BMW Motorrad šef Markus Flasch u ekskluzivnom intervjuu

Poky, 1000PS: Markuse, tvoja pozadina je u automobilskom sektoru izmeu ostalog kod Rolls-Roycea i BMW M. Što iz tog svijeta prenosiš u svoju ulogu u BMW Motorrad?

Markus Flasch: Ljepota ovog posla je što unutar velikog koncerna možeš voditi firmu s puno poduzetničke slobode, ali i uz podršku i stabilnost svjetskog konglomerata. Treba samo paziti da se s "velikim kalibrima" ne puca na male probleme. Želimo zadržati vitkost i dinamiku malog tima.

Poky: Radio si s luksuzom kod Rolls-Roycea. Postoje li paralele s Opcijom 719 kod BMW Motorrada, dakle s vrhunskim opremama?

Flasch: Ne, to je nešto potpuno drugačije. Rolls-Royce je čisto luksuzno dobro, dok kod motocikla uvijek govorimo o proizvodu o funkciji, o tehnologiji koju pokazuješ.

Poky: Preimo na R 1300 GS. Start je bio težak. Koje ste lekcije iz toga izvukli?

Flasch: "Najvažnija spoznaja bila je da ne treba mijenjati stvari koje odlično funkcioniraju ako ne donose dodatnu korist za kupce. Promijenili smo previše, a da to nitko nije tražio to je preopteretilo organizaciju. Pogreške su se dogodile, koje smo svi ispravili. Ipak, nije lijepo kad s novim motociklom morate neplanirano u radionicu. Ono što me impresioniralo: Zajednica je i dalje potpuno uz nas. Mnoge pritužbe završile su s 'ipak najbolji proizvod, najbolja marka'. To pokazuje koliko je naša baza jaka. Ali jasno: Naučili smo iz toga."

Poky: Prije su se servisne akcije provodile diskretno, danas kupci očekuju transparentnost. Hoe li BMW Motorrad ubudue aktivnije informirati?

Flasch: Imamo procese koji su jako orijentirani prema automobilima to je najviši standard kvalitete u industriji. Nijedan drugi proizvoač motocikala ne pristupa terenskim problemima tako profesionalno. Ovisno o temi, odlučuje se hoe li kupci biti izravno informirani ili e se mjere provesti prilikom servisa. Važno je: Nijedan BMW Motorrad kupac ne ostaje sam s problemom. Ako motor treba zamijeniti, bit e zamijenjen bez obzira na trošak.

Poky: Preimo na motosport: Gubitak Topraka Razgatlıolua sigurno boli nakon ove sezone. Koliko vas to utječe i kako strateški reagirate?

Flasch: Tako je to u životu. Toprak ima svoju karijeru, mi imamo svoje interese. Suradnja je bila izuzetno uspješna. Ali kada netko dobije svoju zadnju šansu da još jednom ode u MotoGP, ne može mu se to zamjeriti. estitao sam mu i rekao: "Samo naprijed!" Nemamo paniku to je dio igre. Tko zna kada emo se opet sresti.

Poky: M 1000 RR je serijski blizu superbikeu. Koliko serijska proizvodnja profitira od motosporta?

Flasch: Vrlo jako. Timovi u Münchenu koji rade na sljedeem Double-R-u usko su povezani s motosportom. Sjede na istim sastancima, jedu u istoj kantini, razmjenjuju podatke. World Superbike je za nas savršen za pokazivanje tehnologije i dokazivanje kompetencije puno bliže proizvodu nego druge trkae serije.

Poky: Ranije si rekao da MotoGP trenutno nije tema. Meutim, nova pravila donose promjene. Razmišlja li BMW ipak o tome?

Flasch: Tema je kod nas pod promatranjem. Povezani smo s timovima i Dornom. Naravno, svi žele vidjeti BMW u MotoGP-u, to razumijem. Ali takav korak mora doi u pravo vrijeme i gospodarski uvjeti moraju odgovarati. Globalno tržište motocikala smanjilo se za osam posto u prvoj polovici 2025. godine. Osvojili smo tržišne udjele. U okruženju gdje tržište opada, tajming za velike investicije je važan. Nismo zatvorili to pitanje za nas, ali i dalje vozimo oprezno.

Poky: Koja iskustva iz automobilskog motosporta ti pomažu u motociklističkom sektoru?

Flasch: Naučio sam da snaga marke i zajednica jako ovise o uspjesima u motosportu i vjerodostojnosti. Zato je motosport čvrsto ugraen u BMW. Ponovno smo spojili M GmbH i motosport jer su nerazdvojno povezani. Kod motocikala je isto: Motosport više nije samo fusnota kod koje se postavlja pitanje postoji li za to proračun, ve je dio marke.

Poky: Preimo na proizvode. Nova F 450 GS je jedina prava svjetska novost za 2026. U kojim segmentima vidiš potencijal za rast?

Flasch: Nastavit emo razvijati naše snage posebno u Adventure segmentu. Privlačnost naših GS modela ostaje neupitna, i tko jednom ue u obitelj, obično ostaje. Izmeu 450 i 900 kubika još ima prostora za napredak, tu nastavljamo raditi. Takoer e se dogoditi nešto prema gore, u smislu sportske nadogradnje 1300 GS-a. Ali i u drugim segmentima: Najavili smo dolazak R 20 na sam vrh portfelja. I šesterocilindraš ostaje tema koju emo u narednim godinama ponovno jače njegovati.

Poky: Znači li to da R 20 Concept nastavlja živjeti?

Flasch: Da, ve sam vozio taj motor. Smo u fazi prototipa, prvi nositelji modula ve rade. Motor je fantastičan dva litra zapremine, odziv kakav samo veliki bokser može imati, uz sjajan zvuk. Zajednica se može radovati iznimno snažnom proizvodu.

Poky: I na kraju: BMW s F 450 GS cilja i mlade vozače. Možemo li na ovoj platformi očekivati još više modela?

Flasch: Kratak odgovor, da. (smijeh)