Honda CB1000GT na testu: Novi sportski turista s puno udobnosti

S novom Honda CB1000GT, od modelne godine 2026., Honda predstavlja visokoučinkovit sportski turist koji spaja dinamiku naked motocikla s dugoprugaškom sposobnošu touring motocikla. Na temelju CB1000 Hornet, GT je temeljito preureen kako bi se ostvario koncept vozila koji ujedinjuje visoku snagu motora, inteligentne tehnologije vozila i ergonomiju usmjerenu na udobnost u zatvorenom tehničkom sustavu.

GT ima aerodinamički optimiziranu karoseriju razvijenu pomou CFD simulacija, koja poboljšava zaštitu od vjetra i stabilnost pri velikim brzinama. S serijskim bočnim kofersima, pet-stupanjskim vjetrobranom, grijanim ručkama, tempomatom, Smartkey sustavom i 5-inčnim TFT zaslonom, CB1000GT nudi paket opreme koji postavlja nove standarde u klasi sportskih turista. Fokus je na suverenoj udobnosti vožnje, kako solo tako i s putnikom, i kombinira sportsku snagu s svakodnevnom svestranošu. Sa spremnikom goriva od 21 litru i potrošnjom od 6 litara, doseg od oko 340 km takoer e oduševiti touring vozače.

Srce CB1000GT, kao i kod Horneta, je 1.000 cm³ veliki DOHC redni četverocilindrični motor, izveden iz visokoperformantnog agregata CBR1000RR Fireblade iz 2017. Za upotrebu u sport-touring segmentu, cijeli pogonski sustav je nanovo podešen i usklaen s novom Euro 5+ normom emisije. To bi trebalo omoguiti precizno doziranje snage i iznimno miran rad kroz cijeli raspon okretaja uz istovremeno zadržavanje impresivne vršne snage.

Tehnički podaci

• Redni četverocilindrični motor DOHC, 16 ventila
• Snaga: 150 KS (110,1 kW) pri 11.000 o/min
• Okretni moment: 102 Nm pri 8.750 o/min
• Provrt x hod: 76 x 55,1 mm
• Kompresija: 11,7:1
• Ispušni sustav: 4-2-1 sustav s reguliranim katalizatorom, dvostruka lambda sonda, Euro 5+
• Potrošnja: 6,0 l/100 km
• Kapacitet spremnika: 21 litra (domet > 340 km)

Upravljanje motorom i PGM-FI ubrizgavanje su nanovo kalibrirani kako bi se osigurala posebno ujednačena isporuka snage te optimizirala trakcija i stabilnost vožnje pri promjenjivim optereenjima. Prijenos snage vrši se preko preraenog šesterostupanjskog mjenjača, čiji su stupnjevi 25 prilagoeni za veu elastičnost i prikladnost za duga putovanja. Dugi šesti stupanj značajno smanjuje broj okretaja pri putnoj brzini na autocesti. Assist-/Antihopping spojka sprječava blokiranje stražnjeg kotača pri naglom prebacivanju u niži stupanj i smanjuje snagu potrebnu za pritisak na ručici spojke.

Serijski Quickshifter s Autoblipper funkcijom omoguuje mijenjanje brzina bez korištenja spojke u oba smjera i podržava sportsku usmjerenost GT-a, kao i glatku, neiscrpljujuu vožnju na dugim dionicama.

Elektronička arhitektura CB1000GT temelji se na suvremenoj 6-osnoj IMU jedinici žirosenzora, koja u stvarnom vremenu kontinuirano prenosi podatke o ubrzanju i nagibu na središnju upravljačku elektroniku. Svi dinamički sustavi, od elektronskog gasnog ručice do ovjesa, kontrole trakcije i ABS-a, oslanjaju se na ove podatke, omoguujui GT-u iznimno precizno i situacijski prilagodljivo upravljanje. Naravno, dostupni su i različiti načini vožnje koje vozač može odabrati tijekom vožnje. Na raspolaganju je pet programa:

1. STANDARD

• Uravnotežena snaga, srednja motorna kočnica, uravnotežena kontrola trakcije
• Univerzalna upotreba i idealna za razne vozačke situacije

2. SPORT

• Maksimalna snaga, smanjeno djelovanje motorne kočnice, minimalna intervencija HSTC kontrole trakcije
• Za sportsko-dinamičnu vožnju s izravnim odzivom na gas

4. RAIN

• Blaga isporuka snage, poveana kontrola trakcije, srednja motorna kočnica
• Za maksimalnu sigurnost na mokrim i klizavim površinama

5. TOUR

• Karakteristike slične Standardu, ali s sinkroniziranom elektroničkom podrškom ovjesa
• Posebno za duge relacije, vožnju s putnikom i veliku optereenost

6. USER

• Potpuno prilagodljiv odnos snage, motorne kočnice i kontrole trakcije
• Mogunost spremanja individualnih postavki

Svaki pojedini parametar, poput razine snage, ponašanja motorne kočnice i HSTC kontrole trakcije, može se podesiti u tri stupnja. Upravljanje se vrši preko ergonomski optimiziranog četverosmjernog prekidača na lijevom upravljaču i 5-inčnog TFT zaslona s Optical Bonding tehnologijom za površinu bez odsjaja.

Honda pridaje veliku važnost sve važnijoj povezanosti i donosi nam sljedee funkcije koje donose dodatnu udobnost u touring segmentu:

• Honda RoadSync s turn-by-turn navigacijom
• Glasovno upravljanje putem slušalica u kacigi (Android/iOS)
• USB-C priključak za punjenje u kokpitu
• Smartkey sustav uključujui pristup spremniku i sjedalu
• ESS signal za hitno kočenje (trepue stražnje svjetlo pri naglom usporavanju)
• Automatsko isključivanje pokazivača smjera

Honda RoadSync povezanost omoguuje korištenje Android ili iOS pametnih telefona za turn-by-turn navigaciju, e-mailove, telefoniranje, glazbu i vremenske vijesti. Za glasovno upravljanje potrebno je imati slušalice u kacigi, a pametni telefon mora biti povezan s vozilom putem Bluetootha. Odgovarajua RoadSync aplikacija može se besplatno preuzeti s PlayStoreTM ili AppStoreTM. Kako bi se spriječilo pražnjenje baterije na mobitelu, desno ispod zaslona nalazi se USB-C priključak za punjenje.

CB1000GT se temelji na novom, jednodijelnom čeličnom okviru s dvije donje cijevi, koji je ve korišten u CB1000 Hornet, ali je opsežno modificiran za sportsko-turističku uporabu. Produženi i ojačani stražnji dio omoguuje vei prostor i treba poveati stabilnost pri punom optereenju ili vožnji s putnikom.

Podaci o okviru i geometriji

• Kut glave upravljača: 25°
• Trag: 106,3 mm
• Meuosovinski razmak: 1.465 mm
• Odstojanje od tla: 133 mm
• Visina sjedala: 825 mm
• Raspodjela težine: 51 % sprijeda / 49 % straga
• Težina s punim spremnikom: 229 kg

Aluminijska Pro-Link stražnja vilica takoer je produžena za 16 mm i ojačana kako bi se smirilo ponašanje pri višim brzinama i omoguilo kontroliranije uvlačenje pod optereenjem. Ergonomija je prepravljena uključujui uspravan položaj sjedenja, optimiziran položaj nogara i sjedalo dizajnirano za ture, koje značajno olakšava vožnju vozaču i suvozaču.

CB1000GT je serijski opremljen Showa EERATM (Electronically Equipped Ride Adjustment) ovjesom, jednim od najnaprednijih elektroničkih sustava prigušenja u trenutnom svijetu motocikala. Upravljačka jedinica prilagoava kompresiju i povrat unutar 15 milisekundi, na temelju brzine vozila, kretanja ovjesa i podataka iz žiroskopa. Time sustav uvijek precizno reagira na uvjete na cesti i stil vožnje. Vozač može birati izmeu sljedeih mogunosti podešavanja.

• STD - harmonična postavka, agilne reakcije
• SPORT - čvrše prigušenje, sportska preciznost
• RAIN - mekši ovjes s osjetljivim odzivom za mokre ceste
• TOUR - stabilizirano prigušenje za brzine na autocesti, vožnju s putnikom i prtljagom
• USER - individualno programibilna karakteristika

Stražnji amortizer se može elektronički podesiti u 24 stupnja predoptereenja tijekom vožnje, što omoguuje prilagodbu ovisno o optereenju. 41 mm upside-down vilica ima ručno podešavanje predoptereenja i hod od 130 mm.

Za maksimalnu kočnu snagu i visoku temperaturnu stabilnost, Honda koristi napredni kočioni sustav, potpuno integriran u IMU podršku za realizaciju preciznog ABS-a u zavojima. Na prednjem kotaču koriste se 2 radijalno montirana Nissin četveroklipna kliješta u kombinaciji s 310 mm velikim kočionim diskovima. Na stražnjem kotaču koristi se disk od 240 mm. Zahvaljujui uključivanju IMU u izračune ABS-a, dodatno se osigurava poveana stabilnost kočenja. Aluminijski naplatci s 5 krakova u 5Y dizajnu, zajedno s montiranim radijalnim gumama dimenzija 120/70-ZR17 (sprijeda) i 180/55-ZR17 (straga), doprinose visokoj agilnosti i stabilnosti na stazi.

Uz to, Honda nudi opsežnu dodatnu opremu koja se može kupiti u različitim kombinacijama kao paketi:

Komfort paket

Komfort paket poveava sposobnost CB1000GT za ture i uključuje visoki vjetrobran, udobna tapecirana sjedala za vozača i suvozača, gornje i donje deflektore vjetra te maglenke.

Sport paket

Sport paket daje CB1000GT sportskiji izgled. Uključuje spojler motora, zaštitnike spremnika, zaštitu motora i naljepnice za rub felge.

Urban paket

Urban paket nudi praktično rješenje za prtljagu i više udobnosti za suvozača. Sadrži topcase od 50 litara s naslonom za suvozača, ukrasni bočni pokrov te odgovarajui nosač za prtljagu i alarm.

Zahvaljujui vrlo uspravnom i opuštenom položaju sjedenja, na GT-u se može izdržati dugo u sedlu, što je s kapacitetom spremnika od 21 litru značajna prednost. Vrlo ravno i široko sjedalo značajno doprinosi udobnosti, iako u dodatnoj opremi postoji i zasebno udobno sjedalo. Nadalje, zaštita od vjetra je takoer uspješna zahvaljujui serijski podesivom vjetrobranu. Ali i ovdje Honda nudi dodatni viši vjetrobran u dodatnoj opremi. U visokom položaju, meutim, ve ulazi u vidno polje vozača, pa svatko mora sam procijeniti odgovara li mu to. Samo podešavanje radi vrlo jednostavno ručnim zahvatom lijevom rukom. U pet koraka mogue je prilagoditi ne samo visinu, ve i kut. Mehanizam za podešavanje je vrlo pametno osmišljen i omoguuje upravljanje bez velikog napora, čak i pri brzinama iznad 180 km/h. Takoer, ostatak oplate vrlo vješto usmjerava zrak oko vozača. U dodatnoj opremi dostupni su i dodatni deflektori vjetra.

Serijski sustav kofera je dobro izveden s bravama i vrlo praktičan, a s kapacitetom od 28 odnosno 37 litara takoer je velikodušno dimenzioniran. Ukupna širina vozila s koferima je nešto manja od širine upravljača, što sprječava slučajno zapinjanje koferima pri uskim prolazima. Slično kao mačka sa svojim brkovima, širina upravljača može se koristiti kao mjera pri uskim prolazima.

Motor u pogledu isporuke snage podsjea na Hornet. Treba mu najmanje 6.000 okretaja u minuti da bi zaista krenuo naprijed. Ispod toga radi uredno i može se koristiti ve od praznog hoda, ali mu treba malo vremena da doe na svoje. U kombinaciji s nešto dužim 6. stupnjem prijenosa, vučna snaga malo pati. No, ovaj stupanj omoguuje opuštenu vožnju autocestom s niskim brojem okretaja i povoljnom potrošnjom. Pri brzini od 130 km/h obrtaji su tek oko 5.000 u minuti! Mjenjač je neproblematičan, a sila aktivacije quickshiftera može se podesiti preko elektronike u 3 stupnja. Funkcionira u svim smjerovima, samo što Honda još nije omoguila prebacivanje u više stupnjeve prijenosa pri zatvorenoj gasnoj ručici. ak i nakon upita japanskim inženjerima, naišao sam na prazne poglede. Možda e to biti dodano kasnije putem ažuriranja, kao što je danas uobičajeno. Ovisno o načinu vožnje, zahvaljujui Ride by Wire tehnologiji, odziv na gas može se različito postaviti. To takoer funkcionira besprijekorno, samo što je u sportskom načinu izmjena optereenja oko 5.000 okretaja u minuti malo ometajua i otežava nježno dodavanje gasa u vrhuncu zavoja.

Ostatak elektronike je dobro izveden. Zaslon prikazuje sve informacije jasno i čitko čak i na jakom sunčevom svjetlu, a može se udobno upravljati jednostavnim četverosmjernim prekidačem lijevim palcem. Takoer, navigacija izbornikom je jednostavna i pregledna, te se može koristiti bez dugotrajne obuke. Ugodno je što se grijani ručice mogu aktivirati vlastitim prekidačem, bez potrebe za ulaskom u podizbornike. Tipka takoer pokazuje jačinu grijanja putem frekvencije treptanja. Usput, grijanje je osiguravalo tople ruke čak i pri niskim vanjskim temperaturama, a serijski ugraeni štitnici za ruke takoer su imali pozitivan učinak. Pomoni sustavi za vožnju su prilično konzervativni. To znači da regulacije, posebno kod kontrole trakcije, vrlo rano počinju smanjivati snagu. Jačina regulacije može se podesiti u 3 stupnja, pri čemu se čak i u najmanjem stupnju pri bržoj vožnji znatno smanjuje snaga. Zahvaljujui 6-osovinskom IMU-u, to se izračunava ovisno o nagibu, a čim se motocikl uspravi, elektronika daje "zeleno svjetlo". Ako to nekome nije dovoljno, regulacije se mogu potpuno isključiti. No, treba imati na umu da se iz sigurnosnih razloga regulacija automatski ponovno aktivira kada se motocikl isključi/uključi.

Nissin kočnice odrauju svoj posao pouzdano i pružaju solidno usporavanje. Meutim, ABS regulacija je takoer prilično oprezna i počinje s intervencijama vrlo rano. To doduše malo umanjuje performanse kočenja, ali zauzvrat donosi veliku stabilnost čak i pri najjačem usporavanju.

Serijski elektronički Showa ovjes dobro funkcionira u različitim uvjetima vožnje, ali čak i u mekšim postavkama pokazuje svoju sportsku stranu na jačim neravninama i unatoč velikom hodu ovjesa često prenosi te udarce na šasiju. Normalne neravnine poput valova dobro se apsorbiraju bez izazivanja vibracija. U kombinaciji s 8 mm duljim tragom u usporedbi s Hornetom, postiže se uglavnom stabilno ponašanje u vožnji. Samo pri brzinama iznad 180 km/h javlja se lagano plivanje. To je, meutim, normalno za vozila s koferima i ne dovodi do neugodnih uvjeta vožnje.