Test Triumpha Trident 800: Prva vožnja s novim 800ccm trocilindrašem

S novim modelom Triumph Trident 800, Triumph proširuje Trident obitelj modelom jasno pozicioniranim u srednjoj klasi. Trident 800 spaja roadster dizajn s novo razvijenim 798 ccm trocilindričnim motorom, dinamički precizno optimiziranim okvirom i kompletnim tehnološkim paketom koji uključuje ABS za zavoje, kontrolu proklizavanja u zavojima, quickshifter, tempomat, Bluetooth povezivost i tri moda vožnje. Uz potpuno napunjenu težinu od 198 kg (dakle ispod 200 kg), nudi obeanje: vožnja bez straha od prepreka, bilo u gradu, na otvorenoj cesti ili dužim rutama.

Srce ovog motocikla je tekuinom hlaeni redni trocilindraš (12 ventila, DOHC) s 798 ccm. Motor, ve poznat iz Tiger Sport 800, dobio je novo podešavanje za primjenu u naked bike-u. Prema tvorničkim podacima, razvija 115 KS pri 10.750 o/min i isporučuje 84 Nm pri 8.500 o/min. U praksi, osjeaj vožnje jasno odgovara tvorničkim specifikacijama: snažan, ali uravnotežen za ovu klasu.

Ono što motor čini posebno ugodnim u svakodnevnoj upotrebi je njegova elastičnost: ve pri niskim okretajima osjeti se snažan pritisak, a istovremeno se može čisto i motivirano vrtjeti do graničnika na 11.500 o/min. Upravo ta kombinacija omoguuje da se Trident 800 vozi s minimalnim mijenjanjem brzina: ubaciš u brzinu, ubrzaš do sljedeeg zavoja, ostaješ u istoj brzini i prolaziš kroz zavoj - motocikl djeluje vrlo jednostavno i intuitivno za vožnju.

U gradu trocilindraš briljira s vrlo dobrom doziranjem: nema neugodnog trzanja, nema nervozne reakcije, ve je motor kontroliran i lako dostupan. Na otvorenoj cesti, snaga se takoer može čisto izgraditi izvan zavoja - i ovdje cjelokupni paket ostaje lako razumljiv i dobro kontroliran.

Posebno pozitivno: Serijski quickshifter nije samo prisutan, ve uvjerljivo funkcionira u oba smjera - bilo u vožnji bez gasa ili pod optereenjem. Osjeaj pri mijenjanju brzina je ugodno definiran, jer poluga nije previše mekana: dobiva se jasno, čisto povratno informiranje i može se vrlo opušteno i precizno mijenjati brzine.

Trident 800 nudi tri moda vožnje (Rain, Road, Sport). Glavna razlika leži u odzivu motora i podešavanju, odnosno logici djelovanja kontrole proklizavanja i ABS-a. Tako se karakteristike mogu primjetno prilagoditi ovisno o vremenu i raspoloženju, a da motocikl pritom ne postane kompliciran za vožnju.

Sa visinom sjedala od 810 mm, Trident 800 je ugodno pristupačan. Za mene (1,75 m) ergonomija je vrlo udobna, posebno jer je zbog korištenog okvira Trident-660 i korak vrlo mali. Rezultat: uski motocikl, sigurno stajanje, čak i s kraim nogama - čini vožnju po gradu i zaustavljanje na semaforima znatno bezstresnijim.

Razgovarao sam i s Milesom, kolegom visokim 1,95 m - i njemu je pozicija sjedenja bila udobna, bez primjetnih problema. Za one koji žele dodatno prilagoditi: Triumph nudi viši ili niži sjedalo kao dodatnu opremu. Upravljač je postavljen točno tamo gdje ga želite na naked bikeu: osjeti se lagani pritisak na prednji kotač, ali bez ekstremnog sportskog položaja. Triumph je to vrlo neutralno riješio - klasični naked bike, nije naporan ni na dužim putovanjima.

Ovjes djeluje kao da je namjerno prilagoen ciljanoj skupini: dovoljno udoban za poklopce šahtova i gradske neravnine, ali sportski stabilan za otvorenu cestu. Može se u odreenoj mjeri podešavati, a ve u osnovnoj postavci balans je dobar - može se voziti brzo, a da ovjes ne djeluje preoptereeno.

Tehnički, Triumph se oslanja na Showa komponente:

• sprijeda 41-mm Big-Piston upside-down vilica (SFF-BP) s podesivom kompresijom i povratom, hod od 120 mm
• straga Showa središnji amortizer s podesivom prednapetošu i povratom, hod od 130 mm

Rezultat na cesti: bez napora, intenzivno iskustvo vožnje s suverenom kontrolom, koje funkcionira i opušteno i sportski.

Jedan od istaknutih elemenata su montirane Michelin Road 6 gume. Guma ulazi neutralno u zavoj, pruža dobar osjeaj prednjeg kotača i idealna je kao univerzalna opcija za promjenjive vremenske uvjete. Imali smo i kišu, a čak i tada povratne informacije ostaju jasne - to ulijeva povjerenje i savršeno odgovara ulozi Trident 800 kao svakodnevnog roadstera.

Kočnice su točno prilagoene karakteru motocikla. Pružaju dobru kočionu snagu, ali nisu pretjerano agresivne. Za stvarno snažno usporavanje potrebno je malo više pritiska na polugu - što ne smatram negativnim, jer je Trident 800 jasno namijenjen i vozačima koji prelaze sa Trident 660. Previše agresivne kočnice u ovoj klasi bi više zbunjivale. Lako se dozira, pouzdano obavlja svoj posao i ostaje pozitivno diskretna. Uz to, elektronički asistenti: ABS za zavoje i kontrola proklizavanja u zavojima dodatno podržavaju sigurnost.

Tehnički, Trident 800 radi sa:

• Sprijeda: 2x 310 mm diskovi, 4-klipna radijalna čeljust, čelične pletenice, ABS za zavoje
• Straga: 220 mm disk, jednostruka plutajua čeljust, ABS za zavoje

Triumph nudi kod Trident 800 mnogo toga standardno, što nije uobičajeno u ovoj klasi:

• ABS za zavoje
• Kontrola proklizavanja u zavojima
• Tempomat (upravljanje jednim gumbom)
• Quickshifter / Triumph Shift Assist (gore i dolje)
• My Triumph Bluetooth povezivost (glazba, pozivi, navigacija)
• 3 moda vožnje (Rain/Road/Sport)
• LED rasvjeta (uključujui okrugli far s prepoznatljivim dnevnim svjetlom, integrirano stražnje svjetlo, samoponištavajui pokazivači smjera)

Display je poznat iz Trident 660: funkcionira, prikazuje sve relevantne podatke, dobro je rješen u smislu upravljanja, a modovi vožnje mogu se brzo i jednostavno mijenjati čak i tijekom vožnje. Moj dojam ipak ostaje: vizualno ne djeluje toliko visokokvalitetno koliko to motocikl inače prenosi. Ukratko: funkcionalno izvrsno, vizualno više utilitarno.

U gradu odmah u oči upadaju mala težina, uski struk i niska visina sjedala (810 mm). Motocikl je vrlo lagan za vožnju, osigurava sigurno stajanje, a spojka nije teška - ali ipak ima dobar osjeaj i pruža jasnu povezanost s motorom. Nažalost, ručica spojke nije podesiva, dok ručica kočnice jest. Sveukupno, Trident 800 se u gradu vozi ugodno i jednostavno.

Na otvorenoj cesti djeluje vrlo uravnoteženo. Osjeti se: u srcu je to i dalje Trident - ona poznata lakoa 660-ice je još uvijek prisutna. Ali sve je zrelije: više snage iz motora, quickshifter koji radi apsolutno bez greške i ugodno, te ovjes i kočnice koji djeluju zrelije i savršeno se uklapaju u motocikl. Rezultat: motocikl s kojim se može uživati bez velike prilagodbe. Posebno je dojmljiv zvuk usisavanja. Ispuh je više u pozadini, ali reski zvuk usisavanja kroz tri leptira za gas je vrhunac i značajno doprinosi karakteru.

Na autocesti se jasno osjea prednost tempomata, koji se može aktivirati jednim pritiskom na gumb. Vjetrobran - tipično za naked bike - praktički ne postoji, teško je rei donosi li mala obloga iznad prednjeg svjetla puno koristi. Ono što se primjeuje: Trident 800 ostaje vrlo stabilan i pri brzinama na autocesti, omoguujui bezstresne dulje vožnje.

Odmah se vizualno prepoznaje obitelj Trident. U usporedbi s 660, model 800 djeluje snažnije. Na prvi pogled mogli biste ih zamijeniti, ali s donjim spojlerom i oblogom svjetla dobiva vidno veu prisutnost. Tema rasprave u komentarima na YouTubeu i Instagramu je nisko postavljen držač registarske pločice: Triumph navodi da je istraživanje tržišta pokazalo da mnogi kupci preferiraju upravo ovo rješenje jer silueta tako djeluje kompaktnije i sportskije. Triumph nee ponuditi kit za visoko postavljeni držač, ali iskustva s Trident 660 pokazuju da tree strane mogu ponuditi takva rješenja, ako to želite.

Izrada ostavlja vrlo dobar dojam: boja je lijepa, a razmaci su precizni. Kod naljepnica postoji razlika: samo su na oblogama spremnika prelakirane, dok na blatobranima, oblogama svjetala i stražnjem dijelu nisu - ali to, s obzirom na cijenu, nije negativno.

Jasna preporuka iz prakse: zaštita za spremnik. Na našim vozilima u boji Ash Grey, nakon kratkog vremena bilo je vidljivo da se obloga spremnika bez zaštite brzo ogrebe - to je investicija koju kupac svakako treba planirati.

Trident 800 stiže kod Triumph trgovaca od travnja 2026.

Cijene:

Njemačka: 9.695 € (Jet Black), plus troškovi isporuke specifični za trgovca, uključuje 4 godine tvorničkog jamstva

Austrija: 11.295 € (Jet Black), uključuje troškove i NOVA, uključuje 4 godine tvorničkog jamstva (Varijante boja uz nadoplatu)

• Jamstvo: 4 godine, bez ograničenja kilometraže
• Intervali održavanja: 16.000 km / 12 mjeseci (ovisno o tome što prije nastupi)