Europa ostaje najvrednija arena, kaže Piaggio CEO

U iskrenom razgovoru na EICMA-i, Poky iz 1000PS-a razgovara s Micheleom Colaninno, izvršnim direktorom Piaggio Grupe. Colaninno objašnjava zašto Europa, unatoč nestabilnosti, ostaje najvrednije tržište dvokotača, zašto e usvajanje električnih vozila biti sporo, kako Piaggio balansira talijansku baštinu s globalnom proizvodnjom te kako e se razvijati program Aprilia MotoGP-a, Vespa-ov dizajnerski DNK i budunost Moto Guzzija.

Intervjuist: Poky, 1000PS
Intervjuirani: Michele Colaninno, CEO Piaggio Grupe

Poky, 1000PS: Gledajui na trenutnu godinu, vidimo pad prodaje na tržištu u 2025. Kakva je prognoza za europsko tržište dvokotača u 2026. i 2027. nakon ovog usporavanja?

Michele Colaninno: Ne znam. Ako naeš nekoga s kristalnom kuglom, on e ti moi rei. Europa je još uvijek najrelevantnije tržište na svijetu po vrijednosti i svi ulažu u proizvode za Europu. Ali s politikom, ratovima, inflacijom, tečajevima, teško je prognozirati.

Poky: Koje je tržište drugo najvažnije nakon Europe?

Michele Colaninno: Indija. Oni poveavaju svoju sposobnost kupovine premium proizvoda. BDP po stanovniku raste brže nego u drugim zemljama. Žele rasti.

Poky: U Europi vidimo trend prema elektromobilnosti. S Piaggio 1 i Vespa Elettrica imate svoj pristup. Takoer ste dio konzorcija za zamjenjive baterije. Hoemo li vidjeti fiksne baterije, vee paketekakvo je vaše mišljenje?

Michele Colaninno: Konzorcij je pokrenut kroz Piaggio ideju. Osobno sam uvjeren da je zamjena najzanimljiviji sustav za kupce dvokotača: jednostavno, nema potrebe za stanicama za punjenje, nema čekanja od šest sati. No, ovisimo o tehnologiji baterija. Ako bi baterija mogla jamčiti 1.000 km s jednim punjenjem, svi bi krenuli u tom smjeru za skutere. Za motocikle je drugačijepotrebne su snažnije baterije, ograničene dimenzije. Električno tržište e u Europi trajati dulje nego što se očekuje. To je prijelaz, ali nije sutra ujutro. Nitko ne ulaže u razvoj javne infrastrukture. Tržište još nije tu. Doi epolako.

Poky: Što usporavaBruxelles, konkurencija ili tržište?

Michele Colaninno: Tehnologija baterija: autonomija i vrijeme punjenja. Kupac može kupiti motor s unutarnjim sagorijevanjem koji pree 50 km s jednim litrom. Dvokotači čine 0,5% ukupnog zagaenja u Europi. Dvokotači nisu problem. Ograničenja su infrastruktura i baterije. Ako prvo riješite problem baterija, postaje zanimljivo.

Poky: Kada e električne alternative dosegnuti niske troškove vlasništva motora s unutarnjim sagorijevanjem?

Michele Colaninno: Petnaest godina. To je samo brojmožda deset, možda dvadeset. Petnaest je prosjek.

Poky: Kada je riječ o dijeljenju platformi: gdje zajedničke komponente imaju smisla, a gdje štitite DNK branda?

Michele Colaninno: Kod motora s unutarnjim sagorijevanjem sve je poznato. "Mozak" vozilaupravljanje sagorijevanjem, upravljanje baterijomželim posjedovati i zaštititi. Budunost je više u robotici i softveru nego u čeliku i motorima. Uložili smo u bostonsku tvrtku za robotiku. Od njih smo stvorili vlastite radare, stražnje i prednje. Sigurnost se može poboljšati putem softvera. U električnim vozilima, sve je softvermozak ostaje kod kue.

Poky: Gradite novu tvornicu za Moto Guzzi. S obzirom da se KTM seli u Indijuhoe li i dalje biti mogue proizvoditi u Europi s rastuim troškovima?

Michele Colaninno: Netko mi je rekao da sam lud što ulažem novac u Italiju za novu tvornicu. Trošak proizvodnje u Europi je deset puta vei nego u Indiji. Ali europska kultura je dio našeg srca; neemo je odbaciti samo zbog novca. Novac je važan, ali važni su i ljudi. Neu otpuštati ljude u Italiji da bih sve preselio u Indiju ili Kinu. Mandello e biti sljedeih sto godina. Tvornica je dio naše kulture. Želimo ostati u Europi, svjesni da Europa nije sama.

Poky: S Aprilijom ve proizvodite u Indiji. Hoemo li vidjeti više motocikala od tamo?

Michele Colaninno: Svijet motocikala je podijeljen na dvije strane: gornji segment visokog ranga može ostati u Italiji s višim cijenama. Svjetski motocikli moraju slijediti konkurentno pozicioniranje cijena. Konkurencija se razvija izvan Europemoramo slijediti. Za srednje zapremine, Indija je pravo mjesto: ne samo zbog niskih troškova, ve i zbog tržišta koje je tamo. Rastua tehnologija u Indiji sada je usporediva s Europom. Kina je usporila, ali raste polako svake godine. Indija je mjesto gdje e rast biti jači.

Poky: Kako izbjegavate kanibalizaciju izmeu Piaggia i Vespe?

Michele Colaninno: Različiti kupci. Piaggio je za putovanje od točke A do točke B. Vespa je premium, moda, stil života. Postoji malo preklapanja, ali Vespa je jedinstvenanema konkurencije. Neki pokušavaju kopirati nas, ali ne mogu kopirati brend, povijest, kulturu. Pokušavamo spriječiti glupo kopiranje.

Poky: Aprilia je napredovala u MotoGP-u. Hoe li utrke i dalje imati stratešku ulogu?

Michele Colaninno: Apsolutno da. Liberty Media e privui mlae generacije svojom platformom. Natjecanje mora biti poštenoako pobjeuje samo bogatiji, to nije dobro. Ne zalažem se za ograničenje budžeta. Pokazali smo da možete postii rezultate čak i kao pridošlice. Jesmo li poveali ulaganja? Ne. Previše novca zaustavlja ljude u razmišljanju. Preferiram ideje. Zadovoljan sam novim propisima za 2026/27. Vidjet emo fantastične Aprilia proizvode. Utrke pomažuvrijednost branda i prodaja su porasli. Pokušavamo iskoristiti ono što možemo iz MotoGP-a za motocikle na ulici. S novim pravilima, manje aerodinamike, manje softvera, više mehanike.

Poky: Moto Guzzi ima vjerne, ali starije kupce. Jeste li zabrinuti da e ta generacija izblijedjetii kako privlačite mlae vozače?

Michele Colaninno: Mlae generacije e biti zadovoljne. Nova tvornica, novi razvoj, novi inženjerisve je usklaeno. Možda ima prostora za nešto ispod V7. Doite u Mandello u rujnubit ete zadivljeni. Nee biti samo proizvodnja; to e biti svijet Moto Guzzija s novim muzejem, uslugama, fino podešenim motociklima. Lokacija je jedinstvenajezero Como i planine.

Poky: Postoji potražnja u zemljama njemačkog govornog područja za veom Vespom. Imate motor od 400 cczašto ga ne iskoristiti?

Michele Colaninno: Kod Vespe morate obratiti veliku pažnju na stil i dizajn. Sve mora odgovarati dimenzijama i čeličnom tijelu. Razmišljamo o tome, ali ne želimo stvoriti čudovište. Vespa mora ostati Vespa. ak bi i manja mogla biti zanimljiva. Nije GTako je previše poveate, dizajn pati. Ako dizajn može odgovarati veem obujmu, zašto ne.

Poky: Kako Vespa Elettrica posluje?

Michele Colaninno: Nije bio težak početak. Kupaca je malo; veinu električnog tržišta čine dostavljači, a ne privatni vlasnici. Obožavaju električnu Vespuprodajemo je za 8.000 €, ali samo nekoliko. Nastavljamo je proizvoditi kako bismo bili spremni kad tržište krene. Svake godine ulažemo u elektriku, bez žurbe u potpuno novi asortiman.

Poky: Generacija Z je uglavnom na telefonima i ekranima. Kako ih privlačite na Vespu?

Michele Colaninno: Tako što im pružamo svijet, a ne samo vozilo. Vespa je oduvijek bila više od vozila. Stvaramo svijet glazbe, umjetnosti, skulpturešto god privlači novu generaciju. Može li to biti virtualno? Može biti.

Poky: Koje bi regulatorne promjene poboljšale prihvaanje dvokotača?

Michele Colaninno: Dozvole, parkiranje, urbani pristup. Tvorci politika moraju razumjeti da su dvokotači rješenje, a ne problem. Manji, ne zagauju, jednostavni za korištenje. Mogli bi uništiti tržište zakonima u dva sata, ali mislim da nisu protiv nas. Nemamo zakonodavstvo o CO₂ jer naš udio u zagaenju iznosi 0,5%. Mobilnost se širidvokotači e rasti.

Poky: Osim elektrifikacije: sintetička goriva, lagani materijališto definira sljedee desetljee?

Michele Colaninno: Nitko ne bi trebao nametati tehnologiju. Trebali bismo biti slobodni birati, sve dok ispunjavamo ciljeve. Nijedna tehnologija sama nee revolucionirati tržište. Bit e to mješavinanešto električno, nešto e-goriva. Ne vodik: kompresija i skladištenje su previše složeni. Tehnologija nikad nije problem ako odgovara potrebama kupaca.

Poky, 1000PS: Hvala vam puno.

Michele Colaninno: Hvala vama.