Prvi test KTM 1390 Super Adventure S EVO 2026

Zapravo je bila planirana samo modifikacija modela. "Ali onda je to nekako izmaklo kontroli", nasmijao se jedan od KTM-ovih inženjera prilikom predstavljanja brojnih novih značajki 1390 Super Adventure S EVO na Tenerifima. Rezultat je nova perjanica narančastog Adventure i Touring segmenta, motocikl prepun tehničkih inovacija, vrhunske High-Tech performanse na najnovijem nivou. ak i s godinu dana kašnjenja, nije zastario, što smo se uvjerili tijekom iscrpnog dana vožnje. Doduše, dijelovi okvira, oblik spremnika itd. ostali su od prethodnog modela, ali u cjelini, predstavljeno nam je potpuno novo vozilo. Deset godina nakon prve Super Adventure iz 2015. bilo je vrijeme za sljedei veliki korak, koji je, na sreu, zbog insolventnosti bio samo odgoen, a ne ukinut.

75-stupanjski V2 povean je sa 1.301 na 1.350 kubika i s 173 KS pri 9.500 o/min čini Super Adventure trenutno najsnažnijim putnim endurom na tržištu, budui da se Ducati Multistrada V4 RS (180 KS) sa svojim 17-inčnim kotačima svrstava u crossover segment. Maksimalni okretni moment od 145 Nm postiže se pri 8.000 okretaja. Motor je dobio nova kuišta leptira, dva milimetra vei promjer klipa i, prije svega, Camshift sustav (varijabilna geometrija bregastih osovina) koji poboljšava vučnu snagu od 6.500 okretaja. Takoer, promijenjena su sjedala ventila, što je omoguilo udvostručenje intervala podešavanja ventila sa 30.000 na 60.000 kilometara44:0†source.

Najvea inovacija ili revolucija je ipak novo AMT. KTM to naziva "automatizirani ručni mjenjač", ali možete jednostavno rei automatik. Što? Automatik u KTM-u? Ready to Race? Ozbiljno? Tržište odnosno kupci e pokazati hoe li to prihvatiti, ali sustav funkcionira tako dobro da motociklu ne oduzima sportskost. No, udobnost je znatno poveana. Vožnja u ručnom načinu rada jako podsjea na onu s Rekluse spojkom, što tehnički nije daleko. U usporedbi s tim, meutim, nedostaje poluga spojke. Ipak, možete se u bilo kojem trenutku prebaciti na ručno prebacivanje. I za to imate nekoliko opcija: prvo, tradicionalna nožna poluga, zatim ručice na lijevom upravljaču i konačno mogunost spuštanja u brzinu kratkim, izravnim zatvaranjem gasa. U praksi radi kao vožnja s Quickshifterom, ali što je dulje trajao test, manje je korištena ta mogunost. Jer automatik stvarno izvanredno funkcionira. Nijedna promjena brzine ne dolazi neočekivano, sustav odmah ulijeva povjerenje, brzine klize bez napora. Na raspolaganju su tri stupnja prijenosa, i to Comfort, Street i Sport, koji se razlikuju po tome koliko se visoko okree prije promjene brzine i uvijek su povezani s odgovarajuim načinom vožnje. U sportskom načinu, to je stvarno sportski i na zavojitim cestama ve gotovo previše da bi se glatko, ali teško sporije, prošlo kroz zavoje. Dok umjereno gotovo djeluje pretjerano, čak ni Comfort nije na niskim okretajima, ve je apsolutno "vrijedan KTM-a" i za mene se pokazao najugodnijom varijantom prijenosa. Ako intervenirate u izbor brzine pomou nožne poluge ili ručice dok ste u automatskom načinu, ostajete u ručnom načinu četiri sekunde prije nego se sustav vrati na automatik. Naravno, motocikl se ne može ugušiti čak ni u ručnom načinu rada, a ako to ne učinite sami, sustav e se pri zaustavljanju prebaciti u neutralni položaj. Osim toga i šest brzina, postoji još i osmi položaj, a to je P za parkiranje, gdje se stražnji kotač blokira8:0†source.

Kao i AMT, KTM integrira poluaktivni ovjes u ostatak elektronike, posebno u modove vožnje. Najnovija generacija WP Apex SAT-a s hodom od 220 milimetara sprijeda i straga reagira još brže i osjetljivije na razne podatke i uvjete na cesti, čime se s jedne strane poveava udobnost, a s druge strane u kombinaciji s krutijim okvirom osigurava još veu stabilnost vožnje. Vilica je dobila novi koncept uloška, svaki način vožnje ima vlastitu postavku ovjesa, koja se može dodatno prilagoditi u izborniku. Posebno pri "pritiskanju", preporučuje se sportska postavka, koja omoguuje motociklu da prolazi kroz zavoje svih radijusa poput na tračnicama. Prednaprezanje na stražnjem amortizeru može se prilagoditi individualno ili automatski, gdje se vozilo - čak pri različitom optereenju - uvijek regulira na istu razinu. Kao i kod prethodnog modela, vilica ima elektroničku funkciju "Anti-Dive" koja sprječava uranjanje vilice. To je svakako korisno za sportsku vožnju, no osobno mi nedostaje povratna informacija prednjeg kotača kakvu pruža klasična upside-down vilica. Zato je funkcija na našoj turi po zavojitim cestama Tenerifa ostala uglavnom neiskorištena. Elektronički kontrolirano prigušenje funkcionira izuzetno dobro, a sve se, kao i gotovo sve na ovom motociklu, može individualno prilagoditi. Bilo da je udobno mekano ili sportski čvrsto - sve je stvar postavki8:0†source.

Postavke se prilagoavaju i očitavaju na 8-inčnom TFT zaslonu u boji u portretnom formatu s ekranom osjetljivim na dodir koji reagira i na rukavice, te funkcijom podijeljenog zaslona. Osim uobičajene povezanosti sa pametnim telefonom za telefoniranje ili slušanje glazbe, zaslon se ističe integriranom offline navigacijom, za što nije potrebna veza s mobilnim telefonom. Samo za preuzimanje karata potrebna je WiFi veza ili hotspot, nakon čega ste osloboeni bilo kakvih briga o mreži tijekom putovanja. Tvrdi disk od 32 gigabajta pruža dovoljno prostora za karte nekoliko zemalja, čak i za duža putovanja. Meutim, rute se (još) moraju planirati na zaslonu, jer trenutno nije mogue uvoziti GPX datoteke niti kreirati rute na računalu ili aplikaciji i prenijeti ih. Funkcije koje bi trebale biti dostupne ve sljedee godine, kada budui vlasnici u našim krajevima započnu svoja prva dulja putovanja. Imali smo priliku sami navigirati do stajališta za ručak i kasnije natrag do hotela - funkcionira dobro, uključujui aktivna upozorenja o brzini, i odlično je čitljiv: čim se navedeni nedostaci otklone, klasična navigacija na KTM 1390 Super Adventure postaje suvišna. Svim funkcijama izbornika može se upravljati putem zaslona osjetljivog na dodir ili preko novog joysticka na dobro ureenom upravljaču s obzirom na bogatstvo funkcija. Haptika prekidača je kvalitetna, unatoč brojnim mogunostima podešavanja, lako se snalazite u dubinama KTM-a8:0†source.

Praktično: Na desnom upravljaču nalazi se posebna tipka za modove, kojom se brzo može prebacivati izmeu pojedinih načina vožnje. Standardno su dostupni Street, Rain, Sport, Offroad i slobodno konfigurabilni Custom-Mode, koji svaki koordinira interakciju odziva na gas, kontrole trakcije, ABS-a, motorne kočnice (prvi put kod KTM-a), elektroničkog podešavanja ovjesa i AMT stupanja prijenosa. Budui da u praksi ima smisla kombinirati blaži mod prijenosa s oštrijim odzivom na gas ili različitim prigušenjem, preporučuje se na ovom motociklu sigurno pohraniti svoju omiljenu kombinaciju. Ili još bolje, tri, za što je potrebno kao dodatak označiti preporučeni Rally-Mode. Tada imate ne samo dva dodatna Custom-Moda, ve i mogunost da u bilo kojem trenutku tijekom vožnje prilagodite kontrolu trakcije u devet stupnjeva. Uz to dolazi i novi Dynamic Slip Adjuster, koji je nedavno debitirao u novom 690 Enduro R i sada e postepeno biti implementiran u modele putnih endura KTM-a. 1390 Super Adventure, bilo S EVO, S ili R koju smo testirali, čini početak. Što možete očekivati? Kada naiete na dio s labavom podlogom, bilo da se radi o strmom usponu na šljunku ili blatnjavom dijelu, a kontrola trakcije je postavljena previsoko, elektronika prepoznaje da pogonska sila na kotačima ne odgovara položaju gasa i smanjuje TC dok se mjesto ne savlada, a zatim se vraa na prvobitno postavljenu vrijednost. Funkcionira gotovo zastrašujue dobro. Jedini razlog da ne budete stalno u Rally-Modu, koji se takoer može kombinirati s cestovnim ABS-om, je činjenica da ACC tamo nije dostupan8:0†source.

Sada dolazimo do sljedeeg tehničkog vrhunca nove 1390 Super Adventure S EVO, a to je radarom voena Adaptive Cruise Control. Sustav koji proizvodi Bosch napravio je veliki iskorak u smislu osjetljivosti i mogunosti, tako da se, ako želite, praktički možete voziti na tempomatu. I uz novu Stop-and-Go funkciju u kombinaciji s AMT-om, čak i u gradskoj vožnji na duže staze, nakon kratkog zaustavljanja iza vozila - bilo automobila ili motocikla - SAS e se sam ponovno pokrenuti. Meutim, samo ako zaustavljanje ne traje dulje od tri sekunde, nakon čega morate kratko ručno dodati gas. Kako ete dodati gas ovisi o prethodnim postavkama, ovisno o tome jeste li se odlučili za Sport, Comfort ili Group Ride, gdje je tempomat posebno optimiziran za vožnju s više motocikala. Izvrsne značajke udobnosti koje radar takoer nadopunjuje sigurnosnim značajkama. Na primjer, zabrana pretjecanja s "krive" strane tijekom rada tempomata, kod nas desne, kod Britanaca lijeve, što se u praksi rijetko koristi: Zašto se ograničavati kad, primjerice, na autocesti desna traka ponekad brže teče? ak i bez aktivnog tempomata, radi hitni kočioni asistent, koji aktivno podržava kočenje čim vozilo ispred vas osjetno uspori i sustav procijeni da ste ve opasno blizu. Kod automobila to funkcionira dobro, ali u brzoj motociklističkoj skupini elektronika po mom mišljenju intervenira prerano. Nema "primjedbi" na kočnice kada jednostavno vozite brže od vozila ispred vas - možda želite pretjecati. Za razliku od prethodnog ACC-a, koji nije mogao biti naknadno ugraen, sada se takoer može opremiti Super Adventure S ili R, koji su serijski opremljeni konvencionalnim tempomatom, s radarskim senzorom iz Power-Part kataloga8:0†source.

Sve to doprinosi tome da 1390 SAS EVO postiže bolji kompromis izmeu udobnosti i sportskih performansi od gotovo svega ostalog na tržištu. Motocikl je pogodan za opuštene ture i putovanja - čak i u paru s prtljagom, što ve sama impozantna snaga bez sumnje potvruje - kao i za zaista sportsku vožnju. U tren oka (s desnom rukom na gasu) iz opuštenog suputnika pretvara se u snagu koja pokazuje mišie! Bilo da se radi o uskim ili dugim zavojima, motocikl se lako upravlja, a upravljač koji je 30 milimetara širi nego kod prethodnika, s ugraenim sustavom za smanjenje vibracija, podržava aktivnu vožnju u opuštenom uspravnom položaju sjedenja, pri čemu je visina sjedala od 847 odnosno 867 milimetara za avanturistički motocikl prilično umjerena. Kut koljena je sa svojih 1,75 metara ugodan, no široki spremnik još uvijek ne omoguava savršen položaj sjedenja, osobito kada postaje sportski. Nema zamjerki na zaštitu od vjetra s novodizajniranim štitom, koji se sada može podešavati u rasponu od 70 umjesto dosadašnjih 50 milimetara i barem do visine od 1,85 m ne bi trebao uzrokovati vrtloge. Osovine su pomaknute 10 milimetara u stranu i 8 milimetara prema dolje, što olakšava vožnju u stojeem položaju, bez da je SAS izgubio svoju poznatu slobodu nagiba. Možda su se na našoj ruti osovine dvaput nakratko strugale po asfaltu, što se, uzimajui u obzir bezbroj zavoja, čini zanemarivim8:0†source.

Što se potrošnje tiče, ovo je mono čudovište bilo malo žedno, na kraju dana zaslon je pokazivao 7,1 litara na 100 kilometara, a povremeno je ta brojka bila i nešto vea. Meutim, to treba dodatno istražiti u praksi. KTM navodi normativnu potrošnju od 6,7 litara, što u kombinaciji s rezervoarom od 23 litre i dalje omoguuje realne domete od oko 350 kilometara, ali je ipak više nego što je u prosjeku trošio prethodnik koji nije bio slab. 1290 Super Adventure S mogao se realno voziti s manje od 6 litara. Sa 227 kilograma bez goriva i 245 potpuno natankiran, nova Super Adventure spada meu lakše u klasi visokih performansi putnih motocikala, a impresivna nosivost od 230 kilograma dodatno je čini spremnom za putovanja u paru. Ta putovanja mogu uključivati i Tiroler Außerfern, jer s bukom u stanju mirovanja od 91 dB, KTM se može samo nasmijati proizvoljnom ograničenju od 95 decibela112:0†HRKTM990 Duke_test.txt.

Praktičan je vei pretinac ispred čepa spremnika, koji sada može lako smjestiti XXL mobitel i putem USB-C priključka ga napuniti u hodu, a primjer je i izvrsno organizirani alat ispod sjedala koji ne ostavlja ništa nepoželjno. Takoer, što se tiče standardnih guma, ne štedi se i postavljen je premium guma Dunlop Trailmax Meridien 90/10, zahtjev kojem Mitas Terraforce nije u potpunosti odgovarao. Osim AMT-a i ACC-a, 1390 Super Adventure S EVO standardno dolazi s glavnim postoljem, po cijeni od 25.399 eura u Austriji odnosno 22.999 u Njemačkoj. Ako se odreknete automatike i adaptivnog tempomata, Super Adventure S je dostupna za dvije tisue eura manje (23.399 odnosno 20.999), za R model treba izdvojiti 23.799 eura u Austriji odnosno 21.399 u Njemačkoj. Cijene su, u usporedbi s konkurencijom poput Ducatija ili BMW-a, prilično konkurentne, ali se mogu dodatno poveati kroz široku ponudu dodatne opreme120:2†source.

Nema sumnje: 1390 Super Adventure S EVO, koja je planirana, razvijena i proizvedena u Mattighofenu, izuzetno je važan model za KTM na teškom putu povratka izgubljenih kupaca i povjerenja. Tehnički je na vrlo visokoj razini, vrhunski motocikl, što se tiče i haptičkih i detaljnih obrada. Zanimljiv dodatak je mogunost izbora "austrijskog" jezika u izborniku, gdje se neki pojmovi poput "Schoitblitz" za šaltanje ili "Owe vom Gas" za zatvaranje gasa pojavljuju, izazivajui osmijeh, a istovremeno pokazujui ponosno isticanje patriotizma. Planira se osigurati proizvodni pogon u Austriji za velike modele te hardenduro i motocross liniju. Kvaliteta e biti odlučujua u tome. Zadovoljni kupci žele voziti motocikl, a ne ga stalno popravljati, tako da četverogodišnje jamstvo, iako pohvalno, postaje nebitno ako proizvod ne ispunjava očekivanja. Tehnička osnova s 1390 Super Adventure je postavljena, no zasluženi laureati s testa moraju se dokazati u dugotrajnijoj upotrebi. "Orange Bleeders" su dovoljno patili u posljednjih dvanaest mjeseci, a novi modeli trebaju im vratiti osmijeh pod kacigu ako žele dugoročno ostati meu velikima128:0†source.