Triumph Tiger 1200 2027: Rally sada s prednjim kotačem od 19 inča

Veliki Tiger za 2027. dobiva daleko više od novih boja. Triumph je revidirao motor, ovjes, ergonomiju i elektroniku modela Tiger 1200 te zadržava četiri izvedbe: GT Pro, GT Explorer, Rally Pro i Rally Explorer. Najupadljivija promjena smjera tiče se Rallyja: i on e ubudue voziti s prednjim kotačem od 19 inča, stražnjim od 17 inča i hodom ovjesa od po 200 mm. Dosadašnja kombinacija 21 i 18 inča s hodom od 220 mm time ustupa mjesto izraženije cestovno orijentiranoj koncepciji. Triumph ipak obeava da su terenske sposobnosti očuvane. Kako e taj spoj funkcionirati u praksi, pokazat e prva vožnja.

Tekuinom hlaeni T-Plane trocilindraš od 1.160 cm³ dobiva 8 KS i sada postiže 158 KS pri 9.250 o/min. Najvei okretni moment prema tehničkim podacima iznosi 130 Nm pri 6.750 o/min. Za to su zaslužni nova glava cilindra, novi klipovi, lakši usisni i ispušni ventili, preciznije ubrizgavanje i optimiziran ispušni sustav. Izmijenjeni prijenosni omjeri prva tri stupnja trebali bi prenijeti više okretnog momenta na stražnji kotač. Uz to Triumph navodi prilagoene primarne i sekundarne prijenosne omjere koji bi, zajedno s veim okretnim momentom pri niskim okretajima, trebali poboljšati kontrolu pri manevriranju i u sporom prometu.

Triumph se pozabavio i kulturom rada motora. Optimizacije koljenastog i balansnog vratila mijenjaju rotirajue mase, a novi profili bregastih vratila trebali bi progresivnije otvarati ventile. Revidirani šesterostupanjski mjenjač i unaprijeeni kardanski pogon trebali bi raditi tiše, nuditi precizniji odabir stupnjeva prijenosa i ublažiti promjene optereenja. Triumph Shift Assist najnovije generacije omoguuje promjenu stupnjeva prijenosa bez spojke. Višelamelna spojka s potporom okretnog momenta radi u uljnoj kupki. Kardan ostaje posebno zanimljiv za duga putovanja jer otpada redovito čišenje i podešavanje pogonskog lanca.

Sva četiri modela dobivaju Showa EERA Heightflex s 49-milimetarskom upside-down vilicom i centralnim amortizerom. Prigušenje se zasebnom tipkom može prebacivati izmeu postavki Firm, Medium i Soft, neovisno o ostalim parametrima vožnje. Senzori, uključujui šesteroosnu IMU jedinicu, isporučuju podatke za kontinuiranu prilagodbu kompresije i povrata. Automatska regulacija razine trebala bi održavati visinu vožnje i geometriju konstantnima pri promjenjivom optereenju. Hidraulički sekundarni graničnik na amortizeru predvien je za dodatnu kontrolu na zahtjevnijem terenu. elični cijevni okvir, vijcima pričvršen aluminijski stražnji podokvir i Tri-Link aluminijska stražnja vilica s dva oslonca okretnog momenta ostaju dio koncepta.

GT izvedbe voze na lijevanim aluminijskim naplacima, a Rally izvedbe na bočno žbičanim tubeless naplacima. Gume su kod svih dimenzija 120/70 R 19 i 170/60 R 17. Sprijeda rade dva diska od 320 mm s radijalnim četveroklipnim Brembo Stylema čeljustima i radijalnom Magura HC1 pumpom, a straga disk od 282 mm s jednoklipnom Brembo čeljusti. ABS za zavoje i kontrola proklizavanja za zavoje uzimaju u obzir kut nagiba i brzinu. Na raspolaganju je u osnovi sedam načina vožnje: Road, Rain, Eco, Sport, Offroad te dva konfigurabilna Rider načina. Rally modeli dodaju Offroad Pro. Načini vožnje utječu na reagiranje na gas, ABS, kontrolu proklizavanja i kočenje motorom. Offroad načini sada se mogu odabrati i tijekom vožnje.

Automatsko spuštanje sustava Showa EERA Heightflex u mirovanju smanjuje visinu sjedala za 30 mm. Sustav pritom prati brzinu i kočenje te hidrauličkom regulacijom spušta stražnji dio. Pri kretanju bi se uobičajena visina vožnje trebala vratiti u roku od nekoliko sekundi. Prema Triumphu, funkcija radi i sa suvozačem ili prtljagom. Samo sjedalo može se podesiti u dvije razine za 20 mm, a niže sjedalo iz dodatne opreme oduzima još 20 mm. S tim sjedalom i aktivnim spuštanjem u mirovanju je mogue 790 mm. U Njemačkoj i Austriji niže sjedalo spada u dodatnu opremu, a ne u serijsku.

Dodatna funkcija je Centre Stand Assist: pri izvlačenju središnjeg stalka sustav privremeno poveava predoptereenje opruge i podiže stražnji dio. To bi trebalo smanjiti napor pri podizanju na stalak, čak i s punim optereenjem. Vozačevo i suvozačevo sjedalo dobivaju 10 mm više podstave. Oba sjedala kod svih izvedbi serijski su grijana, kao i ručke s tri razine grijanja. U tehničkim podacima Triumph navodi visinu sjedala od 810 do 860 mm, a niže sjedalo smanjuje te vrijednosti za 20 mm. Najniža navedena vrijednost od 790 mm stoga se izričito odnosi na odgovarajuu konfiguraciju sjedala u mirovanju.

Novi Boschev 7-inčni HD TFT zaslon osjetljiv na dodir bežično integrira Apple CarPlay i Android Auto. Time su dostupne kompatibilne aplikacije za navigaciju, glazbu i poruke. Upravljanje dodirom mogue je samo pri brzinama ispod 2 km/h. Tijekom vožnje upravlja se prekidačima na upravljaču ili glasovno putem Sirija, odnosno Google Geminija za Android Auto. Zaslon ima optički lijepljeno staklo protiv odsjaja, automatsku regulaciju svjetline i razred zaštite IP6K9K. Prekidači su pozadinski osvijetljeni. Na vrhu spremnika nalazi se vodootporni pretinac za mobitel s USB-C priključkom do 3 A, odnosno 15 W. Zračni kanali i automatski regulirani ventilator trebali bi hladiti pametni telefon tijekom punjenja.

Radarski asistenti razvijeni zajedno s Boschem znatno proširuju elektroniku. Adaptivni tempomat regulira brzinu, odnosno razmak, putem gasa i kočnice. Načini Comfort i Dynamic mijenjaju responzivnost. Asistent za pretjecanje priprema manevar kada je uključen pokazivač smjera, a mrtvi kut slobodan. U načinu Comfort regulacija brzine u zavojima može smanjiti brzinu u dužim zavojima. Group Ride Assist uzima u obzir brzinu i položaj motocikala ispred. Tu je i dinamička regulacija brzine koja zadanu brzinu održava gasom, kočenjem motorom i kočnicama. Vozač može odrediti na koji način pojedine funkcije pomažu.

Prednji radar omoguuje i asistent za održavanje razmaka koji pri premalom razmaku može ograničiti ubrzanje i po potrebi kočiti. Asistent za kočenje u nuždi može pri punom kočenju poveati kočioni tlak ako prepozna mogui sudar. Upozorenje na frontalni sudar najprije se javlja na zaslonu, a pri daljnjem smanjenju razmaka haptičkim impulsom na papučici stražnje kočnice. Straga asistent za mrtvi kut nadzire i vozila koja se brzo približavaju te upozorava svjetlima u retrovizorima. Dodatno upozorenje ukazuje na vozila koja voze preblizu iza. Riječ je o podacima proizvoača o načinu rada, a ne o ocjeni njihovih intervencija u prometu.

Spremnik, oplate hladnjaka, prednja oplata i vjetrobran novo su oblikovani. Izloženi dijelovi okvira ostaju vidljivi, a različiti kotači vizualno razlikuju GT i Rally. Kompaktni adaptivni LED projekcijski far pri nagibu od 15 i 30 stupnjeva postupno uključuje dodatne LED elemente za osvjetljenje zavoja. Elektromotor korigira domet svjetla pri promijenjenoj visini vožnje. Tu su i novo dnevno svjetlo te zasebna LED pozicijska svjetla. Straga multifunkcionalne LED jedinice kombiniraju pokazivače smjera i stražnje svjetlo, zbog čega otpada središnje stražnje svjetlo.

GT Pro i Rally Pro i dalje imaju spremnik od 20 litara, a GT Explorer i Rally Explorer primaju 30 litara. Obje Rally izvedbe uz žbičane kotače i Offroad Pro dodaju zaštitu motora te podesivu, preklopnu papučicu kočnice. Explorer modeli dodatno dobivaju kontrolu tlaka u gumama, vlastite donje šipke za prisilno otvaranje motora i upravljač postavljen 10 mm više i 10 mm šire u odnosu na Pro modele. Rally Explorer dobiva i gornje šipke za prisilno otvaranje motora. Time se četiri izvedbe razlikuju po kotačima, spremniku i terenskoj opremi, dok zajednička osnova elektronike i udobnosti ostaje ista.

Triumph navodi sljedee težine s punim spremnicima za tekuine: 250 kg za GT Pro, 255 kg za Rally Pro, 260 kg za GT Explorer i 268 kg za Rally Explorer. Meuosovinski razmak iznosi 1.567 mm, kut glave upravljača i predtrag iznose 24,3 stupnja i 115 mm. Duljina iznosi 2.258 mm, širina preko štitnika za ruke 981 mm, odnosno 991 mm kod Explorer modela. Bez retrovizora, s niskim vjetrobranom i isključenim spuštanjem visina iznosi 1.449 mm. Navedena potrošnja iznosi 5,3 l/100 km, emisija CO2 120 g/km, a norma ispušnih plinova je Euro 5+. Vrijednosti potrošnje utvrene prema EU uredbi služe za usporedbu i mogu odstupati od stvarne vožnje.

Za putovanja Triumph nudi dodatnu opremu za prtljagu, zaštitu, udobnost i tehniku. Evo sustav prtljage razvijen s Givijem dobiva novi topcase od 58 litara za dvije kacige, uz dosadašnju verziju od 42 litre. Oba aluminijska topcasea dostupna su u srebrnoj ili crnoj eloksiranoj izvedbi te s opcionalnim naslonom za suvozača. Odgovarajui bočni kovčezi nude lako dostupne otvore i opcionalne vodootporne unutarnje torbe. Dostupna su i Trekker rješenja za turističku prtljagu. Servis je predvien svakih 16.000 km ili nakon dvanaest mjeseci, ovisno o tome što nastupi prije. Materijali za medije za Njemačku i Austriju navode četiri godine jamstva proizvoača bez ograničenja kilometraže prema Triumphovim jamstvenim uvjetima kod sudjelujuih trgovaca.

GT Pro nudi se u bojama Sapphire Black (safirno crna) ili Aluminium Silver/Pacific Blue (aluminijski srebrna/pacifički plava), a GT Explorer u Aluminium Silver/Pacific Blue ili Granite (granit). Za Rally Pro dostupne su Matt Khaki Green (mat kaki zelena) i Ash Grey (pepeljasto siva), a za Rally Explorer Ash Grey/Sapphire Black i Matt Khaki Green. Prema priopenju za medije datiranom 27. listopada 2026., modeli se od tog datuma mogu naručiti. Isporuke bi trebale započeti u ožujku 2027.

U Njemačkoj GT Pro kree od 21.395 eura, Rally Pro od 22.295 eura, GT Explorer od 22.995 eura, a Rally Explorer od 23.995 eura. Tome se dodaju troškovi isporuke ovisni o trgovcu.

U Austriji GT Pro stoji od 24.595 eura, Rally Pro od 25.495 eura, GT Explorer od 26.295 eura, a Rally Explorer od 27.295 eura, uključujui dodatne troškove i NoVA porez. Oba cjenika uključuju četiri godine jamstva proizvoača.

Ima li Triumph Tiger 1200 Rally 2027 i dalje prednji kotač od 21 inča? Ne. Rally Pro i Rally Explorer prelaze na 19 inča sprijeda i 17 inča straga. Sve četiri izvedbe imaju 200 mm hoda ovjesa na obje osovine.

Koliko niska može biti visina sjedala Tigera 1200? S nižim sjedalom iz dodatne opreme i automatskim spuštanjem u mirovanju je mogue 790 mm. Samo automatsko spuštanje oduzima 30 mm. U Njemačkoj i Austriji niže sjedalo je dodatna oprema.

Po čemu se razlikuju Pro i Explorer? Pro modeli imaju spremnik od 20 litara, a Explorer modeli od 30 litara. Explorer modeli, meu ostalim, dodaju kontrolu tlaka u gumama, donje šipke za prisilno otvaranje motora i izmijenjen položaj upravljača. Rally Explorer dodatno dobiva gornje zaštitne šipke.

Koliko je snažan Triumph Tiger 1200 2027? Prema Triumphu, trocilindraš od 1.160 cm³ daje 158 KS pri 9.250 o/min i 130 Nm pri 6.750 o/min.

Koliko košta novi Tiger 1200 i kada stiže? GT Pro u Njemačkoj kree od 21.395 eura plus troškovi isporuke, a u Austriji od 24.595 eura uključujui dodatne troškove i NoVA porez. Isporuke su predviene od ožujka 2027.