Triumph TF 250-X 2027: Novosti iz MX2 SP-a

Triumph šalje TF 250-X za modelsku godinu 2027 u utrku s čitavim nizom izmjena. Kao temelj pritom trebaju poslužiti iskustva iz tvorničkog angažmana u MX2 svjetskom prvenstvu. Guillem Farrés osvojio je, prema navodima Triumpha, naslov svjetskog prvaka, Camden McLellan zauzeo je drugo mjesto, a Triumph Factory Racing osvojio je FIM MX2 svjetsko prvenstvo proizvoača.

Kod motora ostaje na 48 KS pri 13.500 o/min. Triumph time taj motor opisuje kao najsnažniji motor u klasi motokros motocikala od 250 ccm, a govori i o vodeem omjeru snage i mase u klasi. Za 2027. godinu motor dobiva novo podešavanje koje, prema navodima proizvoača, treba poboljšati responzivnost, vozljivost i razvoj okretnog momenta. Tehnička osnova i dalje obuhvaa kovani aluminijski klip, titanske ventile, DLC premaze i magnezijske poklopce. Kod upravljanja motorom Triumph kombinira Athena ECU s GET Power Assist ureajem s 44 mm kuištem leptir ventila od Dell'Orta i Keihin brizgaljkom.

Usisna kutija opremljena je Twin-Air filtrom i trebala bi se otvarati bez alata. Triumph prema vlastitim navodima sam obrauje komoru izgaranja, kanale, sjedišta ventila i vodilice ventila. Vodovi za rashladnu tekuinu optimizirani CFD-om trebaju takoer pridonijeti stabilnim temperaturama tijekom dužih utrka. Nanovo je rasporeen i prekidač za pokretanje/zaustavljanje. Time Triumph želi pojednostaviti upravljanje.

Zanimljivo je 2027. godine i u pogonskom sklopu. Nove vodilice ventila, novi ležaj kvačila i preraeni paket kvačila trebaju poboljšati trajnost i dosljednost. Kod mjenjača koriste se novi bubanj mjenjača i novo zupčasto kolo za fiksiranje brzina. Triumph od toga očekuje čiše i preciznije mijenjanje brzina. Preraene lamele kvačila i dalje surauju s Exedy Belleville kvačilom i, prema navodima proizvoača, trebaju pružiti ujednačeniji osjeaj pod visokim optereenjem.

Baš kod čistokrvnog motokros motocikla takve detaljne izmjene itekako su relevantne. Osjea li se TF 250-X stvarno drugačije pri mijenjanju brzina i na ručici kvačila, pokazat e tek prva vožnja.

Doraen je i ovjes. 48 mm AOS prednja vilica od KYB-a i triput podesivi piggyback amortizer dobivaju za 2027. godinu preraeno podešavanje. Novost su i mogunosti podešavanja bez alata, s kojima bi se izmjene izravno na stazi trebale moi provesti brže.

Vilica radi sa sustavom razdvajanja zraka i ulja, dok se na stražnjem dijelu koristi amortizer s klipom od 50 mm. Triumph obeava novim podešavanjem poboljšanja u balansu i kontroli prigušenja. Koliko toga vozač stvarno osjeti na valovitoj podlozi, pri kočenju u zavoju ili nakon slijetanja, moi e se procijeniti tek nakon testa.

Dio nadogradnje ovjesa su i nove Neken gornje spojnice vilice izraene od kovanog i glodanog aluminija 7075-T6, kao i preraeno vodilo lanca. Aluminijski okvir s dva donja nosača ostaje nepromijenjen. Triumph i dalje postavlja na konstrukciju s centraliziranom masom i ciljano obraena područja okvira. Hidroformirana njihalica i kovano-glodani sustav poluga upotpunjuju šasiju. Prema navodima proizvoača, izmjene na gornjim spojnicama vilice trebaju poboljšati, izmeu ostalog, preciznost upravljanja i povratnu informaciju s prednjeg kotača.

Kod kotača Triumph se oslanja na D.I.D DirtStar aluminijske naplatke iz serije 7000. Na njih se montiraju Pirelli MX32 gume u mid-soft specifikaciji. Triumph navodi visinu sjedala od 960 mm. Uski srednji dio te raspored upravljača, sjedala i nožnih oslonaca dosljedno su prilagoeni motokros primjeni.

TF 250-X dolazi serijski s launch control sustavom, kontrolom proklizavanja, quickshifterom i dva mapiranja motora. Upravljanje motorom razvijeno zajedno s Athenom objedinjuje strategije paljenja, trakcije i pokretanja. Dva serijska mapiranja razlikuju se, prema Triumphu, po snažnijem odnosno blažem razvoju snage. Putem armature na upravljaču može se podešavati kontrola proklizavanja i tijekom utrke mijenjati izmeu mapa.

Tko želi dublje zaroniti, može kombinirati opcionalni WLAN modul s MX Tune Pro aplikacijom. Time su na raspolaganju dodatnih deset mapiranja motora. Time se, prema Triumphu, izmeu ostalog mogu dodatno prilagoditi razvoj snage, reagiranje na gas i motorno kočenje.

Kod komponenti Triumph ne štedi na poznatim imenima. Kočni sustav dolazi od Brembe i radi s Galfer kočnim diskovima. Tu su i ProTaper ACF upravljač s karbonskom jezgrom te ODI Lock-On rukohvati. Odabir ovih komponenti uklapa se u jasnu namjenu TF 250-X: ovdje se ne radi o ugodnoj vožnji do sladoledarnice, nego o motociklu za motokros stazu. Izjave o osjeaju kočenja, doziranju ili stvarnoj kontroli ipak ostaju navodi proizvoača sve do testa.

Vizualno se modelska godina brzo prepoznaje. Triumph TF 250-X 2027 dobiva potpuno crnu oplatu, uz to dolaze nove grafike i preraeni štitnici vilice. Time Triumph doduše ne mijenja tehnički recept, ali svakako znatno mijenja izgled svog 250-aša. Dosadašnja tehnička oprema kombinira se s izmjenama na motoru, ovjesu i pogonskom sklopu.

Osim samog motocikla, Triumph ističe i svoju infrastrukturu. Globalna mreža specijaliziranih motokros i enduro centara trebala bi pružiti servis, tehničku podršku i opskrbu rezervnim dijelovima. Uz to postoji i online platforma dostupna 24/7 za originalne dijelove i dodatnu opremu. Triumph navodi ekspresnu dostavu i mogunost preuzimanja (click-and-collect) kao dostupne opcije.

Triumph TF 250-X 2027 bit e dostupan od početka listopada 2026. kod specijaliziranih Triumph motokros prodavača. Cijena prema Triumphu iznosi:

• Njemačka: 10.295 eura
• Austrija: 10.595 eura