Dinamični Tourer na testu - BMW R 1300 RT 2026

Kao i svake godine u veljači i ožujku, i ove godine smo ponovno pokrenuli našu španjolsku "1000PS vanjsku garažu" u okolici Barcelone. Ovdje koristimo topliju klimu, ceste bez soli i prekrasne krajolike Katalonije kako bismo rano otvorili našu testnu sezonu i testirali prve motociklističke novitete godine. BMW R 1300 RS i R 1300 RT odmah su označili početak raznolikog testnog programa u narednim tjednima. Ovdje možeš pronai sve testove motociklističkih noviteta u Španjolskoj.

Na početku sezone prsti ve svrbe. Dugo nevožene rute mame sjeanjima na prošle vozačke užitke. Jedna od tih starih omiljenih ruta je GI-682 kod Tossa de Mar na katalonskoj obali prema Francuskoj. Na samo otprilike 20 kilometara, prema glasinama, nalazi se 365 zavoja, koji se uz crvenkaste stijene strme obale vijugaju preko malih pješčanih plaža uz tirkizno more. Prava poslastica! Istodobno, to su gotovo dva sata vožnje, pri djelomično jednocifrenim temperaturama, magli i gustoj jutarnjoj prometnoj gužvi. Vrijedi li to? Ovisi o motociklu. S motociklom na kojem se dva sata vožnje autocestom ugodno provedu, a zatim dinamično savladavaju zavoji, vrijedi! Zvuči kao dobar test za reklamirani komfor i obeanu dinamiku R 1300 RT.

S modelom R 1300 RT, BMW ima jasan cilj. Nova generacija treba još snažnije nego ikada prije spojiti udobnost tourera s dinamikom cestovnog motocikla. Zbog toga je motocikl u mnogim područjima nanovo konstruiran. Srce je poznati 1300 Boxer motor s 145 KS pri 7.750 okr/min i 149 Nm pri 6.500 okr/min. Motor tehnički dolazi iz aktualne Boxer platforme i koristi BMW ShiftCam tehnologiju za varijabilno upravljanje usisom. U usporedbi sa starim 1250, novi motor djeluje osjetno življe. Ne donosi više ekstremne obrtaje, ali i dalje pruža snažan potisak iz niskog raspona okretaja, s veseljem se vrti prema gore i openito prenosi dinamičniji karakter.

I šasija je temeljito obnovljena. R 1300 RT koristi novi glavni okvir od čeličnog lima, dok se straga koristi aluminijski okvir. Istovremeno je prijenos premješten ispod motora, čime je cijeli pogonski sklop postao kompaktniji. Prema BMW-u, sustav štedi oko 6,5 kilograma težine u pogonskom sklopu i osigurava jaču centralizaciju mase. Sa 281 kilogramom težine spremne za vožnju, RT ostaje velik motocikl, ali tehnička osnova ima za cilj učiniti tu masu bolje kontroliranom u vožnji. Tehničke nadogradnje dopunjene su novom aerodinamikom s podesivim bočnim oplatama koje, ovisno o položaju, nude više hlaenja ili više zaštite od vjetra.

Put do omiljene rute rijetko kada započinje zavojima na touring motociklu. Nova RT se prvo mora dokazati na dugim dionicama. Položaj sjedenja brzo pokazuje da BMW teži veoj dinamici, ali touring DNA ostaje jasno očuvana. Vozač sjedi uspravno s opuštenim kutom koljena i bez pritiska na zapeša. Istovremeno, položaj je nešto aktivniji nego kod ranijih RT modela. Upravljač je postavljen naprijed i nešto je širi, što orijentira gornji dio tijela malo više prema prednjem kotaču. No, još uvijek daleko od sportskog i neugodnog. Za moju visinu od oko 1,85 metara ova ergonomija savršeno odgovara. ak i nakon dulje vožnje, držanje ostaje ugodno i opušteno.

I po pitanju zaštite od vjetra, nova RT pokazuje svoje touring kvalitete. Osim električno podesivog vjetrobrana, ima i podesive bočne oplate. Kada se otvore, osjetno više zraka dolazi do koljena i nogu. U zatvorenom položaju stvara se vrlo miran zračni tok s jakom zaštitom od vjetra, što posebno impresionira na autocesti. Tu su i brojne komforne funkcije. Veliki 10,25-inčni TFT zaslon nudi jasnu sliku i može se upravljati poznatim BMW Multicontrollerom. Aktivno ventilirani pretinac za pametni telefon s USB-C priključkom omoguuje punjenje tijekom vožnje. Opcionalno je dostupno i opsežno radarsko pakiranje s adaptivnim tempomatom, upozorenjem na sudar i upozorenjem na promjenu trake. U kombinaciji s opcionalnim Audio Pro sustavom, RT postaje vrlo udoban suputnik za duge dionice.

Na dolasku do odredišta putovanja, postaje jasno koliko dobro RT ispunjava svoj touring zadatak. Važan dio toga je sustav prtljage. RT standardno dolazi s bočnim koferima od po 27 litara zapremine. Opcionalno, BMW po prvi put nudi variokofferski sustav za RT. On se može podesiti izmeu 27 i 33 litra zapremine po strani. Time se može smanjiti širina vozila u svakodnevnoj upotrebi ili poveati za vee ture. Koferi su elektrificirani i mogu se otvoriti putem središnjeg zaključavanja. Dodatno, imaju unutarnje osvjetljenje i USB-C priključak u lijevom koferu.

Tijekom duge vožnje, karakter novog Boxer motora dolazi do izražaja. Model 1300 djeluje suvereno i kultivirano. Pruža snažan potisak iz niskih okretaja i istovremeno dovoljno užitka u okretajima da omogui dinamičniju vožnju. Pri tome, rad motora ostaje vrlo miran i bez vibracija. U kombinaciji sa poluaktivnim ovjesom, stvara se ugodan osjeaj vožnje na dugim dionicama. Neravnine se učinkovito filtriraju, a da ovjes ne djeluje mekano. Unatoč svojoj ulozi touring motocikla, RT ve na putu ostavlja dojam da može više od samo udobnog gutanja kilometara.

Na zavojitoj cesti, R 1300 RT konačno pokazuje svoju drugu stranu. Osnovu čini poznati BMW koncept ovjesa s Evo Teleleverom sprijeda i Evo Paraleverom straga. Nadopunjuje ga novi sustav Dynamic Chassis Adaption, skraeno DCA. Ovaj sustav nadilazi klasični poluaktivni ovjes. Osim prilagodbe prigušenja i opružne stope, sustav takoer mijenja geometriju ovjesa ovisno o odabranom režimu vožnje.

U sportskom Dynamic Pro načinu rada, stražnji dio motocikla se podiže za oko 30 milimetara, a prednji za oko 8 milimetara. Time se mijenja kut glave upravljača, smanjuje se trag kotača, a poveava sloboda nagiba. Ovaj tehnički pristup odmah je primjetan na cesti. RT se iznenaujue lako naginje u zavoje i ostaje vrlo neutralna. Unatoč svojoj veličini, djeluje voljno i precizno. Posebno je upečatljivo da visoka težina tijekom vožnje gotovo nije primjetna. Centralizacija mase i nova geometrija osiguravaju da motocikl djeluje znatno agilnije nego što bi se očekivalo od touring motocikla teškog 281 kilogram.

Još jedan zanimljiv element nove RT je ASA sustav. Automatizirana tehnologija mijenjanja brzina nadilazi klasični quickshifter. Dva elektromehanička aktuatora preuzimaju i kvačenje i promjenu brzina. Vozač može birati izmeu ručnog načina rada i automatskog načina vožnje. U automatskom načinu rada, motocikl potpuno preuzima izbor brzina, dok u ručnom načinu vozač i dalje može sam mijenjati brzine.

U vožnji sustav funkcionira iznenaujue intuitivno. Promjene brzina odvijaju se glatko i u skladu s trenutnom vozačkom situacijom. Posebno na duljim dionicama, sustav značajno smanjuje radni napor vozača. Istovremeno, uvijek je mogue ručno intervenirati i samostalno odabrati brzinu. Posebno u sportskijem stilu vožnje, ručni način rada ostaje zanimljiv, no u touring svakodnevici, ASA pokazuje svoje prednosti. U kombinaciji sa suverenim Boxer motorom, stvara se vrlo opušteno, ali i dinamično iskustvo vožnje.

Unatoč svim tehničkim inovacijama, RT ostaje veliki motocikl. Težina spremna za vožnju od 281 kilogram osjeti se u mirovanju i pri manevriranju. Meutim, čim se motocikl pokrene, taj dojam se znatno smanjuje. RT djeluje stabilno i predvidljivo. ak i pri niskim brzinama ostaje dobro kontrolabilna. Interakcija ovjesa, geometrije i motora osigurava da se motocikl osjea lakšim nego što bi to gole brojke sugerirale.

Kočioni sustav dobro se uklapa u karakter RT-a. Sprijeda djeluju dvostruki diskovi s radijalno montiranim četveroklipnim kliještima promjera 310 milimetara. Osjetljivost na pritiskanje prilagoena je ugodno mekano, bez osjeaja nepreciznosti. Time se kočnica može vrlo dobro dozirati. U kombinaciji s integralnim ABS Pro optimiziranim za nagib, motocikl ostaje stabilan čak i pri ambicioznoj vožnji. Visoka sloboda nagiba u Dynamic Pro modu dodatno osigurava da je čak i sportski način vožnje na zavojitim cestama mogu, bez da dijelovi prerano dotaknu podlogu.

Vožnja do Costa Brave dojmljivo je dokazala svestranost BMW R 1300 RT. Dinamični Boxer motor, dobra ergonomija i najsuvremenija elektronika čine je istovremeno proždrljivcem kilometara i kraljicom zavoja.

Mana koja bi mogla pokvariti sveukupni dojam gotovo da i nema. Najvei kamen spoticanja je značajna cijena. U Njemačkoj, za RT treba uložiti najmanje 23.030 €. U Austriji počinje od 26.180 €. Naš gotovo potpuno opremljeni testni model doseže čak 29.745 € odnosno 33.854 €. Mona cijena za moan motocikl.