stražnja vilica ima dodatno donje ojačanje. Radi centralizirane raspodjele mase, izmeu ostalog su spremnik goriva i ispušni sustav postavljeni u skladu s tim. Ekspanzijska komora ispuha smještena je nisko u motociklu, dok je prigušivač postavljen visoko i relativno lagan. Imola 500 serijski dobiva nove trkae FRS komponente ovjesa. Tu spadaju potpuno podesiva 43-milimetarska upside-down vilica TRACK43 s 130 mm hoda i takoer potpuno podesivi amortizer TRACK14. Visina stražnjeg dijela može se mijenjati i podešavanjem duljine amortizera. Imola 125 ima vlastito podešavanje ovjesa. Stražnji amortizer nudi podesivo predoptereenje opruge. Kočioni sustav dolazi od ByBre i kombinira prednji disk od 320 mm s radijalno montiranom čeljusti te stražnji disk od 230 mm. Na 17-inčnim aluminijskim kotačima montirane su gume Pirelli Diablo Rosso IV dimenzija 110/70-17 i 150/60-17. Što se tiče težine, Fantic navodi 150 kg za Imolu 500 i 130 kg težine s praznim spremnicima za tekuine za Imolu 125. Proizvoač time oba motocikla opisuje kao posebno lagane unutar svojih klasa.

Imola 500 ima inercijsku mjernu jedinicu (IMU) koja omoguuje dvokanalni ABS ovisan o nagibu i kontrolu proklizavanja. ABS se može isključiti na stražnjem kotaču. Na raspolaganju su četiri načina vožnje: Street, Wet, Track i Custom. Oni kombiniraju dvije mape motora, FUN i WET, s različitim postavkama kontrole proklizavanja i ABS-a. Imola 125 nudi načine vožnje Street i Track. Ima jednu mapu motora, dok je ABS za zavoje dostupan kao opcija.

Oba modela dobivaju 5-inčni TFT zaslon, USB-C priključak, LED pokazivače smjera i dvostruki full-LED prednji far. Puna oplata razvijena je u zračnom tunelu. Sportski položaj sjedenja podržavaju clip-on upravljači montirani odvojeno od gornje trostruke stezaljke. Mogu se postaviti prema željama vozača. Spremnik i sjedalo oblikovani su tako da pružaju slobodu kretanja pri sportskoj vožnji. Na izbor su dvije boje: Factory White u tradicionalnim Fanticovim bojama bijeloj, crvenoj i plavoj te Racing Black, koja preuzima boje Moto2 trkaeg tima.

Oba sportska motocikla trebala bi biti dostupna od svibnja 2027. putem Fanticove prodajne mreže.

Navedene cijene uključuju talijanski PDV. Cijene za Austriju i Njemačku u priopenju za medije nisu navedene.

S Fantic Racing Suspension (FRS) proizvoač prvi put predstavlja vlastitu obitelj trkaih komponenti ovjesa. Razvoj, konstrukcija i tehničko podešavanje u potpunosti se odvijaju u Fanticu. Komponente bi trebale prenijeti tehnologiju ovjesa iz segmenta trkae dodatne opreme na serijske motocikle manjih i srednjih obujama. Pritom se nude različite konfiguracije za supersportske motocikle, scramblere, supermoto i enduro motocikle. Tri varijante vilice čine osnovu novog sustava:

Sve varijante vilice imaju promjer cijevi od 43 mm. U odgovarajue opremljenim verzijama podesivi su kompresija i povrat s po 22 klika te predoptereenje opruge.

Uz to dolaze amortizeri TRACK14, TRAIL14 i TR14. Ovisno o izvedbi nude mogunosti podešavanja kompresije, kompresije pri velikim brzinama, povrata i predoptereenja opruge. Kod TRACK14 dodatno se može mijenjati duljina amortizera. Potpuno podesive varijante imaju 24 klika za kompresiju, tri okretaja za kompresiju pri velikim brzinama i 16 klikova za povrat. FRS komponente najprije e se ugraivati u Imolu 500, Caballero 500 Supermoto, Caballero Rally te odabrane modele Enduro i Motard. Trebale bi uslijediti i daljnje primjene.

Modelom Caballero 500 Supermoto Fantic proširuje svoju paletu izraženije cestovno orijentiranom varijantom poznatog koncepta Caballero. Za razliku od klasičnih supermoto motocikala s čisto cestovnim kotačima, Fantic i dalje ostaje vjeran karakterističnom izgledu obitelji Caballero. Tu spadaju visoko postavljen prednji blatobran, okrugli LED far i vitak dizajn.

Novi supermoto pokree jednocilindrični motor MM460 tvrtke Motori Minarelli. Motor ima dvije bregaste osovine u glavi, revidiran, lakši klip, ride-by-wire i anti-hopping spojku. U ovoj konfiguraciji motor razvija 45 KS. Prema Fanticu, postavljanje bi trebalo spojiti snažan okretni moment u donjem i srednjem području okretaja s isporukom snage koja rado turira. Šasija se temelji na čeličnom okviru s centralnom cijevi modela Caballero 500. Nove su potpuno podesive FRS komponente u TRAIL konfiguraciji s 200 mm hoda. Posebnost ostaje kombinacija kotača od 19 inča sprijeda i 17 inča straga. Caballero 500 Supermoto obuven je gumama Metzeler Tourance Next 2. Kočioni sustav koristi disk od 320 mm sprijeda i disk od 230 mm straga. Težina bez goriva iznosi 150 kg, a visina sjedala 860 mm.

Caballero 500 Supermoto dobiva IMU, ABS ovisan o nagibu s mogunošu isključivanja, kontrolu proklizavanja i vlastite mape motora. Položaj sjedenja prema Fanticu ostaje relativno prirodan i uspravan. Time bi se novi supermoto trebao moi koristiti kako u gradskom prometu tako i na zavojitim planinskim cestama. Vizualno model donosi boju Factory White s bijelim, crvenim i plavim elementima, inspiriranu Fanticovim tvorničkim trkaim motociklima. Caballero 500 Supermoto trebao bi biti dostupan od travnja 2027. po cijeni od 7.290 eura u Italiji. Cijena uključuje PDV.

I ostatak obitelji Caballero za 2027. dobiva nekoliko novosti. Modelom Caballero 500 Rally Legend Fantic predstavlja varijantu koja podsjea na povijesne terenske modele marke. Tehničke značajke uključuju 21-inčni prednji kotač, gume Pirelli Scorpion Rally STR, FRS ovjes podešen za terensku vožnju i odgovarajue veliku udaljenost od tla. Dodatne zaštitne komponente poput zaštite motora i rešetke fara naglašavaju terensku namjenu. Nova boja Red Rally Legend nudi se i za Caballero Rally 125. Talijanske cijene ostaju nepromijenjene u odnosu na dosadašnje Rally modele:

Osim Rally Legend, Fantic proširuje ponudu boja serije Caballero. Boja Sunset White, inspirirana kalifornijskom surf kulturom, ubudue e se nuditi za Caballero 125, 500 i 700. Za Caballero 500 Scrambler dodatno dolazi boja Midnight Violet. Tamna ljubičasta nijansa trebala bi scrambleru dati prepoznatljiv izgled.

Još jedna novost odnosi se na Caballero 700. Fantic najavljuje verziju homologiranu za A2, koja je time namijenjena i motociklistima s odgovarajuom početničkom vozačkom dozvolom. Poznati paralelni dvocilindraš obujma 689 cm³ za to se prigušuje na zakonski propisanu granicu snage od 35 kW. Caballero 700 bi time svoje mogunosti na cesti i izvan asfaltiranih putova trebao učiniti dostupnima i vlasnicima A2 vozačke dozvole.

U terenskom segmentu Fantic modelom XXF250 EVO predstavlja prvi model nove serije Evolution Series. Iza ovog koncepta krije se izmijenjena strategija modela: tehničke novosti više ne bi trebale biti vezane isključivo uz godišnju smjenu modela, nego se uvoditi čim, prema mišljenju proizvoača, omoguuju stvaran napredak u performansama. XXF250 EVO za to dobiva novi motor, hidrauličku spojku, revidiran okvir i nove postavke ovjesa. Nekoliko rješenja preuzeto je s veeg modela XXF450.

Revidirani četverotaktni jednocilindrični motor od 250 cm³ projektiran je za snažniju isporuku snage pri visokim okretajima. Tome pridonose klackalice iz superbike segmenta, revidiran usis i izmijenjeno kuište zračnog filtra. Prema Fanticu, i snaga i okretni moment trebali bi biti poboljšani u cijelom upotrebljivom rasponu okretaja. Osim toga, povišen je limitator okretaja. Nova je hidraulički aktivirana spojka s tanjurastom oprugom, koja se koristi umjesto klasičnih zavojnih opruga. Košara spojke i zupčanik primarnog prijenosa čine integriranu čeličnu konstrukciju. Ovo bi rješenje trebalo omoguiti ravnomjerno doziranje i pod velikim optereenjem, bez potrebe za podešavanjem tijekom utrke. Akrapovič ispušni sustav ostaje serijski.

Aluminijski perimetarski okvir dalje je razvijen na temelju modela XXF450. Promjene uključuju revidiranu strukturu okvira, uži prednji dio okvira i nove nosače motora. Kod ovjesa Fantic i dalje vjeruje KYB-u. Sprijeda radi 48-milimetarska SSS vilica (Speed Sensitive System) s novim podešavanjem. Straga se koristi revidirani amortizer s ručno podesivom kompresijom pri malim brzinama. I stražnji kočioni sustav izveden je lakše kako bi se smanjile neovješene mase.

Upravljanje motorom preuzima jedinica Athena GET. Različite mape motora mogu se odabrati izravno na upravljaču. Oprema uključuje i kontrolu proklizavanja te launch control. Putem aplikacije WiGET mape i elektronički sustavi mogu se individualno prilagoditi. Vitkiji dijelovi oplate trebali bi omoguiti više slobode kretanja na motociklu. Težinu s punim spremnicima za tekuine Fantic navodi sa 101 kg. XXF250 EVO dobiva vlastitu varijantu grafike Fantic Racing. Talijanska prodajna cijena iznosi 10.890 eura uključujui PDV.

I manji terenski i supermoto modeli revidirani su za nadolazeu sezonu. Fantic Enduro i Motard 50 i 125 dobivaju nove boje, a u Competition izvedbama nove FRS komponente ovjesa. Koriste se TR43 upside-down vilica s 260 mm hoda i amortizer TR14. Kod Competition modela od 125 ccm FRS komponente su potpuno podesive. Kod modela od 50 ccm vilica serijski nije podesiva, a odgovarajua mogunost podešavanja nudi se kao dodatna oprema. Amortizer omoguuje podešavanje predoptereenja opruge i povrata. Dodatno, Competition verzije dobivaju nekoliko eloksiranih dijelova. Tu spadaju poklopci spremnika kočione tekuine, štitnici za pete, trostruke stezaljke, poklopac prednjeg lančanika, stražnji lančanik i upravljač. Kod motora ostaju poznate jedinice: Minarellijev dvotaktni motor od 50 cm³ i Minarellijev četverotaktni motor od 125 cm³ s varijabilnim upravljanjem ventilima VVA. Modeli od 125 ccm imaju dvokanalni ABS koji se može isključiti za terensku vožnju.

Za obje obitelji modela dostupne su boje Factory White i Acid Black. Factory White inspirirana je bojama Fanticovih tvorničkih motocikala iz sezone 2026. Acid Black kombinira tamne osnovne boje s naglascima u svijetloružičastoj i zelenoj. Talijanske cijene novih modela Enduro i Motard su:

Osim novih proizvoda, Fantic daje i uvid u daljnji razvoj tvrtke. Prema vlastitim navodima, proizvoač je završio industrijsko restrukturiranje i preusmjeravanje. Kao sljedei korak Fantic najavljuje spajanje tvrtki Fantic Motor i Motori Minarelli u novo društvo pod imenom Fantic S.p.A. Time bi se kompetencije iz razvoja motocikala, proizvodnje motora i izrade trebale objediniti pod zajedničkim korporativnim krovom.