CFMOTO 675SR-R na testu staze

Klasa supersportaša dugo je bila prije svega jedno: utrka u naoružanju. Više snage, agresivnija ergonomija, oštrija šasija i sve viši limiti. Za mnoge vozače to je na kraju postalo problem, jer ne traže svi motocikl koji stalno zahtijeva maksimalnu angažiranost ili na cesti može pokazati samo djeli svog potencijala.

CFMOTO s modelom 675 SR-R slijedi relativno jasan pristup. Umjesto maksimalne snage ili ekstremne orijentacije na stazu, fokus je na motociklu koji pruža sportsku vožnju, a pritom ostaje pristupačan.

Trocilindrični motor s 675 kubika razvija 90 KS i može se ograničiti za A2 kategoriju. Tako se motocikl jasno obraa i mlaim vozačima ili početnicima, a koncept ne djeluje umjetno ublaženo ili pretjerano oprezno.

Posebno na stazi primjetno je kako snaga dobro odgovara karakteru motocikla. Naravno, na dugim pravcima nedostaje pritisak velikih superbikeova, ali isporuka snage je kontrolirana i lako iskoristiva. Vozači koji manje cijene čistu ubrzanje mogli bi se lako prilagoditi ovom pristupu. Ali što točno ovaj sportaš donosi sa sobom?

U srcu modela 675SR-R radi redni trocilindrični motor s oko 675 kubika, koji na papiru možda izgleda nespektakularno, ali u praksi osvaja razigranom karakteristikom u okviru predvidljivosti.

Sa oko 90 KS i okretnim momentom u srednjem rasponu, ovaj motor svjesno izbjegava sirovu snagu. Umjesto toga, nudi nešto što je u supersport segmentu gotovo postalo rijetkost: čistu, linearnu isporuku snage kroz cijeli raspon okretaja.

Izraz "Sweet Spot Triple" ovdje se savršeno uklapa. Motor ravnomjerno vuče od dna, bez osjeaja tromosti, glatko poveava okretaje i ostaje uvijek kontroliran. Nema naglih eksplozija snage, nema nervoznih trzanja - ve konstantan, razumljiv razvoj snage.

Tehnički, to je dijelom zbog preciznog podešavanja ubrizgavanja goriva i reakcije na gas.

U usporedbi s dvocilindričnim motorom, trocilindrični motor djeluje okretnije i življe, bez potrebe za vršnim optereenjem četverocilindričnog motora. Upravo ta ravnoteža čini ga tako pristupačnim - posebno za vozače koji se žele fokusirati na liniju i tehniku vožnje, umjesto da stalno vode borbu s snagom.

Posebno je upečatljivo koliko se brzo možete snai na modelu 675 SR-R. Motocikl ne djeluje hektično, nije nervozan i ne zahtijeva stalne korekcije.

Sa spremnih oko 195 kilograma, CFMOTO se uklapa u uobičajeni raspon klase, ali u pokretu se osjea nešto lakšom. Posebno kod brzih promjena smjera ili pri prebacivanju u užim zavojima, reagira jednostavno i ostaje stabilna. Kompaktni meuosovinski razmak od 1400 milimetara i kut upravljanja od 23,7 stupnjeva značajno doprinose tome da motocikl ulazi u zavoje agilno, ali ne djeluje nestabilno. Takoer, kod okretanja i manevriranja na užem prostoru, osjetit ete prednosti.

Podešavanje ovjesa jasno je usmjereno na širu primjenu. Naprijed radi potpuno podesiva KYB upside-down vilica od 41 mm, a straga je takoer podesivi KYB monodamper na aluminijskoj dvostrukoj vilici. Na stazi se setup pokazuje više neutralnim nego posebno oštrim. Ipak, SR-R stalno prenosi jasno povratne informacije s prednjeg dijela.

Posebno na tehničkijim dijelovima staze, CFMOTO može pokazati koliko se jednostavno može kretati. Težina se kontrolirano prenosi, promjene optereenja gotovo ne unose nemir u ovjes, a čak i pri jačem ubrzanju, geometrija ostaje razumljiva. Vozači koji nemaju mnogo iskustva sa supersportašima ili stazama mogli bi imati koristi od toga.

Istovremeno, naravno, primjeuje se da setup nije bez kompromisa za maksimalne performanse na stazi. Oni koji koče vrlo kasno i agresivno ili ulaze u zavoje znatno veom brzinom, na kraju e primijetiti da ovjes i podešavanje više daju prednost stabilnosti i pristupačnosti nego apsolutnoj preciznosti na granici. To ne znači da je SR-R na stazi preoptereen, ve jednostavno postavlja svoj fokus drugačije nego radikalni supersportaš.

Ovaj osjeaj vožnje podržava i raspodjela težine motocikla. CFMOTO spominje gotovo jednaku raspodjelu optereenja na osovinama i relativno kompaktni raspored motora, što se posebno primjeuje pri prebacivanju i u užim izmjeničnim zavojima. Tehnički zanimljiva je i relativno lagana konstrukcija trocilindričnog motora, koji prema proizvoaču teži ispod 54 kilograma.

Model 675 SR-R testiran je na serijskim CST Migra S3N gumama. U ovoj cjenovnoj klasi OEM gume često su područje na kojemu se više štedi, pa su očekivanja obično niža.

Meutim, na Pannonia Ringu serijske gume su funkcionirale prilično dobro. Gume su brzo postigle radnu temperaturu i rano pružile dobar osjeaj za prianjanje i povratne informacije.

To takoer doprinosi kvaliteti upravo spomenutog osjeaja s prednjeg kotača. Dobijete dobar osjeaj za to što se trenutno dogaa na asfaltu i koliko daleko još motocikl može ii.

Naravno, serijske gume pri vrlo ambicioznoj vožnji dosegnu svoje granice, ali za sportske vožnje po otvorenim cestama i povremene track dayeve, ovo je postavka koja je u osnovi dovoljna.

Što se tiče opreme, SR-R se veim dijelom oslanja na trenutni standard klase. TFT-zaslon, kontrola proklizavanja, ABS i Quickshifter dio su serijske opreme. Kako su mi rekli u intervjuu s CFMoto na licu mjesta, fokus je na osnovama.

Quickshifter pouzdano i glatko radi pri prebacivanju u više stupnjeve prijenosa. Meutim, nema Blippera za spuštanje bez upotrebe spojke. To je posebno primjetno na stazi, gdje pri kočenju morate aktivno koristiti spojku, dok su drugi motocikli taj korak ve automatizirali.

ABS takoer relativno rano intervenira. Na cesti to vjerojatno nee smetati mnogim vozačima, ali pri sportskoj vožnji na stazi podešavanje djeluje pomalo konzervativno.

Sama upravljivost ostavlja dobar dojam. Prekidači su logično rasporeeni, TFT-zaslon je čitljiv, a važne informacije lako su dostupne.

CFMOTO oprema model 675SR-R onim što se danas očekuje: čitljiv TFT-zaslon, jasna navigacija kroz izbornik i lako dostupni upravljački elementi.

Kontrola proklizavanja i ABS prisutni su i jednostavni za podešavanje, pri čemu ABS u praksi rano intervenira. Na stazi to može značiti da pri snažnom kočenju ne možete iskoristiti punu snagu kočenja jer sustav ve regulira.

Sustav kočenja je sam po sebi solidno dimenzioniran i dobro dozirljiv. Poželjno bi bilo sportskije podešavanje, uzimajui u obzir i ABS.

Još jedna točka je Quickshifter. Prebacivanje u više stupnjeve bez spojke funkcionira pouzdano i glatko, osobito pri višim okretajima. Ono što nedostaje je Blipper za spuštanje bez spojke, što znači da pri kočenju morate ponovno aktivno koristiti spojku.

U svakodnevnoj vožnji to nije problem. Meutim, na stazi vas lako izbaci iz ritma jer se morate nakratko odvojiti iz pokreta. Upravo u kombinaciji s inače vrlo intuitivnom vožnjom, to postaje primjetnije nego što biste možda očekivali.

CFMoto se svjesno odlučio za osnove, pa s obzirom na cijenu ovog cjelokupnog paketa, gledam kroz prste.

Model 675 SR-R na kraju radi upravo ono što cijeli njen koncept ve sugerira: svjesno se svrstava u kategoriju pristupačnih supersportaša i odriče se pretenzija da bude najoštriji nož na polici.

Na stazi to znači motocikl koji brzo ulijeva povjerenje, donosi malo iznenaenja i više se definira kroz stabilnost i predvidljivost nego kroz maksimalnu agresivnost na granici. Oni koji traže apsolutne performanse na stazi, na pojedinim mjestima e osjetiti nedostatak krajnje dosljednosti u ovjesu i elektronici.

Za mnoge druge namjene upravo je taj pristup srž stvari. SR-R ostaje predvidljiva, lako se pokree i ne zahtijeva stalnu borbu s isporukom snage ili ponašanjem.

U konačnici, to nije motocikl koji se objašnjava superlativima, ve onaj koji funkcionira kroz pristupačnost. I upravo tu se najrazumnije smješta: kao sportski svestrani motocikl s ambicijama za stazu, ali bez pretenzija da bude beskompromisni alat za trkau stazu. Oni koji žele vidjeti motocikl u aktivnom testu na stazi, mogu pronai ovdje link do videa.