KTM 390 Adventure X Test 2025 - Podcijenjeni svestrani motor

Kao i svake godine, i ove smo u veljači i ožujku pobjegli od hladnih temperatura i cesta posutih solju Austrije u Španjolsku. Naša garaža u okolici Barcelone skrauje zimu i pruža nam priliku da ve rano u godini testiramo nove motocikle sezone. Uz mnoštvo uzbudljivih modela, kao što su BMW R 1300 RS, KTM 1390 Super Adventure R, Stark Varg SM i Triumph Street Triple X, pridružuje se i KTM 390 Adventure X. Iako je na tržištu ve od 2025., prošle godine svi pogledi bili su usmjereni na njezinu oštru R-sestru, uključujui i naše tijekom testa KTM 390 Adventure R, pa nikad nismo stigli testirati X. Krajnje je vrijeme da to nadoknadimo.

KTM 390 Adventure X stoji u sjeni svoje agresivnije reklamirane sestre, Adventure R. Dok se R slavi kao nova nada za A2 offroad entuzijaste, X verzija djeluje gotovo kao diskretan izbor u ponudi. No, upravo je X za mnoge vozače realističniji izbor. Pristup je jasan: manje ekstremno, više svakodnevno. Cestovne gume s 19 inča sprijeda i 17 inča straga, krai hod ovjesa od 200 milimetara i nepodesivi ovjes jasno pokazuju smjer kojim se ide. Detalji poput nižeg upravljača i jednostavnog LC-zaslona dodatno naglašavaju ovu orijentaciju. Za Adventure X treba izdvojiti samo 6.399 € (AT cijena), dok R verzija košta najmanje 7.799 €. Osnova ostaje ista: jednocilindrični motor iz 390 Duke, novi okvir i platforma koja namjerno ostaje svestrana. Visina sjedala od 825 milimetara odmah jasno pokazuje da je pristupačnost ovdje ključna. ak i manji vozači mogu opušteno stajati na zemlji, što je prava prednost u svakodnevnoj vožnji i pri manevriranju.

U urbanom okruženju, 390 Adventure X posebno dobro ističe svoje prednosti. Niža pozicija sjedala osigurava sigurnost pri sporim manevrima, provlačenju kroz promet ili na neravnim parkiralištima. Početnici posebno profitiraju od toga jer motocikl ostaje uvijek pod kontrolom. To je dodatno podržano laganom spojkom koja se može vrlo precizno dozirati. Motor je u nižem rasponu okretaja namjerno suzdržan. Nakon opoziva i prilagodbe upravljanja motorom 2025. godine, jednocilindraš sada djeluje nešto sigurnije u niskim okretajima, ali karakter ostaje isti. Pri niskim okretajima je blag i gotovo previše pitom, dok je u višim okretajima znatno življi. Tko želi spontano ubrzati, mora aktivno mijenjati brzine. U krivom stupnju prijenosa dogaa se malo ili ništa. Upravo tu pomaže opcijski Quickshifter, koji takoer pri niskim okretajima radi glatko i olakšava često prebacivanje u gradskom prometu. Kut upravljanja je solidan, iako ne i vodei u klasi, a LC zaslon ispunjava svoju svrhu, iako optički djeluje više funkcionalno nego moderno.

im izaete na otvorenu cestu, slika karaktera postaje jasnija. Motor zahtijeva visoke okretaje i nagrauje tek od oko 5.500 do 6.000 okretaja s osjetnom snagom. Ispod toga djeluje gotovo letargično, dok je iznad toga ugodno živahan. U praksi to znači: tko želi dinamično voziti, mora aktivno raditi i birati pravi stupanj prijenosa. Istovremeno, X verzija profitira od svoje cestovno orijentirane geometrije. Manji prednji kotač i krai hod ovjesa čine je znatno agilnijom od R verzije. Lako ulazi u zavoje, a njezinih oko 180 kilograma voljno pada u nagib, dok Adventure X pruža solidan osjeaj za prednji kotač. Ovjes sam po sebi pozitivno iznenauje. Unatoč nedostatku mogunosti podešavanja, postiže dobar balans izmeu udobnosti i stabilnosti. Neravnine se čisto filtriraju, bez da motocikl djeluje previše mekano ili da zapada u ljuljanje. Upravo ovdje se pokazuje da je podešavanje dobro pogoeno.

Manje uvjerljiv pokazuje se kočioni sustav. Bybre kočnice su openito vrlo meko podešene. Točka pritiska je nejasna, hod poluge dug, i potrebno je osjetno napora da se postigne stvarno usporavanje. Za jače kočenje neophodna je dodatna upotreba stražnje kočnice. Osobito pri sportskoj vožnji nedostaje jasnoa i povratna informacija. Takoer, izdržljivost ostaje otvoreno pitanje, posebno pri duljim spustovima. U kontekstu cjelokupnog koncepta, to je još uvijek prihvatljivo jer Adventure X ne želi biti agresivan sportski stroj. Ipak, ovdje bi bilo poželjno nešto više preciznosti.

Na turing strani, KTM pokazuje iznenaujue solidan ukupni paket. Vjetrobran je dobar za vozače prosječne visine, ali kod viših vozača struja zraka pogaa visinu glave i stvara vrtloge. S druge strane, oklop učinkovito štiti gornji dio tijela. I doseg je impresivan. S potrošnjom od oko 3,5 litara u svakodnevnoj vožnji i spremnikom od 14 litara, realno je mogue prijei 400 kilometara. Ovjes ostaje udoban i na duljim relacijama, glatko izravnavajui neravnine. Sjedalo na prvi dojam djeluje udobno, ali kod dulje upotrebe pokazuje prve slabosti i moglo bi s vremenom malo popustiti. Pozitivna je nosivost od oko 200 kg, što omoguuje vožnje u dvoje i dodatno pozicionira motocikl kao malo putno vozilo.

U laganom terenu, 390 Adventure X iznenauje više nego što biste očekivali. Unatoč jasnoj orijentaciji na cestu, na šljunku se ponaša iznenaujue dobro. Njena okretnost i mala težina idu joj u prilog. ak i iskusni vozači mogu uživati, sve dok su očekivanja realna. Za jednostavne šljunčane dionice, male izlete i lagane offroad etape, koncept je sasvim dovoljan. Ograničenja se ponajprije pokazuju u ergonomiji pri stajanju, jer je upravljač relativno nizak, kao i kod motora, kojem pri vožnji po trailu u nižim okretajima nedostaje malo okretnog momenta. Ovjes ipak pruža dovoljno povratnih informacija i stabilnosti, sve dok se kreete unutar predvienog područja korištenja. Kotači i gume postavljaju konačne granice, ali ostaju potpuno prikladni za tipičnu namjenu.

Na kraju se stvara vrlo jasna cjelokupna slika. KTM 390 Adventure X nije sveden kompromis, ve svjesno drugačije pozicioniran motocikl. Ona nastavlja nasljee originalne 390 Adventure, ciljajui vozače koji su veinom na cesti, cijene lagano upravljanje i samo povremeno skreu u teren. Upravo tamo djeluje uvjerljivo. Pristupačna je, svestrana i u mnogim svakodnevnim situacijama lakša za vožnju od izrazito ekstremne R-verzije. Tko ne planira ciljano voziti offroad, ovdje dobiva zaokruženiji paket.