Honda XL750 Transalp 2026 test s E-Clutch ažuriranjem

U Algarveu u Portugalu, Honda je proslavila prvu prezentaciju modela za 2026., CB750 Hornet i XL750 Transalp. Fokus je bio jasno usmjeren na male, ali ciljne nadogradnje s velikim učinkom. Na prvom mjestu je uvoenje E-Clutch-a u kombinaciji s rednim dvocilindrašem od 755 cm³ i pripadajuim Ride-by-Wire sustavom. Ovo je premijera za Hondinu E-Clutch tehnologiju, čime Honda otvara nove mogunosti u preciznom usklaivanju elektronske kontrole spojke i isporuke snage.

Dok E-Clutch privlači mnogo pažnje, Transalp je dobio i dodatno ažuriranje koje se s pravom može nazvati prekretnicom. Ovjes nije samo poboljšan, ve temeljito razvijen. Unatoč nepovoljnim vremenskim uvjetima na licu mjesta, osjetili smo novu Transalp kako bismo otkrili koliko je evolucija zaista značajna.

Hondin E-Clutch je na tržištu od 2024. godine. Ovdje je kratko objašnjenje ove jedinstvene tehnologije za one koji se s njom još nisu susreli. S Hondinim E-Clutchom, proizvoač želi učiniti vožnju motociklom intuitivnijom i sigurnijom. Sustav omoguuje pokretanje, zaustavljanje i promjenu brzina bez korištenja ručice spojke, a sve se kontrolira preko ručice gasa i nožnog mjenjača. Aktuatorska jedinica s dva elektromotora obavlja rad spojke, dok klasična ručica spojke ostaje prisutna s kabelom i može se koristiti u bilo kojem trenutku. Ručni unos odmah nadjačava elektroniku.

Promjene brzina i dalje se vrše putem nožnog mjenjača, ali se nadopunjuju elektroničkom kontrolom spojke. Položaj poluspojke osigurava posebno glatke prijelaze, dok se paljenje i ubrizgavanje prekidaju kao kod klasičnog quickshiftera tijekom promjene brzina. Tri podesive karakteristike mijenjanja brzina, kao i odvojene postavke za silu na ručici mjenjača pri mijenjanju gore i dolje, omoguuju individualnu prilagodbu. Sustav se takoer može potpuno deaktivirati, što se na zaslonu prikazuje simbolom M. In diesem ersten Test bin ich detaillierter auf die grundsätzlichen Vor- und Nachteile der E-Clutch eingegangen.

Do sada je E-Clutch u Europi bio dostupan kao opcija za 5 modela, i to za Hondine motocikle od 500 i 650 kubika. Svi oni još uvijek koriste klasičnu kontrolu leptira gasa putem sajle. Ključni napredak generacije 2026. leži u integraciji E-Clutcha u Ride-by-Wire sustav. Na taj način spojka više ne radi izolirano, ve je dio umreženog sustava kontrole motora, kontrole proklizavanja i odziva gasa. Posebno važan je automatski meugas pri smanjenju brzine, koji se sada kontrolira preko elektroničkog leptira gasa. Time se broj okretaja savršeno prilagoava sljedeoj brzini, kao kod mjenjačkog asistenta s Blipper funkcijom, što ne samo da poboljšava udobnost, ve i poveava stabilnost pri kočenju.

Dodatno, E-Clutch aktivno intervenira u proces mijenjanja brzina putem kontrole poluspojke, što ga jasno razlikuje od klasičnih quickshiftera. Dok quickshifteri rade samo preko paljenja i ubrizgavanja, E-Clutch aktivno upravlja prijenosom snage. To omoguuje nježnije i istovremeno brže promjene brzina kroz cijeli raspon okretaja. Daljnje funkcije poput prepoznavanja proklizavanja stražnjeg kotača pri poveanju brzine ili suzbijanje udaraca stražnjeg kotača pri smanjenju brzine značajno proširuju mogunosti iznad onoga što je dosad bilo mogue. Osim toga, kutija E-Clutcha je pomaknuta 5 cm prema naprijed na poklopcu spojke kako bi se izbjegao kontakt s potkoljenicama viših vozača.

U praksi, snaga E-Clutcha dolazi do izražaja u dva jasno razlikovana područja. U svakodnevnom korištenju najviše doprinosi udobnosti i kontroli. Posebno u stop-and-go prometu ili prilikom sporog manevriranja, automatsko doziranje spojke obavlja posao tako precizno da su delikatne intervencije stražnjom kočnicom gotovo nepotrebne. Interakcija izmeu gasa i spojke djeluje iznimno predvidljivo, što znatno olakšava provlačenje kroz kolone ili uske situacije. Kod sportskog kretanja primjeuje se da je proces spajanja kontroliraniji i manje nagao nego kod prethodnih sustava, bez gubitka na dinamici. Naprotiv, u sportskom modu prednji kotač se pri ambicioznim startovima čak lagano podiže s tla, a motocikl odskoči kao kod motiviranog trkaeg starta prije nego što elektronika intervenira i stabilizira prednji kotač na tlu. Sve u svemu, E-Clutch 2026 se osjea vrlo intuitivno i prirodno.

Tijekom vožnje, E-Clutch se ponaša kao savršen quickshifter, ali bez njegovih slabosti. ak i najbolji quickshifteri u odreenim situacijama, rasponima okretaja ili položajima leptira gasa ne funkcioniraju savršeno, što može dovesti do jačih reakcija na promjenu optereenja ili zahtijeva više pritiska na ručici mjenjača. Kod E-Clutcha, bez obzira na okretaje ili položaj leptira gasa, promjene brzina ostaju uvijek savršene, brze i gotovo bez reakcija na promjenu optereenja. Posebno je zadovoljavajue što je sada integriran blipping pri smanjenju brzine, čime je ranija kritika u potpunosti otklonjena. Tijekom vožnje, E-Clutch se osjea kao bolji, uvijek 100% učinkovit asistent za mijenjanje brzina. ak i pri proklizavanju stražnjeg kotača ili naglom smanjenju brzine prije zavoja, promjene brzina trebaju tei nesmetano i po želji omoguiti više proklizavanja ili ga spriječiti. Ove dvije specifične situacije nisam isprobao u kišovitom Portugalu.

Drugi važan stup ažuriranja Transalp 2026 je ovjes. ak i oni koji se ne odluče za E-Clutch varijantu Transalpa, imat e koristi od prilagodbi za 2026. Dok se prva generacija 2023. borila s previše mekanom postavkom, a i prerada iz 2025. bila je ograničena zbog ograničenih mogunosti podešavanja, verzija za 2026. predstavlja potpuno novi paket. Po prvi put, Showa ovjes je potpuno podesiv, sprijeda i straga, i dodatno nudi unaprijeenu, progresivniju karakteristiku prigušenja.

Ali nije samo novi ovjes zaslužan za poveanu dinamičnost vožnje Transalpa. Detalj koji se brzo podcjenjuje je novo razvijena zaštitna ploča motora od aluminija, koja je standardno ugraena u E-Clutch verziji. Osim očite zaštitne funkcije, donosi i konstruktivne i performansne prednosti. Transalp se temelji na čeličnom okvirnom mostu s motorom kao noseim elementom. Ispod motora nema nosivih dijelova šasije. Zbog toga motocikl lagano flektira na neravninama ili pri kočenju, što uzrokuje mikro-pokrete vilice. Integracija ploče, kao i potrebnih željeznih cijevi ispod motora, poveava krutost okvira i time izravno utječe na vozne karakteristike. Dodatno, zaštitna ploča motora je aerodinamički optimizirana. Glatka donja strana trebala bi poveati stabilnost pri velikim brzinama, a bočni otvori poboljšati performanse upravljanja Transalpa. Honda ne bi bila Honda kada čak i ovako na papiru jednostavne dijelove ne bi "over-engineered".

U praksi se to očituje u boljem osjeaju za prednji dio i veem povjerenju u prianjanje prednjeg kotača. Iako razlika u odnosu na vee, za offroad orijentirane zaštitne ploče motora iz dodatne opreme nije bila jasno uočljiva, napredak u odnosu na prethodnika je itekako primjetan.

Kombinacija novog ovjesa i poveane krutosti okvira podiže Transalp na potpuno novu razinu. Dok je ranije bila smatrana udobnom, ali voznodinamički ograničenom putnom enduro motociklom, sada se predstavlja kao pravi svestrani motocikl. Povratne informacije od prednjeg kotača su znatno poboljšane, stabilnost pri kočenju i ulasku u zavoje je osjetno vea, a istovremeno je zadržana udobnost na dugim relacijama.

Posebno impresivna je širina spektra koju ovjes pokriva. Neravnine se osjetljivo upijaju bez da motocikl djeluje nestabilno. Istovremeno, čak i pri ambicioznoj vožnji, ostaje precizan i kontroliran. U izravnoj usporedbi, čak i ovjes trenutne Tenere 700 djeluje manje kvalitetno. Transalp se tako od nekad najslabijeg ovjesa u svojoj klasi razvio u jedan od najjačih.

Nepromijenjen ostaje pristupačan karakter motocikla. Motor isporučuje linearnu, dobro doziranu snagu s dovoljno potiska kroz cijeli raspon okretaja. Meutim, dvije slabosti i dalje postoje. Položaj za stajanje je i dalje suboptimalan za offroad vozače, jer su oslonci za noge previše naprijed postavljeni. Posebno pri vožnji uzbrdo nedostaje prostora prema prednjem kotaču, što rezultira zgrčenim i "O" nogama. Osim toga, i dalje nedostaje tempomat, iako bi ga tehnički bilo lako implementirati.

U Austriji, Honda XL750 Transalp 2026 započinje s cijenom od 11.890 eura za osnovnu verziju, dok verzija s E-Clutchom košta 12.690 eura. Time osnovna verzija ostaje na razini prethodnog modela, ali nudi znatno više tehnologije.

Serijska oprema uključuje, izmeu ostalog, pet-inčni TFT zaslon s Honda RoadSync, šest načina vožnje uključujui Gravel način, kontrolu proklizavanja s više stupnjeva, kontrolu za wheelie, kao i LED rasvjetu i USB priključak. Dodatno, Honda nudi opsežne pakete dodatne opreme, uključujui Urban, Touring, Adventure, Rally i Comfort pakete. Ovi paketi obuhvaaju rješenja za prtljagu, grijane ručke, pa sve do offroad komponenti poput dodatnih svjetala ili proširenih zaštitnih dijelova.