Continental TKC 80² - prvo predstavljanje u Portugalu

Proizvoači rado prekrivaju svoje novitete velikim obeanjima, čak i kad se tehnički gotovo ništa nije promijenilo osim kozmetičkog osvježenja. U ovom slučaju, velike riječi ipak djeluju iznenaujue opravdano. Nakon četiri desetljea, Continental prvi put šalje u utrku potpuno novu generaciju svoje ikonične gume s dubokim profilom. TKC 80 dobiva pravog nasljednika u obliku TKC 80². Oznaku druge generacije Conti piše kao eksponent, slično znaku za kvadrat no naziv modela izgovara se TKC 80 Gen Two.

Usput, izvorni TKC 80 ostaje u ponudi kao drugi izbor u čak 25 dimenzija. Tijekom godina je doduše više puta unaprjeivan, no prema riječima Contijevih inženjera, u jednom je trenutku dosegnuta tehnička granica. Da bi se postigao osjetan napredak, trebalo je opsežno modificirati profil, gumenu mješavinu i karkasu. Upravo se toga dugo izbjegavalo, jer je TKC 80 desetljeima bio izuzetno popularan. No nakon 40 godina došao je trenutak za taj korak.

Ključni zahtjev za razvojni tim bio je da i novi TKC 80 Gen 2 vizualno ostane beskompromisan i prepoznatljiv. Guma je trebala i dalje djelovati grubo, robusno i jednoznačno terenski orijentirano. Ve na prvi pogled mora biti jasno da je ovaj pneumatik namijenjen uporabi izvan utvrenih cesta. Poput svog prethodnika, i TKC 80² je koncipiran kao guma omjera 50:50 za cestu i teren. No, druga bi generacija trebala osjetno napredovati na obje podloge. Zahtjevan zadatak, kao što pokazuje primjerice potraga za idealnim kompaundom: tvrde gumene mješavine u terenu daju bolje rezultate i manje su podložne ošteenjima, dok na asfaltu meke varijante generiraju znatno više gripa.

Pogled na gaznu površinu pokazuje gdje je Conti krenuo. Redoslijed profilnih blokova redizajniran je tako da trajno više gume ima kontakt s podlogom. Osobito je u srednjem dijelu, zahvaljujui izmijenjenom rasporedu centralnih šiljaka, povean takozvani footprint. To bi trebalo prije svega poboljšati stabilnost pri visokim brzinama, a istovremeno smanjiti buku kotrljanja. Ukupno, pozitivni profil na gaznoj površini raste čak 17 posto. Unatoč veoj gumenoj podlozi, guma navodno ne gubi na dršci ni u terenu. Naprotiv: novim dizajnom blokova stalno je na raspolaganju više zahvatnih rubova, što poveava mehaničku trakciju na labavoj podlozi i čini je ravnomjernijom. To bi vozaču trebalo pružiti više kontrole. Dodatno su vanjski šiljci pomaknuti, a negativni udio povean, kako bi se poboljšalo bočno voenje u terenu.

Prednja i stražnja guma takoer se namjerno razlikuju u profilu. Na prednjem kotaču profilni su blokovi jako zakošeni u smjeru vožnje, kako bi se postigao vei grip pri kočenju u terenu. Na stražnjem kotaču dizajn blokova ide u suprotnom smjeru, kako bi pri ubrzanju bila dostupna maksimalna trakcija.

Osim profila, preraena je i gumena mješavina gazne površine te karkasa zahvaljujui novim najlonskim materijalima trebala bi sada bolje prigušivati, no njezina kontura ostala je nepromijenjena. U terenu, izuzetno debela guma trebala bi učiniti pneumatik što otpornijim na oštre kamenove i slične opasnosti, dok se na cesti ne želi odrei udobnosti vožnje. Sukob koji je Conti, prema vlastitim riječima, riješio novom podešenošu karkase te veom kontaktnom površinom.

Na asfaltu bi se TKC 80 Gen 2 prema riječima razvijača trebao osjeati znatno više cestovno orijentiran, gotovo poput gume omjera 70:30 obeanje koje smo doista mogli provjeriti tijekom zavojitog plesa na cestama bogatim drškom u portugalskom zaleu. Jer čak i pri ambicioznom tempu i znatnom nagibu, TKC 80² stalno gradi iznenaujue puno gripa, a granično područje pri agresivnom kočenju ili ubrzavanju široko je i dobro osjetljivo. Tako se čak i s monom R 1300 GS uvijek na vrijeme može pustiti gas prije nego što planirani power-drift preraste u neželjeni highsider-katapult. Najvei razvojni skok Conti ipak vidi u ponašanju na mokroj podlozi. U usporednim testovima na Contidromu, novi je pneumatik na mokrom bio brži za 4,5 sekunde od svog prethodnika, pri vremenu kruga ispod jedne minute i za prosječnog vozača u praksi to je znatan plus u sigurnosti pri kiši.

Iako Conti za drugu generaciju TKC 80 ne obeava značajno produljenje vijeka trajanja zbog znatnog poboljšanja mokrog gripa (kombiniranje oboje gotovo je nemogue), po pitanju trošenja nova bi generacija ipak trebala napraviti male pomake. Trošenje bi trebalo biti ravnomjernije, što e posebno razveseliti vozače teških avanturističkih motocikala. Na dugim autocestovnim dionicama, grubi profili skloni su brzom kutnom trošenju, što osjetno pogoršava upravljivost, a osobito preciznost skretanja. TKC 80 Gen 2 trebao bi dulje zadržati svoj okrugli osnovni oblik i time kroz dulje razdoblje pružati konstantno ponašanje vozila. Conti navodi da je i buka kotrljanja u visokom i niskom frekvencijskom području čujno smanjena ovdje se koristi takozvani prekid frekvencije putem variranja razmaka izmeu srednjih blokova profila.

Ukratko, Conti s TKC 80 Gen 2 obeava gumu koja svom legendarnom prethodniku ni u čemu ne zaostaje, a u mnogim se područjima jasno poboljšava. Napredak bi trebao biti osobito osjetan kod mokrog gripa, mehaničke trakcije u terenu i stabilnosti pri visokim brzinama. Očekuje se i bolja izvedba kod upravljivosti te gripa na suhom asfaltu. Vijek trajanja i otpornost pri terenskoj uporabi trebali bi ostati na razini poznatog TKC 80.

Zanimljiv detalj: nasljednik ikoničnog TKC 80 nije razvijan na motosportskim dogaajima poput Rally Dakara ili raznim avanturističkim ispitnim vožnjama diljem svijeta, ve u potpunosti pod idealnim testnim uvjetima u Contijevu razvojnom centru u američkoj saveznoj državi Teksas. Ondje je na raspolaganju 24 jednakih testnih staza, koje omoguuju izravnu i pouzdanu usporedbu podataka pojedinih prototipova.

Novi TKC 80² bit e dostupan od proljea 2026. u deset uobičajenih dimenzija za sve trenutne avanturističke motocikle.