R1250GS - R12 GS i R1300GS u usporedbi

etiri boksera, četiri priče i iznenaujui zaključak. U prva 3 tjedna siječnja imao sam rijetku priliku intenzivno testirati sve aktualne BMW bokser-endure. Od reducirane Scrambler Retro R 12 G/S, preko provjerene suverenosti R 1250 GS, do high-tech napada R 1300 GS i njenog impresivnog pandana, R 1300 GS Adventure. Vatromet dojmova koji ne samo da ubrzava srce testnog pilota, ve i pokazuje: Ova četiri modela ne mogu biti različitija unatoč zajedničkoj DNA.

Ponekad je dovoljan samo jedan okret gasa da se zaljubite. Kod R 12 G/S bio je to upravo taj trenutak: nježni, bez trzaja odziv zaboravlja da ovdje radi zračno/uljno hlaeni bokser. Osjeaj vožnje je živahan, neposredan, emocionalan scrambler s enduro duhom, napravljen za dušu, a ne za podatkovni list. S namjerno osjetnim reakcijama na promjene optereenja, snažnim momentima kočenja i agilnim upravljanjem, budi sjeanja na vrijeme kada je vožnja motocikla još bila nerazumna. No, koliko god bila šarmantna u zavojima kad je riječ o dugim vožnjama, jednostavno joj nedostaje kraljevski status. Zaštita od vjetra? Minimalna. Zaštita od prskanja? Gotovo nepostojea. Pogodnost za prtljagu? Kompromis. R 12 G/S ne želi sve moi želi se svidjeti. I to joj uspijeva s bravuroznošu.

Unit Garage se ne smatra klasičnim dobavljačem dodatne opreme, ve više kao talijanska manufaktura s jasnom vizijom i upravo u tome leži posebnost njihove ponude za BMW R 12 G/S. Tvrtku su osnovali Fabio Marcaccini, bivši vozač Paris-Dakar relija, i industrijski dizajner Michiel Verstockt. Ova kombinacija stvarnog rally iskustva i dizajnerske senzibilnosti oblikuje svaki proizvod do danas. Motocikli se ovdje ne dizajniraju teoretski, ve iz perspektive onoga tko ih vozi u terenskim uvjetima. U blizini Riccionea, u zahtjevnoj ručnoj izradi, nastaju komponente u malim serijama koje su uvijek dio cjelovitog koncepta. Upravo taj pristup savršeno se uklapa s R 12 G/S koja ve iz tvornice donosi mnogo emocija, ali svjesno ostavlja prostor za individualizaciju. Unit Garage je ne promatra kao završnu točku, ve kao temelj za autentičnu retro-enduro. Asortiman uključuje masivne zaštitne komponente poput stabilnih zaštitnih okvira motora i velikih aluminijskih podvoznih zaštita, funkcionalne offroad detalje poput precizno CNC-izraenih proširenja bočnih stajališta i zaštite farova, te jedan od najdosljednijih preinaka na tržištu: kompletna Öhlins-48-mm vilica s vlastitim mostovima, koja temeljno mijenja ponašanje prednje strane. Tu su i podignuti ispušni sustavi, djelomično u suradnji s Akrapovičem, koji i vizualno i tehnički ciljaju prema rally upotrebi. Daljnji fokus su rješenja za prtljagu, koja obuhvaaju lagane TPU i platnene torbe, klasične kožne torbe do robusnih aluminijskih kofera, uvijek s modulski specifičnim, vitkim sustavima nosača. Program se dopunjuje pažljivo dizajniranim CNC detaljima, proširenjima vjetrobranskog stakla i ergonomskim finim detaljima. Rezultat nije samo skup dodatnih dijelova, ve koherentna cjelina BMW R 12 G/S s talijanskom dušom, tehničkom dosljednošu i jasnim stavom.

Kad se prebacite s R 12 G/S na R 1250 GS, osjeate se kao da ste s barske stolice prešli u dnevni boravak. Sve je na svom mjestu, sve odgovara, a slavni ShiftCam motor pruža taj nepokolebljivi udar i iz niskih okretaja i pri veim brzinama, što je ve oduševilo bezbrojne GS obožavatelje. Što se tiče udobnosti, opreme i svestranosti, i dalje je referentna točka. Njena elektronička oprema je opsežna, iako više nije najnovija nedostaje joj adaptivno podešavanje visine kao kod modela 1300. Meutim, ističe se iznimnom stabilnošu na tržištu polovnih vozila i karakterom koji djeluje zrelo. Nije najviše sportska, ali je najpoznatija u kvartetu. Motocikl koji svoju klasu nosi s dostojanstvom. Imali smo priliku isprobati i testirati R1250GS ve nekoliko puta s Hispania Tours u Malagi. Naša preferirana baza za zimski bijeg u južnu Španjolsku.

BMW je napravio radikalan korak s R 1300 GS: Novi okvir, smanjen dizajn, dodatno pojačan motor sve izgleda kao cjelina. Model 1300 je osjetno dinamičniji od svoje prethodnice, s preciznijim upravljanjem i spektakularnijim ubrzanjem. Više podsjea na sport-tourer nego na putnu enduro, što se ne svia svima. I povratnici brže pronalaze put do modela 1300, koji u izravnoj usporedbi s R1250GS djeluje pristupačnije i agilnije. Tehnološki skok je jasno vidljiv, posebno elektronski ovjes s adaptivnim podešavanjem visine predstavlja pravu prednost. U oštrim zavojima, motocikl se osjea lakše nego 1250 rezultat dosljednog rada na detaljima. Ipak, ni R1300GS ni R1250GS nemaju u pogledu ovjesa finese kao R12 G/S. R12 G/S pruža bogatiji feedback i pogoduje sportskim vozačima koji vole izravne i čvrste povratne informacije. Naravno, modeli 1300 i 1250 imaju prednosti elektronskog ovjesa. Možete ga prilagoditi pritiskom na gumb, a ravnoteža je dobra u svakom stanju optereenja. Ali kada je sve ispravno podešeno, s 12 G/S najbolje osjetite cestu!

Za ovu turu, Garmin inReach Mini 3 Plus bio je moj stalni pratitelj iz dva vrlo konkretna razloga. S jedne strane, precizno bilježi moju rutu i pruža savršenu podlogu za kasnije reportaže: točne rute, visinske profile i jasne putanje koje ne moram rekonstruirati iz sjeanja, ve ih mogu ispričati na temelju podataka. S druge strane, sigurnost igra ključnu ulogu. Posebno izvan mreže mobilne telefonije, inReach mi pruža osjeaj sigurnosti jer u hitnim slučajevima mogu uvijek potražiti pomo putem satelita. Ova kombinacija preciznog praenja za novinarski rad i stvarne sigurnosti na putu čini sustav iznimno vrijednim za mene na moto-putovanjima. Iskustvo pokazuje da ponekad planirana tura preko Calimota zahtijeva promjene. U južnoj Španjolskoj neki sjeverni obronci u siječnju znaju biti prehladni za vožnju, a na nekim mjestima u planinama može biti poledice. Na takve uvjete Calimoto (još) ne može obratiti pažnju. Kratkoročna promjena ture je potrebna inReach osigurava da i dalje znam gdje sam točno bio.

Garmin inReach Mini 3 Plus

Savjet za turu iz Andaluzije:

Calimoto Andaluzijska tura Nils siječanj 2026

S Adventure varijantom modela 1300, BMW pokazuje koliko daleko se može ii s konceptom putne endure. Masivna, veličanstvena, ali u vožnji iznenaujue lako upravljiva to je suština 1300 GS Adventure. Unatoč punoj optereenosti, suvozaču i prtljazi, pokazuje suverenitet u uskim zavojima i brzim promjenama pravca, što je jednostavno impresivno. Ovaj motocikl vozi s tobom do kraja svijeta i dalje. Njeno odredište je beskonačnost, a vodi te u udobnosti koja je bez premca. Izgled polarizira, bez sumnje. Ali tko stavlja funkciju ispred oblika, ovdje e pronai svoj motocikl iz snova. Ultimativna putna zvijer u BMW-ovom asortimanu.

Kritična točka ostaje kod svih modela: kardanski pogon. Ono što se nekada smatralo blagoslovom bez održavanja, danas zahtijeva redovitu njegu, posebno kod intenzivne upotrebe u terenskim uvjetima. Vlaga i prljavština ovdje mogu brzo postati problem. Profesionalci poput Hispania Tours toga su svjesni i nakon svake ture po Maroku otvaraju pogon radi održavanja. Za prosječnog korisnika kod kue, to je udarac na ponos vlasnika. Jer, kod BMW kardana još uvijek postoji tvrdnja da je bolji od lanca ali taj mit sada dobiva pukotine. Kao BMW fan sada se moraš nositi s podsmjehom prijatelja za stolom. Godinama si im objašnjavao koliko je loš taj koncept lančanog pogona. A sada imaš tu brigu i obvezu održavanja kardana! Neugodno!

BMW nudi s ova četiri modela jedinstveni spektar bokser-endura. Svaki od njih je studija karaktera i svaki ispunjava svoju svrhu. R 12 G/S za emocije i dinamiku na kraim rutama. R 1250 GS kao provjereni svestrani majstor s visokom vrijednošu. R 1300 GS kao tehnološka predvodnica sa sportskim ambicijama. I R 1300 GS Adventure kao ultimativna putna zvijer.

Tehničke razlike izmeu BMW R 1300 GS, R 1250 GS i R 12 G/S počinju ve u srcu svake mašine bokser motoru. R 1300 GS postavlja novi standard performansi sa svojim novim, 1300 kubičnih centimetara velikim ShiftCam bokserom: sa oko 145 KS pri 7750/min i oko 149 Nm okretnog momenta pri 6500/min, pruža najveu vršnu snagu od sve tri. Krai hod i viši stupanj kompresije od 13,3:1 čine motor okretljivijim od provjerenog 1254 kubičnog motora R 1250 GS, koji radi sa 136 KS pri takoer 7750/min i 143 Nm pri 6250/min. Ovaj motor ima nešto duži hod, što mu daje snažniji udarac u srednjem rasponu okretaja. S druge strane, R 12 G/S se oslanja na klasično zračno/uljno hlaenje i agregat od 1170 ccm, koji daje oko 109 KS pri 7000/min i 115 Nm pri 6500/min. Njena karakteristika je tradicionalnija, s jednostavnijom strukturom i bez ShiftCam tehnologije. Tehnički spektar tako obuhvaa od modernog visokoperformansnog bokser-motora preko provjerenog GS kompromisa do reducirane, purističke opcije. Takoer u pogledu ovjesa i geometrije pokazuju se jasne razlike. R 1300 GS temelji se na novoj platformi s poboljšanim EVO-Teleleverom sprijeda i Paraleverom straga uz to 19- i 17-inčne kotače za jasno cestovnu orijentaciju. U usporedbi s R 1250 GS, ima oko 12 kilograma manje i opremljena je suvremenijim sustavima pomoi i opcionalnim adaptivnim ovjesom s automatskim podešavanjem visine. R 1250 GS se i dalje oslanja na klasični Telelever i paket elektronike s Dynamic ESA, no ostaje teža oko 249 kilograma s punim spremnikom i orijentirana na udobnost. R 12 G/S prati potpuno drugačiji koncept: s 21-inčnim prednjim kotačem, opcionalnim 18-inčnim stražnjim kotačem u Enduro Pro izvedbi, dugim hodom ovjesa (210/200 mm) i potpuno podesivim mehaničkim ovjesom. Odriče se suvremene elektronike u korist mehaničke jednostavnosti i terenske sposobnosti. elični cjevasti okvir, vei razmak od tla i uža silueta naglašavaju njenu offroad orijentaciju. Tako se formira jasno tehnički profil: od high-tech putne endure preko provjerenog tourera do reducirane retro-endure s naglaskom na stil i šarm umjesto komfora.

Tko traži opsežnu usporedbu aktualnih BMW GS modela, pronai e savršen okvir na Newchurch Summitu 2026. U srcu alpske pozadine Neukirchen am Großvenediger, BMW nudi široku testnu flotu uključujui potpuno novu R 12 GS za intenzivno isprobavanje. Veselimo se susretu s 1000PS zajednicom za razmjene mišljenja, testiranje i slavlje u Newchurchu. Vožnja, diskusija, uživanje: od 21. do 28. lipnja! Slavlja, testiranja, informiranja: od 25. do 28. lipnja!