Može li se s KTM 990 RC R svakodnevno živjeti ili samo patiti?

KTM 990 RC R je motocikl koji na prvi pogled šalje prilično jasnu poruku: malo razuma, puno emocija. Da se na stazi snalazi, nakon prvih testnih vožnji nema sumnje. No, puno zanimljivije pitanje je drugo: što se dogaa s 990 RC R tamo gdje se motocikli stvarno voze u pravom životu? Dakle, u gradskom prometu, na semaforima, u gužvi, na relacijama ili na autocesti. Služi li u svakodnevici samo kao egzotična izjava ili ispod oštre oplate zaista leži motocikl s kojim se može živjeti?

Jedna od najveih prednosti KTM 990 RC R u svakodnevici nije njen motor, nije ovjes, pa čak ni agresivan izgled. To je novi 8,8-inčni TFT zaslon osjetljiv na dodir. Ono što na prvi pogled djeluje kao tehnički detalj, u svakodnevnoj upotrebi pokazuje se kao pravi plus.

Upravljanje je brzo, logično i iznenaujue direktno. Struktura izbornika je jasno postavljena, prikaz je moderan i zahvaljujui širokom formatu, dobivate puno informacija bez da zaslon izgleda prenatrpano. No, sustav se posebno ističe tamo gdje su mnogi motocikli u svakodnevici još uvijek nepotrebno komplicirani: u navigaciji.

Integrirana kartografska navigacija je u svakodnevici pravi gamechanger. Unesete cilj, krenete, gotovo. Nema držača za mobitel, nema petljanja s aplikacijama, nema prazne baterije pametnog telefona i nema rasprava sa samim sobom o tome je li ruta ispravno sinkronizirana. Samo sjednete, unesete cilj izravno na motocikl i krenete. Tako jednostavno i upravo zato tako dobro.

Uz to dolazi mogunost individualnog prilagoavanja zaslona. Tko želi, može konfigurirati prikaz tako da velike i istaknute budu upravo one informacije koje su u svakodnevici zaista relevantne. Upravo ova individualizacija čini razliku u svakodnevnoj uporabi, jer ne samo da živite s ovim sustavom, ve ga brzo integrirate u vlastiti ritam. KTM 990 RC R ovdje iznenauje značajkom komfora koju ne biste nužno očekivali na supersportašu.

im s KTM 990 RC R zaronite u grad, slika se osjetno mijenja. Tamo gdje svakodnevica nije sastavljena od tečnih zavoja, ve od raskrižja, zaustavljenih automobila i crvenih semafora, supersportaš vrlo brzo pokazuje gdje leže njegovi prioriteti. Posebno je primjetan razvoj topline motora u urbanim uvjetima. Dok vozite, to ostaje podnošljivo. Meutim, čim se promet uspori ili dulje stojite, brzo postaje jasno da ovaj motocikl nije napravljen za strpljivo čekanje u gužvi. Toplina se posebno osjeti u području nogu. RC R želi voziti ne stajati.

To nije dramatičan nedostatak, ve više karakteristika. ak vrlo jasna. KTM u gradskom prometu ne skriva da joj je prava zona komfora negdje drugdje. Tome se pridružuje i vrlo veliki krug okretanja, što manevriranje na uskom prostoru čini kompliciranim. Tko često mora prolaziti kroz gusti promet, nee to moi ignorirati u svakodnevici.

Pozitivno je što spojka iznenaujue radi bez problema. Lagana je, dobro dozirana i smanjuje oštrinu RC R u gradskom prometu. U svakodnevici je to važna točka, jer bi teška ili nezgrapna spojka još više otežala urbanu vožnju. Ovdje KTM ostaje ugodno pristupačan.

I motor se na javnim cestama dobro ponaša. Poznati LC8c paralelni twin s 947 kubika pruža s oko 128 KS i 103 Nm širok, snažan raspon snage i ve pri niskim okretajima čisto povuče. Ve od oko 3.000 okretaja dvocilindraš snažno gura naprijed, bez da djeluje nervozno pri niskim okretajima. ak i od oko 2.000 okretaja mogue je povui snagu, bez značajnog udaranja lanca ili neugodnih promjena optereenja.

U svakodnevici to upravo pomaže. RC R ne zahtijeva stalno visoke okretaje da bi napredovala. Ipak, uvijek se osjeti da ovdje nije riječ o opuštenom naked bike-u, ve o supersportašu s homologacijom za cestu. Pogonski agregat djeluje dovoljno kultivirano za svakodnevnu upotrebu, ali nikada ne gubi svoj snažan, emotivan karakter. Takoer, unatoč trenutnim normama emisije, akustički i dalje pruža dobru atmosferu s dubokim, snažnim tutnjanjem.

Najvei faktor u svakodnevnoj upotrebi je ipak položaj sjedenja. KTM 990 RC R je dizajniran sportski i jasno orijentiran prema prednjem kotaču. Ve pri sjedenju primjeuje se da ovdje ništa nije namijenjeno opuštenoj vožnji. Sjedalo je blago nagnuto prema naprijed, vozač je potisnut prema upravljaču i mora aktivno stabilizirati gornji dio tijela.

Tko ne stvori ovu napetost, brzo optereti previše težine na zapeša. To je upravo ona točka koja najviše utječe na dobrobit u svakodnevici. Kratke dionice su potpuno u redu, pogotovo jer KTM zbog svoje uske konstrukcije, uskog kontakta koljena i openito uspjele ergonomije u početku djeluje prilično pristupačno. No, na dužim dionicama optereenje se zbraja.

Visina sjedala od 845 mm, sportski osnovni položaj i clip-on upravljači jasno pokazuju na što je RC R usmjeren. Udobnost ovdje nije cilj ve u najboljem slučaju nuspojava. Ipak, kut koljena ostaje relativno povoljan čak i za više vozače, a podesive oslonci za noge pomažu prilagoditi položaj vlastitim potrebama. No, čak i tada, KTM ostaje motocikl na kojem se svjesno sjedi, umjesto da se jednostavno vozi.

S porastom brzine, 990 RC R puno jasnije pokazuje svoje prednosti. Stabilnost je impresivna, šasija pri veim brzinama leži izuzetno mirno i pruža upravo onaj bogat, siguran osjeaj koji se očekuje od sportski dizajniranog motocikla. Ovdje RC R odjednom djeluje puno logičnije nego u gradskom prometu.

I zaštita od vjetra funkcionira dobro. Oklop, povišeni bubble vizir i aerodinamički dizajn značajno pomažu u usmjeravanju vjetra preko vozača. esto podcijenjena točka je pritisak vjetra na prsa: upravo pri veim brzinama to zapravo smanjuje optereenje na zapešima. Zbog toga KTM postaje ugodniji na autocesti nego što biste očekivali nakon prvih kilometara kroz grad.

S opcionalnim paketom opreme dolazi i tempomat. U kombinaciji s integriranom navigacijom, RC R dobiva gotovo touring-kvalitete naravno, na vrlo svojstven KTM način. Time ne postaje udobna. Ali pri veim brzinama djeluje mnogo prirodnije nego u gužvi. Tamo gdje drugi motocikli počinju biti dosadni, RC R postaje ugodno suverena.

I po pitanju dinamike vožnje, KTM se na cesti pokazuje uvjerljivom. Šasija djeluje vrlo stabilno i pruža izuzetno puno povratnih informacija, posebno s prednjeg kotača. Ne pada sama od sebe u zavoj, ve zahtijeva svjestan impuls upravljanja, ali to nagrauje s puno transparentnosti i povjerenja. ak i na neravnoj podlozi, uvijek točno znate što se dogaa ispod prednjeg kotača.

Ovjes s WP APEX 48 USD vilicom i WP APEX amortizerom sportski je podešen, ali bez da djeluje potpuno nepopustljivo u svakodnevici. Potpuno podesive komponente nude dovoljno rezervi za ambiciozne vozače, ali omoguuju i dovoljno osjeaja na lošim cestama. Osnovno podešavanje dobro odgovara karakteru motocikla: čvrsto, precizno i stabilno. Elektronički pomagači rade diskretno, ali učinkovito. Serijski su dostupni, izmeu ostalog, ABS za zavoje, kontrola trakcije, različiti načini vožnje i IMU-bazirani sustavi asistencije. U svakodnevici to prije svega znači sigurnost, bez da elektronika čini vožnju sterilnom. Tko želi sportskiju vožnju, može smanjiti intervencije, no čak i u aktivnijem podešavanju, sustavi jedva unose nemir u vozilo.

Jedino se kod kočnice primjeuje da visokokvalitetne Brembo komponente, iako uvjerljive s dobrom doziranošu i stabilnom točkom pritiska, zahtijevaju nešto više snage ruke pri početnom ugrizu. To nije problem u pravom smislu, ali kod motocikla s tako sportskim ambicijama svakako se primjeuje.

Svakodnevica ne uključuje samo funkcionalnost, ve i izgled. A ovdje KTM 990 RC R nije nimalo suzdržan. Pogotovo u svojoj snažnoj narančastoj boji, nije motocikl koji e jednostavno nestati u prometu. Naprotiv, uvijek privlači pažnju. Više narančaste gotovo da nije mogue. Agresivna oplata, jasna silueta supersportaša i dizajnerski jezik blizak MotoGP-u osiguravaju da RC R, čak i na putu do supermarketa ili u gužvi poslije posla, nikad ne izgleda kao obično prijevozno sredstvo. Uvijek je izjava, uvijek emocija, uvijek pomalo predstava.

Tijekom naše faze testiranja, emotivni Španjolci su nam to dali do znanja. Nijedan motocikl nije bio češe fotografiran od strane prolaznika nego supersportaš iz Mattighofena. Bez obzira radi li se o talijanskom Hyper Naked bike-u ili elegantnom Boxer Naked bike-u iz Bavarske.

KTM 990 RC R nije klasičan motocikl za svakodnevnu upotrebu. U gradu može biti naporna. Razvoj topline u gužvi, sportski položaj sjedenja i openito mali fokus na udobnost brzo pokazuju da ima drugačije prioritete od tipičnog motocikla za svakodnevnu vožnju.

Istovremeno iznenauje s pametnim svakodnevnim značajkama koje se kod motocikla ove vrste teško očekuju. Izvrstan zaslon osjetljiv na dodir s integriranom navigacijom pravi je dodatak u svakodnevnoj upotrebi. Motor je kultiviraniji i fleksibilniji nego što to izgled sugerira. Spojka je ugodno lagana. A na autocesti RC R pokazuje kvalitete koje joj gotovo daju neočekivanu sposobnost za putovanja naravno, uvijek sa sportskim tonom.

Na kraju, 990 RC R nije logična za svakodnevnu upotrebu. Ali upravo to je čini zanimljivom. ak i banalne puteve pretvara u nešto posebno. Ne zato što je udobna. Ve zato što ima karakter. Tko je spreman malo patiti za taj karakter, dobiva supersportaša koji iznenaujue dobro funkcionira i u stvarnom životu.