Indian Chief Vintage 2026 na testu: Vuk u janjećoj koži?

Postoje motocikli koje testiramo zbog tehnike. I postoje motocikli koje testiramo zbog povijesti. Indian Chief Vintage 2026 je oboje - i još malo više. U Alicanteu, Španjolska, Indian je pozvao meunarodnu pressu da isproba najnovijeg člana obitelji Chief na cestama južne Španjolske. I ono što na prvi pogled izgleda kao pokretni muzejski eksponat, na cesti se pokazuje kao istinsko iznenaenje.

Za kontekst: Indian Motorcycle osnovan je 1901. u Springfieldu, Massachusetts - dvije godine prije Harley-Davidsona. Time je Indian najstarija američka marka motocikala. U 1910-im godinama, Indian je bio najvei proizvoač motocikala na svijetu, osvojivši izmeu ostalog Isle of Man TT. Zatim je došlo do pada, bankrota 1960-ih, ponovnog uzdizanja pod Polarisom - a od veljače 2026. marka je ponovno na vlastitim nogama. Novi vlasnik je investicijska tvrtka Carolwood LP iz Los Angelesa, a novi CEO je Mike Kennedy, veteran industrije s iskustvom u Harley-Davidsonu i Vance & Hinesu.

Godina 2026. obilježava 125. godišnjicu. A što bi moglo biti prikladnije nego upravo sada izbaciti model na tržište koji je bliži korijenima nego bilo koji drugi u trenutnoj ponudi?

Tko prvi put vidi Chief Vintage, odmah pomisli na 1940-e. I upravo to je namjerno. Dizajnerski šef Ola Stenegärd, koji je osobno vodio kroz dizajnersku filozofiju tijekom prezentacije uoči testnog dana, ispričao je kako je fotografija jednog Indian Chiefa iz 1940-ih pokrenula njegovu doživotnu strast prema cruiserima - još dok je bio dječak u Švedskoj.

Dizajnerski tim je digitalizirao blatobrane originalnog Chiefa iz 1948. pomou 3D skeniranja i prilagodio površine proporcijama moderne platforme. Konačne forme dodatno su ručno oblikovane u modelirajuoj glini - tehnika koja se koristi od 1930-ih za složene, organske krivulje. Rezultat su ikonični Valanced Fenders, oni duboko spušteni, izbočeni blatobrani sprijeda i straga, koji oduvijek definiraju izgled Chiefa.

Upadljivo: gotovo bez kroma. Mnogi ljudi automatski povezuju 1940-e i 50-e s kromom, ali to tada nije bilo toliko rašireno. Indian je želio svjesno replicirati ono što je stvarno postojalo - a ne ono što je nostalgija od toga napravila. Osvijetljena glava Indijanca na prednjem blatobranu, zaštitni znak od 1947., danas je LED pogonjena i privlači poglede na svakom crvenom svjetlu.

Najupadljiviji detalj na vozačevom mjestu je takozvano Vintage Floating Solo Seat. Izgleda poput sjedala traktora. U razgovoru s Ola Stenegärdom saznao sam pozadinsku priču: Inženjeri su isprva dodavali sve više pjene kako bi sjedalo učinili udobnijim. Stenegärd je to zaustavio i vratio se u arhive. Rješenje je bilo staro Messenger Seat, kao ono koje se koristilo na kurirskim i dostavnim motociklima 1940-ih. Logika iza toga: tada su ljudi cijeli dan vozili na tim strojevima, prelazei stotine milja. Ti ljudi su znali kako napraviti sjedalo koje je zaista udobno.

I doista: unatoč minimalističkom izgledu, sjedalo je iznenaujue udobno. Postavljeno je na fleksibilni nosač koji izolira vozača od neravnina na cesti. Jedino ograničenje je što imate točno jednu poziciju za sjedenje. Tko je navikao tijekom vožnje pomicati se naprijed ili natrag, morat e se prilagoditi. No, u toj jednoj poziciji sjedite odmah ispravno - visina sjedala od 686 mm čini motocikl vrlo pristupačnim i za vozače s kraim nogama.

Tehnički, Chief Vintage se temelji na istoj platformi kao i ostatak Chief obitelji: Sport Chief, Chief Bobber, Super Chief. Srce mu je provjereni Thunderstroke 116 - zračno hlaeni V-Twin s obujmom od 1.890 kubičnih centimetara, koji isporučuje 163 njutnmetra okretnog momenta pri samo 2.900 okretaja. To je prava poslastica: Nema potrebe za vrtoglavim okretajima, nema žurbe. Puni okretni moment dostupan je prije nego što uope stisnete gas. U sportskom modu, start postaje gotovo agresivan - za motocikl ove vrste to je prilično iznenaujue.

Ride Command sustav dolazi s 4-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir, koji je iznenaujue dobro čitljiv na suncu. Navigacija se može upravljati fizičkim tipkama na upravljaču, bez potrebe za dodirivanjem zaslona - promišljen detalj. Za jednostavno prikazivanje brzine i stupnja prijenosa, zaslon je odlično čitljiv. Samo kada se ulazi u dublje navigacijske funkcije, postaje ponegdje manji, ali nikada neupotrebljiv.

Cijela rasvjeta je LED: prednja svjetla, žmigavci, stražnje svjetlo. Moderna tehnologija, upakirana u odjeu koja uistinu zaslužuje naziv Vintage.

Testna vožnja vodila je kroz serpentine, otvorene seoske ceste i dijelove autoceste oko Alicantea. Jutro je započelo s vlažnim cestama, ali kad je sunce izašlo i asfalt se osušio, Chief Vintage je mogla pokazati što sve može.

I ovdje dolazi ključna razlika u odnosu na ostale članove Chief obitelji: stražnja guma. Umjesto uobičajene dimenzije 180, Vintage koristi 150. Razlog je pragmatičan i istodobno genijalan: 180 guma bi učinila povijesno točne Valanced Fenders preširokima. Dizajnerski šef Stenegärd to je jasno izrazio - jednostavno bi loše izgledalo. Zato je bila potrebna uža guma.

Posljedica na cesti je izvanredna: Chief Vintage osjetno lakše upravlja i u zavojima se osjea znatno agilnijom od svojih sestara. Na serpentinskim cestama imao sam gotovo osjeaj da manje grebem po podlozi nego tada na Sport Chief-u - i to na motociklu koji na prvi pogled djeluje sve samo ne sportski. Upravo to čini njen šarm. Chief Vintage je vuk u janjeoj koži: vizualno džentlmen, a voznim karakteristikama iznenaujue oštar.

Naravno, vrijede uobičajena ograničenja za cruisere. Velike oslonce za noge ipak e tijekom sportske vožnje negdje zapeti, iako su fleksibilno montirani i popuštaju. A vrlo uspravna pozicija sjedenja znači da je put do papučice stražnje kočnice osjetno dug - na Sport Chief-u ili Sport Chief RT-u, gdje ve lagano naginjete prema naprijed, kočnica je intuitivnije dostupna. To zahtijeva prilagodbu, ali nije nepremostiva prepreka.

Kočnice djeluju izvrsno u svojoj kategoriji. Naravno, osjeti se više od 320 kilograma mokre mase - onaj tko poslijepodne pree na znatno lakši Scout 101, odmah e osjetiti razliku. No, unutar klase teških cruisera, kočnice su besprijekorne: dobro dozirljive, s dovoljno ugriza i pouzdanim ABS-om. Posebna prednost je motorna kočnica Thunderstroke 116, koja pri umjerenoj vožnji pruža ugodan, prirodan osjeaj usporavanja.

Pravi vrhunac je ipak interakcija izmeu kvačila i mjenjača. Pokretanje, mijenjanje brzina, način na koji ubrzanje dolazi - sve se čini kao vožnja na oblaku. Nema trzanja, nema zapinjanja, jednostavno glatko kao maslac. ak i na autocesti u šestoj brzini, sve ostaje kultivirano. V-Twin vibracije su prisutne i osjeaju se autentično, ali ostaju u rasponu u kojem ruke ne postaju utrnule i ništa ne trne. Indian je ovdje vrlo dobro uskladio karakter i udobnost.

Ovdje postaje malo zamršenije. Chief Vintage počinje u Njemačkoj od 20.990 eura, u Švicarskoj od 20.990 CHF, a u Austriji od 24.450 eura. To je cjenovno na razini Harley-Davidson Heritage Classic - direktnog konkurenta.

Razlika: Kod Harleyja se serijski dobivaju bočne torbe i suvozačevo sjedalo. Chief Vintage dolazi pak minimalistički - dakle, "gola". Tko želi voziti u dvoje ili nositi prtljagu, mora uložiti u dodatnu opremu. To relativizira cjenovnu prednost koju je Indian tradicionalno koristio kao argument protiv Harleyja. Posebno za početnike koji su dosad birali Indian jer je bio nekoliko franaka ili eura jeftiniji, to bi mogao biti odlučujui faktor.

Srebrna podloga: Budui da Chief Vintage koristi istu platformu kao i ostali Chief modeli, svi dodaci iz Chief obitelji takoer odgovaraju Vintageu. Bočne torbe, suvozačevo sjedalo, vjetrobran - sve je mogue naknadno instalirati. Ali uz dodatnu cijenu.

Indian Chief Vintage 2026 nije motocikl za ljubitelje tehničkih specifikacija. To je motocikl za ljude koji žele nešto osjetiti dok voze. Nema vjetrobrana, nema grijanja sjedala, nema grijanja ručki. Ujutro u Alicanteu bilo je hladno, vjetar je puhao u lice - i upravo je to bilo sjajno. Osjeaš okolinu. Osjeaš miris krajolika. Voziš motocikl onako kako bi vožnja motocikla trebala biti.

Da taj osjeaj dolazi iz motocikla koji vizualno podsjea na 1946., ali zahvaljujui stražnjoj gumi od 150 sportskije prolazi kroz zavoje nego Sport Chief - to je prava priča. Indian nije samo napravio retro model. Indian je napravio iskren motocikl. Onaj koji ozbiljno shvaa svoje porijeklo, bez skrivanja iza njega.

Za sve koje zanimaju veliki cruiseri, čak i mlae vozače: Idite do Indian trgovca i sjednite na ovu stvar. 163 njutnmetra pri 2.900 okretaja, to neete nai na nijednom sportskom motociklu. A s povijesnim blatobranima, osvijetljenom glavom Indijanca i nevjerojatno čistim pogonom, Chief Vintage je možda najiskreniji kompliment koji marka može uputiti vlastitoj povijesti.