Električni vs. jednocilindrični – Cilj: maksimalni Supermoto užitak

S jedne strane imamo klasični jednocilindrični motor s desetljeima razvoja. S druge strane, high-tech električni motocikl s brutalnom, trenutnom snagom. Tradicionalna mehanika susree potpuno novi osjeaj vožnje. I tu postaje zanimljivo, jer iako oba motocikla imaju sličnu razinu snage, osjeaj pri vožnji je potpuno drugačiji.

KTM 690 SMC R predstavlja koncept koji se razvija i usavršava godinama. LC4 jednocilindrični motor je izbrušen, poznat i pruža upravo ono što se traži kod sportske vožnje: povratne informacije, kontrolu i jasan osjeaj za motocikl.

Stark Varg Supermoto predstavlja revoluciju u pristupu, ide potpuno drugačijim putem. Potpuno električna, s do 80 KS i, što je najvažnije, slobodno konfigurabilna. Ključno obilježje je integrirani pametni telefon koji zamjenjuje klasični zaslon. Preko njega se ne samo da se mogu postaviti modovi vožnje, ve se mogu koristiti i navigacija, snimanje staza i mnoge druge funkcije. Time motocikl postaje digitalna platforma koja se može individualno prilagoditi vozaču.

Kod Stark odmah upada u oči koliko je izravna i agresivna isporuka snage. Posebno iznad 60 KS postaje ekstremno agresivna. Standardne postavke su u praksi teško kontrolirati jer motocikl vrlo nervozno reagira na gas. Wheelies nisu problem naprotiv, dogaaju se stalno. Držati prednji kotač stalno na tlu postaje pravi izazov.

Za sve osim wheeliesa, originalno stanje je previše agresivno. Realno se obično vozi s oko 50 KS kako bi se motocikl mogao voziti čisto i kontrolirano.

Prava stvar postaje uzbudljiva u Advanced-Setupu. Ovdje se može slobodno oblikovati krivulja snage, ciljano utjecati na odvijanje momenta i vrlo precizno podesiti motocikl. Tada početno divlji koncept postaje izuzetno fino podesiv i kontroliran alat čak i pri 80 KS.

KTM 690 SMC R pruža potpuno drugačiji osjeaj. Klasični jednocilindrični motor, snažan, ali uvijek dobro doziran. Isporuka snage je predvidljiva, jasno reagira na inpute i odmah ulijeva povjerenje. Upravo to je čini tako snažnom kod sportske vožnje.

Kod Stark je prvi dojam o ovjesu bio prilično tvrd. Posebno je prednji dio djelovao manje pristupačno. Nakon prilagodbi, kada je postavljen nešto mekše, ponašanje u vožnji postalo je znatno ugodnije.

Ipak, ostaje poseban karakter. Motocikl djeluje djelomično pomalo kruto i istovremeno lagano nestabilno. Nedostaje mu u odreenoj mjeri uobičajena harmonija kakvu se poznaje kod klasičnih Supermoto motocikala. Može se na to naviknuti, ali potrebno je vrijeme za prilagodbu i povjerenje.

Uočljiv je bio i točka kočenja prednje kočnice, koja je izuzetno tvrdo postavljena. To osigurava vrlo direktno usporavanje, ali zahtijeva precizno doziranje i osjeaj na poluzi.

KTM ovdje pokazuje svoje iskustvo. Serijski je prednji dio, po mom ukusu, malo previše mekan u usporedbi sa stražnjim, osobito kod sportske vožnje i tvrdih kočenja. Nakon prilagodbe vilice, dakle postavljanja čvrše, dobiva se vrlo skladna i poznata cjelina. Motocikl leži stabilno, može se precizno usmjeravati i pruža upravo onaj feedback koji se očekuje. Sveukupno, ovjes djeluje znatno uravnoteženije i poznatije nego kod Stark takoer u području osjeaja kočenja i stabilnosti.

Stark Varg se svjesno odriče klasičnih sustava asistencije. Nema ABS-a, niti kontrole proklizavanja. To znači vrlo direktnu vezu izmeu ručice gasa i stražnjeg kotača. S jedne strane, izuzetno puristički, s druge strane, zahtijeva znatno više osjeaja od vozača.

Zanimljiva je i siva zona unutar EU-homologacije, jer se Stark može voziti s A1 vozačkom dozvolom, dakle s 16 godina. Time postaje dostupna razina snage koja je u ovoj klasi potpuno netipična s obzirom da je obično maksimalno 15 KS za 16-godišnjake.

KTM 690 SMC R ovdje nudi znatno bogatiji paket. ABS je ugraen serijski, može se isključiti straga i u Supermoto modu je optimalno podešen za sportsku vožnju. Uz to dolaze različiti modovi vožnje s kontrolom proklizavanja, koja djeluje različito ovisno o modu. To čini motocikl pristupačnijim i lakšim za upravljanje, bez gubitka užitka u vožnji. Opcionalno su dostupne značajke poput Quickshiftera ili Track Packa.

Ključna razlika leži u pitanju dometa. Kod Stark, pri stalnoj sportskoj vožnji u planinama, realno se može očekivati domet do oko 55 kilometara. Navedeni domet je preko 118 kilometara, što snažno ovisi o načinu korištenja.

Zanimljivo je to što je za jedan Funbike ovo gotovo kontradiktorno. Od samog početka vozite s idejom štednje energije. Pogotovo kada znate da vas kasnije čekaju intenzivne faze vožnje, automatski se malo suzdržavate.

Jasna prednost je prijenosni punjač koji stane u ruksak. Time se motocikl teoretski može puniti bilo gdje, što značajno poveava fleksibilnost. Takoer, tema ciklusa punjenja igra ulogu, ali je u normalnoj upotrebi manje kritična, sve dok se motocikl ne vozi stalno na granici.

KTM ne poznaje taj problem. Natankati, nastaviti vožnju, gotovo. To osigurava slobodniji osjeaj vožnje i čini je znatno jednostavnijom za svakodnevnu upotrebu i spontane vožnje.

KTM 690 SMC R

• Snaga: 79 KS
• Okretni moment: 73 Nm
• Težina s punim spremnikom: 162 kg
• Visina sjedala: 899 mm
• Kapacitet spremnika: cca 13,3 l
• Cijena od: 12.994,00 € s uključenim 19 % PDV-om, troškovima prijenosa i dodatnim troškovima
• Quickshifter i Track Pack opcionalno

Stark Varg Supermoto

• Snaga: 60 KS osnovno / 80 KS nadogradnja (+1.000 €)
• Okretni moment: 914 Nm (na strani motora)
• Težina: cca 124,5 kg
• Visina sjedala: 935 mm
• Baterija: 7,2 kWh
• Domet:
  • cca 79 km (autocesta)
  • cca 118 km (mješovito)
• Vrijeme punjenja:
  • cca 3,5 sata (120 V)
  • cca 2 sata (240 V)
• Cijena od: 12.990,00 €

Ova usporedba vrlo jasno pokazuje koliko dva motocikla sa sličnom snagom mogu biti različita.

Stark Varg je tehnički fascinantan, izuzetno prilagodljiv i nudi impresivne performanse. Istovremeno zahtijeva više prilagodbe, više osjeaja i donosi jasna ograničenja u upotrebi zbog dometa i izostanka sustava asistencije.

KTM 690 SMC R je zreli cjelokupni paket. Radi besprijekorno, pruža jasan feedback i odmah ulijeva povjerenje. Posebno kod sportske vožnje, lakša je za rukovanje i samim time jednostavnija za brzo vožnju.

Na kraju, nije pitanje boljeg ili lošijeg, ve koncepta. Stark je inovativni, high-tech alat. KTM je motocikl na koji se popneš, kreneš i točno znaš što e se dogoditi.