BMW R1250GS Savjeti za kupnju rabljenog motocikla i testiranje

Zanimljivo postaje kada se 1250 GS usporeuje izravno sa svojim roacima. Prije dva tjedna imao sam priliku voziti i 1300 GS i R 12 G/S, i sada mogu savršeno smjestiti R 1250 GS. Ona je putni motocikl. Zvuči banalno, ali pozicioniranje je jasnije nego ikad. 1300 GS djeluje dinamičnije, upravljivije, agilnije. Takoer je prilično sportska. Motor je još snažniji. S druge strane, 1250 GS dobiva svoje emocije, tu divnu nerazumnost, ponajviše kroz snažan udarac odozdo. I da, meni to nije baš po volji taj tupi i prilično nametljiv zvuk, to karakteristično brundanje. Za mnoge je to čista Boxer romantika. Ja osobno volim voziti nešto tiše.

I ovog puta sam unajmio GS kod Hispania Tours u Malagi. Johannes Suppan, koji dolazi iz Austrije, ve godinama vodi dobro opremljenu bazu za različite BMW modele. Nažalost, prognoza vremena za ovu turu nije bila dobra. Morao sam započeti s vrlo kratkom vožnjom ovdje u Andaluziji. Gusti oblaci pritiskaju Sieru, fina kiša dolazi s obale i sve upuuje na to da bi trebalo ostaviti motocikl. Ali upravo ti dani imaju svoj poseban šarm. Ostavljam obalu kod Fuengirole iza sebe, vozim kroz Benalmádenu i uranjam u prve zavoje Sierre de Mijas. Na A-387 promet se smanjuje, zavoj po zavoj, i sa svakim usponom svijet postaje tiši. Na Puerto del Pino oblaci vise nisko meu drveem, asfalt sjaji tamno, gotovo crno puna koncentracija, čiste linije, nema mjesta za žurbu. Iza Alhaurín el Grande dolina se nakratko otvara prije nego što se opet penje. U smjeru Coína postaje jasno: Vrijeme je bolje nego što izgleda. Iznad zalea oblaci se razilaze, a više gore, oko Puerto de Ojén, pojavljuju se tipični zimski prizori Andaluzije prigušena svjetlost, zelene padine, a iza njih more samo kao slutnja. Kratko zaustavljanje kod vidikovca iznad Ojén, mokre rukavice, hladan zrak, ali panorama koja ostaje u sjeanju. Kasnije, blizu Refugio de Juanar, gotovo je tiho. Nema autobusa, nema grupa, samo tiho pucketanje motora koji se hladi i pogled preko Sierre Blanca prema Marbelli. Nije to sjajna tura, nije savršena razglednica. Ali upravo zato se osjea ispravno: iskrena popodnevna vožnja u siječnju, vožena protiv vremenskih uvjeta, nagraena praznim cestama, intenzivnim trenucima i dobrim osjeajem biti na putu, dok u Austriji zima postavlja sasvim druge granice. I uz to sam stekao sjajna iskustva u sedlu BMW R1250GS.

Ono što zaista izdvaja 1250 GS je njen nevjerojatno dobar putni komfor. Nema potrebe da se skriva iza 1300 GS. Ova udobnost na dugim relacijama je stvarno izvanredna. I naravno, znatno je iznad one kod R 12 GS, koja je više cool, ali nije tako pogodna za duge relacije. Što se tiče elektroničkih značajki naravno, adaptivno podešavanje visine sjedala na novoj 1300 GS je praktično. ak i ako ste visoki. Nedostaje vam to s vremena na vrijeme, kad god morate manevrirati. Kod tako teškog motocikla to zna biti problematično čak i za visoke osobe. No, ono što 1250 GS i dalje čini izvrsno i što nije zaboravljeno je ta apsolutno genijalna ravnoteža. Bez obzira je li na njoj topcase, kofere, bez obzira na zavoje: ovaj motocikl možete upravljati s lakoom. To vam uspijeva kao kod rijetko kojeg drugog putnog motocikla. I tu kvalitetu nije izgubila. Nakon moje intenzivne ture u Andaluziji, R 1250 GS je za mene i dalje putni motocikl koji iznimno rado preporučujem, iznimno rado vozim. No, koliko je pouzdana? Neki primjerci na tržištu rabljenih ve imaju puno kilometara na satu! Može li ih se ipak kupiti?

BMW R 1250 GS smatra se neuništivim dugoprugašem. No, što se doista dogaa kada brojač prijeenih kilometara postane šesteroznamenkast? Analizirali smo desetke dugogodišnjih iskustava, pročitali komentare ispod naših 1000PS testnih videa, razgovarali s radionicama i usporedili s podacima s 1000PS tržišta. Rezultat iznenauje i pozitivno i negativno.

Boxer motor s 1254 cm³ ShiftCam tehnologijom pokazuje se kao iznimno robustan. ak i pri ekstremnim kilometražama iznad 300.000 kilometara, otvaranje motora ostaje rijetkost. Potrošnja ulja izmeu servisnih intervala? Praktički nula. Kontrole zazora ventila pokazuju da čak i nakon 100.000 kilometara rijetko postoji potreba za podešavanjem jasan znak minimalnog trošenja ventila. Usput! Savjet za savršeno ulje za BMW Boxer modele.

Posebno je značajno: Kod rastavljanja motora nakon 100.000 kilometara, klipovi, cilindri i radilica su uglavnom u stanju sličnom novom. Samo na sjedištima ventila može se nai blago trošenje ali daleko unutar tolerancija. ShiftCam mehanizam, kojeg su neki kritičari u početku smatrali potencijalnom slabošu, u praksi se pokazao pouzdanim.

Naš zaključak: Životni vijek motora od 200.000+ kilometara prema analizi komentara naše zajednice je uz pravilno održavanje apsolutno realan. Na 1000PS tržištu sve je više primjeraka s preko 80.000 kilometara po atraktivnim cijenama vrijedi pogledati.

Ovdje postaje kritično. Kardanski prijenos je daleko najčeše dokumentirani problem u moto zajednici kod GS modela s visokim kilometražama. Simptomi: ukočeni križni zglobovi, korozija u kardanskoj cijevi, grub rad pogonskog sklopa. Uzrok leži u konstrukcijskoj slabosti: voda prodire kroz ošteene gumene harmonike, ali ne može istjecati. Posljedica je postupna korozija.

BMW je reagirao i pokrenuo opsežnu servisnu akciju. Svakih 20.000 kilometara treba pregledati, podmazati i po potrebi opremiti kardanski prijenos odvodištem za vodu. Sada, pri 60.000 kilometara, BMW preporučuje preventivnu zamjenu pogonske osovine. Oni koji dosljedno provode ove mjere uglavnom voze bez problema. No, troškovi za to su naravno značajni i neugodni. Kao kupac ste spremni zamijeniti kočione pločice i spojku - ali kardanski prijenos? Namjerno ste se odlučili protiv lančanog prijenosa kako biste smanjili potrebu za održavanjem - a sada ovo!

Kod kupnje rabljenog motocikla, povijest kardanskog prijenosa je najvažnija točka provjere. Ako nedostaju dokazi o servisnim pregledima kardanskog prijenosa, trebali biste ili odustati od kupnje ili barem oduzeti 1.500 eura za potrebnu zamjenu pogonske osovine od kupovne cijene. Na 1000PS tržištu ovdje se jasno vide razlike u cijeni s pravom.

R 1250 GS je takoer ve puna elektronike. I upravo se ovdje odvaja žito od kukolja: dok sigurnosno kritični sustavi poput ABS-a i upravljanja motorom pouzdano rade čak i pri najveim kilometražama, moduli za udobnost i povezivost znaju biti iritantni.

Pametni sustav za hitne pozive (SOS) prema čestim vozačima često proizvodi greške, često više puta na 1.000 kilometara. Mikrofon i SOS tipka su klasični dijelovi podložni trošenju. Navigator VI kod nekih primjeraka redovito se smrzava. Poklopac spremnika bez ključa zaglavi, može se otvoriti samo silom ili potpuno zakaže. Klapna ispuha škripi ili se teško pomiče.

Pozitivna strana: Gotovo svi ovi problemi su poznati, rezervni dijelovi su dostupni, a često vrijede i pravila o dobroj volji. Rijetko kada postaju jako skupi kvarovi su ipak iritantni. Oni narušavaju inače snažnu sliku R 1250 GS pri visokim kilometražama!

Zanimljiv aspekt pri kupnji rabljenog BMW R 1250 GS: S Chigee sustavom čak se i nekoliko godina stara GS tehnički može podii na iznenaujue modernu razinu. Plug-and-Play zaslon pristaje u originalni BMW nosač za navigaciju, podržava Apple CarPlay i omoguuje upotrebu navigacije, glazbe, telefonije i mnogih funkcija pametnog telefona izravno na motociklu uključujui upravljanje putem BMW-Wonderwheel. Time rabljena R 1250 GS dobiva suvremen infotainment koji se u svakodnevnoj upotrebi osjea znatno modernijim od originalnog navigacijskog sustava i iz perspektive mnogih vozača značajno poveava vrijednost rabljenog motocikla.

Telelever i Paralever pokazuju se strukturalno besprijekornima čak i nakon 200.000 kilometara. Ležajevi traju izuzetno dugo, a prema izvješima s foruma, simeringi ostaju nepropusni. Kočnice iznenauju dugovječnošu koja bi mogla izazvati zavist kod ljubitelja japanskih motocikala: kočioni diskovi često dosežu 100.000 do 200.000 kilometara, a obloge traju izmeu 40.000 i 100.000 kilometara ovisno o stilu vožnje.

Kritičnije postaje kod Electronic Suspension Adjustment (ESA). Amortizeri su tehnički složeni i stoga skupi. Zamjena originalnim dijelovima kod nepropusnih ili oslabljenih amortizera brzo prelazi u visoke četveroznamenkaste iznose. Mnogi vozači s velikim brojem prijeenih kilometara prelaze na obnovljive zamjenske ovjese. Oni su takoer kvalitativno bolji. Kod rabljenih motocikala s izmeu 80.000 i 120.000 kilometara, ESA funkciju treba temeljito testirati prije kupnje, a oslabljenu amortizaciju koristiti kao argument u pregovorima.

=>> Wilbers opcije ovjesa za R1250GS

Mjenjač R 1250 GS nije remek-djelo preciznosti. Hakav, ponekad grub, Quickshifter u nižim brzinama nije baš gladak to su tipične karakteristike, a ne kvarovi. Ipak, strukturna ošteenja mjenjača su izuzetno rijetka. ak i kod ekstremnih kilometraža, gotovo da nema izvješa o značajnim ošteenjima mjenjača ili problemima s kvačilom u komentarima naših videa.

Poruka: Navikni se na GS-ov karakterističan osjeaj pri mijenjanju brzina ili kupi drugi stroj. No, ne očekuj da e mjenjač zakazati.

Pored uobičajenih troškova servisa, kod R 1250 GS modela s velikim brojem prijeenih kilometara treba računati na sljedee stavke:

• Kardan na 60.000 km: 1.0002.000 eura (uključujui rad), ponekad uz pokrie garancije
• ESA amortizeri na 80.000120.000 km: 1.5002.500 eura za OEM zamjenu, ili oko 1.0001.500 eura za obnovu/nadogradnju
• Baterija nakon 46 godina: 150250 eura
• Kočioni diskovi kompletno na 100.000200.000 km: 600900 eura
• Razni elektronički dijelovi: 100300 eura godišnje

Prema 1000PS tržištu, očuvane R 1250 GS s 80.000100.000 kilometara kreu se izmeu 11.000 i 14.000 eura, dok su Adventure modeli otprilike 1.0002.000 eura skuplji. Uz pravilnu povijest održavanja, to je poštena cijena za stroj koji može bez problema prijei još 100.000 kilometara.

Neophodno:

• Neprekidno održavanje prema servisnoj knjižici sa svim servisima na 10.000 km
• Dokazi o inspekcijama kardana svakih 20.000 km
• Dokumentirana zamjena kardan osovine na 60.000 km (ili jasna dogovor o tome tko snosi troškove)
• Probna vožnja s fokusom na pogonski sklop: bez trzanja, bez brujanja pri promjeni optereenja

Važno:

• Provjeriti potrošnju ulja izmeu servisa (trebala bi biti nula)
• Testirati ESA u svim načinima rada, obratiti pažnju na poruke o greškama
• Višekratno otvaranje/zatvaranje poklopca spremnika bez ključa
• Provjera ponašanja baterije pri pokretanju u hladnim i toplim uvjetima
• Provjera harmonika na kardanu na pukotine

Crvene zastave:

• Nedostatak dokumentacije kardana + vidljiva korozija
• Učestali elektronski kvarovi (više sustava stalno s upaljenim lampicama)
• Nerealno niska cijena bez tehničkog objašnjenja
• Nema kontrole zazora ventila nakon 40.000+ km

BMW R 1250 GS je kao rabljeni motocikl s velikom kilometražom jedna od najsolidnijih investicija na moto tržištu pod uvjetom da je povijest kardana uredna. Motor je praktički neuništiv, ovjes dugotrajan, a veina problema s elektronikom savladiva.

Kritični BMW entuzijasti trebaju znati: R 1250 GS nije jeftina za održavanje, ali je predvidiva. Tko je spreman uložiti u ispravno održavanje i ne zanemariti kardan, dobit e stroj koji e pouzdano voziti kroz Europu i s 150.000 ili 200.000 kilometara.

Kao i kod svih motocikala s velikom kilometražom, treba pažljivo proučiti prethodnog vlasnika. Je li imao garažu? Je li motocikl vožen zimi po posoljenim cestama? Ta dva faktora imaju znatno vei utjecaj na stanje stroja nego 50.000 km više ili manje.

S BMW R 1300 GS dolazi nasljednik R1250GS. No, to nije negativno utjecalo na stabilnost vrijednosti 1250-ice. Naprotiv, 1300-ica GS imala je težak početak zbog tehničkih poteškoa u prvoj godini. Mnogi vozači su svjesno čekali, a neki obožavatelji 1250-ice ostali su vjerni modelu. S značajnim padom vrijednosti stare generacije se stoga ne računa.

Na 1000PS tržištu posebno vrijedi pogledati primjerke izmeu 80.000 i 120.000 kilometara: Ovdje je najvei pad vrijednosti ve prošao, ali tehnička izdržljivost je daleko od iscrpljenosti. Obratite pažnju na urednu dokumentaciju, tvrdo pregovarajte kod nedostajuih dokaza o kardanu i uživajte u mnogim daljnjim pouzdanim kilometrima.