ContiRoadAttack 4 vs SportAttack 5 u usporedbi

Motociklističke gume su se u posljednjih deset godina drastično promijenile. Granice izmeu turističkih i sportskih guma sve se više brišu, moderne gumene mješavine omoguuju razine drške koje su ranije bile pridržane isključivo trkaim gumama, a čak i svakodnevne gume danas postižu performanse koje su prije samo nekoliko godina bile smatrane besprijekorno sportskim. Baš u tom polju napetosti kreu se dvije od najzanimljivijih guma iz kue Continental: Conti RoadAttack 4 i Conti SportAttack 5. Time postaje sve teže samostalno donijeti pravi izbor. Zato smo dvije popularne Conti gume detaljnije pogledali u direktnoj usporedbi i testirali ih na Kawasaki Z900 u uličnoj upotrebi.

Na prvi pogled oba modela djeluju iznenaujue slično. Oba nose naziv "Attack", oba potječu iz iste tehnološke obitelji i oba su namijenjena sportski orijentiranim vozačima motocikla. No pogledom na profil i laik odmah prepozna da su ovo dvije različite gume. A baš u performansama vožnje, nakon nekoliko kilometara postaje jasno: ove gume slijede dvije različite filozofije.

RoadAttack 4 je majstor svestranosti. Razvijen je da suvereno funkcionira u gotovo svim uvjetima, posebno na dugim turama, kod promjenjivog vremena, s prtljagom, na hladnom asfaltu ili na brzim alpskim prijevojima. Treba pružati sigurnost, stvarati povjerenje i konstantno pružati performanse kroz tisue kilometara.

SportAttack 5, s druge strane, slijedi emotivniji pristup. Ne želi primarno smirivati, ve oduševljavati. Njegov svijet počinje tamo gdje performanse vožnje postaju važnije od trajnosti, gdje se preciznost cijeni više od komfora i gdje motocikl treba što direktnije komunicirati s vozačem. Continental je SportAttack 5 primaknuo znatno bliže kategoriji hipersportskih guma nego njegovi prethodnici, i baš to se osjeti ve u prvom zavoju.

Da bi se stvarno razumjele razlike izmeu RoadAttack 4 i SportAttack 5, vrijedi baciti kratak pogled na razvoj cijele Attack serije.

Ranije sportsko-turističke gume bile su često kompromisni proizvodi. Znale su mnogo toga solidno, ali ništa izvrsno. Hipersportske gume su, s druge strane, pružale impresivnu dršku, ali su često zahtijevale visoke temperature, brzo se trošile i osjetljivo reagirale na vlagu ili loše ceste.

Continental je ve rano počeo popuštati te granice. Posebno je uvoenje BlackChili tehnologije i posebnih mješavina fundamentalno promijenilo karakteristike modernih motociklističkih guma. RoadAttack se time razvijao sve više prema sportskoj gumi, dok je SportAttack istovremeno postajao pogodniji za svakodnevnu upotrebu, bez potrebe da žrtvuje performanse.

RoadAttack 4 ostaje ekstremno sportski za turističku gumu, ali jasno prioritizira svakodnevnu upotrebu, stabilnost i svestranost. SportAttack 5, s druge strane, postao je beskompromisniji. Danas se pozicionira ravnopravno s pravim hipersportskim gumama kao npr. Bridgestone S23 ili RS12, te u mnogim područjima čak postavlja standard.

Time danas stoje jedna prema drugoj dvije gume koje su tehnološki srodne, ali emotivno djeluju različito.

Mnogi vozači procjenjuju gume isključivo prema dršci ili trajnosti. No stvarni karakter gume nastaje mnogo dublje, naime u konstrukciji karkase, obliku profila i podešavanju cijele izvedbe. Baš tu se RoadAttack 4 i SportAttack 5 fundamentalno razlikuju.

Ve prvim pogledom na RoadAttack 4 postaje jasno da je Continental želio razviti gumu s visokom praktičnošu za svakodnevnu upotrebu. Dizajn profila djeluje harmonično i funkcionalno. Kanali su rasporeeni tako da vodu efikasno odvode, a istovremeno ostaje dovoljno zatvorene površine za sportsku dršku na suhom.

Odlučujua je, meutim, konstrukcija ispod. Karkasa RoadAttack 4 dizajnirana je da što suvereno svladava najrazličitije situacije optereenja. To počinje visokim brzinama na autocesti i završava punim optereenjem sa suvozačem i prtljagom na lošoj cesti. Struktura zbog toga radi relativno fleksibilno. Ta kontrolirana fleksibilnost pruža nekoliko odlučujuih svojstava.

S jedne strane, guma znatno bolje apsorbira neravnine na cesti. Udarci i rubovi asfalta nisu nefiltrirano prenošeni na ovjes. Motocikl djeluje smireniji i komforniji. S druge strane, kontaktna površina ostaje stabilna i na neravnom terenu, što posebno donosi ogromne prednosti kod vlage i promjenjivih uvjeta na cesti.

Vozač to osjeti prije svega kroz veoma neutralne performanse vožnje. RoadAttack 4 ne upada agresivno u zavoj, ve progresivno izgrauje nagib. Motocikl djeluje predvidljivo i smireno. ak i pri visokim brzinama nikad ne nastaje nervoza.

Ta neutralnost nije slučajnost, ve rezultat svjesno konzervativnije geometrije. Baš na teškim ali agilnim motociklima kao BMW S1000R ili KTM Super Duke, RoadAttack pokazuje svoju ogromnu snagu. Praktički stabilizira motocikl i pruža impresivnu smirenost čak i pri velikoj nosivosti.

Kod SportAttack 5 Continental slijedi gotovo suprotan pristup. Ovdje nije svestranost na prvom mjestu, ve direktna veza izmeu motocikla, gume i vozača. Ve podešavanje karkase pokazuje koliko se Continental koncentrirao na sportske performanse.

Struktura SportAttack 5 radi krue, odnosno zadržava agilniju konturu za zavoje čak i pod optereenjem. Posebno je prednja guma izuzetno precizno podešena. Cilj je jasan: maksimalna povratna informacija.

Dok RoadAttack djelomično filtrira male neravnine na cesti, SportAttack prosljeuje znatno više informacija direktno vozaču. Motocikl se time osjeti neposrednije. Vozač precizno osjeti koliko drške ima, kad se optereenje poveava i kako se motocikl ponaša u dubokom nagibu.

Ta intenzivna povratna informacija stvara ogromno povjerenje, no prije svega kod sportski orijentiranih vozača. Tko traži komforan, smirujui osjeaj vožnje, može SportAttack u izravnoj usporedbi doživjeti čak i kao pomalo nervozan.

Posebno je upečatljiva preciznost pri ulasku u zavoj. Motocikl znatno spontanije reagira na impulse upravljanja. Promjene smjera u zavojima idu brže, motocikl djeluje agilnije i življe. Baš na lakim naked bikeovima kao naša Kawasaki Z900 to stvara ekstremno sportski osjeaj vožnje. Continental je tu agilnost dodatno pojačao kroz konturu gume, bez tendencije prema nestabilnosti.

Mnogi vozači podcjenjuju koliko oblik gume utječe na performanse vožnje.

RoadAttack 4 ima relativno harmoničnu konturu. Prijelaz iz vožnje ravno u nagib odvija se linearno i kontrolirano. Time nastaje tipičan neutralan osjeaj vožnje. Motocikl predvidivo ulazi u zavoj i ostaje stabilan i u sredini zavoja.

SportAttack 5, s druge strane, ima znatno agresivniju konturu. Izgraena je oštrije i osjetno smanjuje potrebnu snagu upravljanja. Motocikl praktički pada u zavoj. Baš to ponašanje stvara dojam ekstremne okretnosti.

Posebno na uskim seoskim cestama ili kod brzih promjena smjera razlika djeluje ogromno. Dok RoadAttack pruža smirenost, SportAttack praktički poziva vozača na napad na sljedei zavoj. Ta agilnost, meutim, ima svoju cijenu. Pri visokim brzinama ili na dugim dionicama autoceste SportAttack djeluje malo življe, posebno na veoma agilnim motociklima. RoadAttack ostaje tu smireniji i suvereniji. Zato SportAttack može posebno iskoristiti svoju prednost na veoma stabilnim motociklima, kao npr. supersportskim izvedbama. Tamo okretna kontura pomaže da se vozilo prebaci u nagib uz malo energije.

Tehnološki su obje gume zasnovane na istim osnovnim sustavima Continentala. Ipak, u učinku se znatno razlikuju.

BlackChili mješavina ve godinama spada u najvažnija dostignua Continentala. Kombinira različite čestice čae i polimere kako bi istovremeno poboljšala dršku, temperaturnu stabilnost i trajnost.

K tome dolazi MultiGrip tehnologija. Za razliku od klasičnih višekomponentnih guma, Continental ne koristi različite gumene mješavine jednu pored druge. Umjesto toga, jedan pojedinačan spoj se različito jako vulkanizira. Time nastaje tekui prijelaz izmeu tvre sredine i mekših bočnih strana.

Kod RoadAttack 4 to je podešavanje jasno usmjereno na svestranost. Mješavina veoma brzo postiže radnu temperaturu i iznenaujue dobro funkcionira čak i na hladnom asfaltu. Baš u svakodnevnoj upotrebi ili kod promjenjivog vremena tu se pokazuje ogromna snaga gume. Vozač brzo dobiva povjerenje i gumu gotovo ne mora aktivno "zagrijavati". Takoer i po kiši RoadAttack pokazuje svoje prednosti. Mješavina ostaje fleksibilna, dizajn profila efikasno odvodi vodu i razina drške ostaje impresivno visoka čak i pri niskim temperaturama.

SportAttack 5 postavlja druge prioritete. Ovdje je u prvom planu maksimalna mehanička drška. Mješavina stvara veu razinu adhezije u nagibu i pruža posebno kod jakog ubrzavanja ogromne rezerve. Ipak, treba rei da razlika u dršci izmeu ova dva rivala baš na manje hrapavim dijelovima asfalta nije velika. Tek kad podloga postane gruba i hrapava, čime postaju mogui vei kutovi nagiba, SportAttack 5 pokazuje sve svoje sposobnosti. Pri tome nema samo vee performanse u nagibu, ve i pri davanju gasa iz njega. Ipak je oblikovan pogodnije za svakodnevnu upotrebu nego prijašnje generacije. Ponašanje kod zagrijavanja je poboljšano i guma iznenaujue dobro funkcionira i na hladnijem asfaltu. Ipak, u svom idealnom području ostaje jasno sportskiji od RoadAttack 4. Ono što, meutim, kod obje gume vrlo dobro funkcionira jest ve "spremna za upotrebu" TractionSkin površina u novom stanju. Ona omoguuje da se guma ve na prvim metrima može stvarno zahtijevati bez dugih procedura zagrijavanja, kod kojih se kod mnogih guma prvo mora istrošiti postojei odvojni sloj. Upravo je taj sloj ve mnoge vozače, u pravom smislu riječi, vratio na tlo stvarnosti.

RoadAttack 4 pruža stabilnost i smirenost. Rano najavljuje granice drške i ponaša se izuzetno dobronaravno. ak i kad se tempo poveava, motocikl ostaje pod kontrolom i pruža povjerenje. SportAttack 5, s druge strane, djeluje znatno agresivnije. Izgrauje ogromnu adheziju i dopušta ekstremno visoke brzine u zavoju. Istovremeno osjetljivije reagira na promjene optereenja i podešavanja ovjesa. Sportski vozači baš to ponašanje vole, jer guma nevjerojatno precizno komunicira. Manje iskusni vozači tu direktnost, meutim, ponekad doživljavaju kao napornu.

Naravno, u stvarnom motociklističkom životu ne igraju ulogu samo drška i upravljivost. RoadAttack 4 je razvijen da konstantno funkcionira kroz mnogo kilometara. Njegova mješavina se troši ravnomjernije, dizajn profila podržava stabilnu trajnost i čak teški motocikli ga ne dovode brzo do granica. Pri tome mu pomaže i 1,5 mm dublji profil. ak i kod jednake istrošenosti tako ostaje više negativnog profila za održavanje registracije za javne ceste.

SportAttack 5 svjesno žrtvuje dio te trajnosti u korist performansi. Tko vozi veoma sportski, primijetit e razliku u trajnosti. Ipak, bilo bi pogrešno prikazati SportAttack kao nepraktičnu gumu. Moderne hipersportske gume napravile su ogroman napredak. ak i SportAttack 5 danas u svakodnevnoj upotrebi funkcionira znatno bolje od čistih sportskih guma prijašnjih generacija.

Odlučujua razlika izmeu RoadAttack 4 i SportAttack 5 na kraju nije u maksimalnoj razini drške. Obje gume se ovdje kreu na ekstremno visokoj razini. Odlučujue je, prije svega, na koji način pružaju svoje performanse.

RoadAttack 4 je guma za vozače koji uvijek očekuju povjerenje, stabilnost i svestranost. Funkcionira po gotovo svakom vremenu, na dugim putovanjima kao i na brzim seoskim cestama, i uvijek pruža osjeaj suverene kontrole te s dobrim vlastitim prigušenjem pruža mnogo komfora. Posebno blista na veoma okretnim motociklima i tamo pruža smirenost i stabilnost.

SportAttack 5, s druge strane, namijenjen je vozačima koji svaki zavoj žele intenzivno doživjeti. Direktniji je, oštriji, emotivniji i znatno više fokusiran na dinamiku vožnje. Njegov cilj nije maksimalna univerzalnost, ve maksimalna preciznost i lagano rukovanje. Njegove snage se posebno osjete na veoma stabilnim vozilima sa supersportskim geometrijama.

Moglo bi se i rei da prvi suvereno prati vozača kroz svaku situaciju, dok ga drugi izaziva da svaki zavoj proleti brže.

U konačnici se može rei da su se obje gume približile jedna drugoj, bez kompromisa u svojoj glavnoj disciplini. Sa SportAttack se možete bez problema sigurno kretati u hladnim i mokrim uvjetima, a usput se na trkaoj stazi boriti za brza vremena kruga, dok s RoadAttack takoer možete sportski udariti, a uz puni komfor i stoičku smirenost otii na turu.