KTM 990 RC R Test: Novi supersportski motocikl s homologacijom za cestu

S novom KTM 990 RC R, Mattighofenska tvornica predstavlja upravo onaj motocikl kojeg su mnogi KTM entuzijasti godinama čekali: pravi supersportski motocikl s homologacijom za cestu, koji beskompromisno miriše na trkau stazu, ali je takoer funkcionalan u svakodnevnoj vožnji. Ona popunjava prazninu izmeu male RC serije i beskompromisne RC 8C, koja nije homologirana za cestu, a rezultat je intenzivnog razvoja koji se direktno temelji na iskustvima iz MotoGP, Moto2 i Moto3.

Model 990 RC R e se proizvoditi od listopada 2025. i bit e prvo dostupan u Europi, dok čista trkaa verzija stiže na proljee 2026. godine. Trebala bi podii READY TO RACE DNA marke na novu, svakodnevno upotrebljivu razinu s mješavinom sofisticirane tehnike, preciznog upravljanja i impresivne elektronike.

Srce 990 RC R čini poznati LC8c paralelni twin, koji u ovoj verziji isporučuje 947 ccm zapremine. Ovaj pogonski agregat ve je poznat iz modela Duke 990. S vršnom snagom od 130 KS pri 9.500 okretaja i 103 Nm okretnog momenta pri 6.750 okretaja, motor bi trebao pružiti upravo onu kombinaciju brzog odziva i snage koju očekujete od srednjeg racer motocikla.

Motor teži samo 57,2 kilograma i u potpunosti je usklaen s EURO5+ normama. Nova airbox, integrirana direktno u aluminijski podokvir, zajedno s bočno postavljenim usisnim kanalima, osigurava još direktniji odziv. Novo razvijeni ispušni sustav od nehrajueg čelika doprinosi centraliziranoj raspodjeli mase, a opremljen je s tri lambda sonde kako bi se ubrizgavanje goriva posebno precizno reguliralo.

I u svakodnevnoj vožnji, ovaj twin pokazuje se izuzetno štedljivim: prosječna potrošnja iznosi 4,7 litara na 100 kilometara, a emisija CO₂ je 110 grama po kilometru. Uz to dolazi i impresivan interval održavanja - kontrola zazora ventila potrebna je tek svakih 30.000 kilometara. To naglašava svakodnevnu upotrebljivost ovog sportaša kao i njegovu tehničku zrelost.

Na kokpitu dominira novi 8,8-inčni TFT zaslon, koji postavlja nove standarde u pogledu oštrine, briljantnosti boja i brzine reakcije. Zaštien je od refleksija, otisaka prstiju i blještavila, a može se upravljati putem touch funkcije ili novih, haptički optimiziranih upravljačkih prekidača s 5-smjernim joystickom. Posebnost je WideScreen format koji podsjea na kino.

Navigacija kroz izbornik je potpuno redizajnirana i omoguuje individualno prilagoavanje prikaza, poput prikaza s podijeljenim zaslonom ili prikaza favorita. Vozači mogu slobodno odlučiti koje informacije žele istovremeno vidjeti, od telemetrije do navigacije.

Serijski su dostupni modusi vožnje Rain, Street, Sport i Custom, uz opcionalni Track mod koji omoguuje dva dodatna, potpuno slobodno programabilna podešenja. Oni koji žele još više mogu proširiti elektroniku s dva paketa: Track Pack donosi, izmeu ostalog, Launch Control, kontrolu protiv podizanja prednjeg kotača, Lap Timer, telemetriju i fino podesivo prihvaanje gasa. Tech Pack uključuje sve Track funkcije i dodaje Quickshifter+, kontrolu proklizavanja motora, tempomat i adaptivno kočiono svjetlo.

Kako bi svaki vozač mogao isprobati svoju preferiranu kombinaciju, KTM isporučuje sve 990 RC R modele u takozvanom Demo modu. Tijekom prvih 1.500 kilometara, na raspolaganju su sve funkcije bez ograničenja.

Kurvni ABS je takoer unaprijeen i sada nudi četiri načina rada: Street za maksimalnu sigurnost u svakodnevnoj vožnji, Sport za sportskiju kočenje s laganim podizanjem stražnjeg dijela, Supermoto+ za kontrolirane drifte s smanjenim ABS-om na stražnjem kotaču i Supermoto za potpunu kontrolu bez elektroničkih ograničenja.

Paket senzora sa šest osi stalno nadzire položaj motocikla, dok funkcije povezivosti KTMConnect sustava omoguuju voenje rute, upravljanje glazbom i telemetriju. Sustav za kontrolu tlaka u gumama s Track opcijom, grijani ručki, Coming-Home svjetlo i nova offline navigacija zaokružuju elektronički paket.

Ovjes 990 RC R temelji se na čeličnom okviru od krom-molibdena, gdje motor služi kao nosivi element. Rezultat je čvrsta, ali osjetljiva šasija s raspodjelom težine od 52,5 prema 47,5 posto. Pomak od 33 mm i kut upravljanja od 25 stupnjeva osiguravaju neutralno, stabilno ponašanje pri skretanju i visoku agilnost.

Novo razvijeni aluminijski pomoni okvir pravi je vrhunac: izrauje se postupkom tlačnog lijevanja, štedi oko 400 grama u usporedbi s 990 Duke i integrira zračne kanale izravno u strukturu. I stražnja vilica je posebno konstruirana za RC R. Kombinira ciljanu fleksibilnost sa stabilnošu i prvi put u LC8c modelu radi s gornjom polugom, što jasno ukazuje na trkau orijentaciju koncepta.

U praksi se ergonomija pokazuje sportskom, ali ne i neudobnom. Visina sjedala iznosi 845 mm, a oslonci za noge su podesivi u dvije pozicije - Street i Track, te se mogu pomaknuti 25 mm unatrag i 17 mm prema gore. To omoguuje opušten ili agresivno prednje orijentiran položaj. Spremnik goriva kapaciteta je 15,7 litara i oblikovan je tako da nudi šest definiranih kontaktnih zona - za savršeno držanje pri kočenju, ubrzavanju i u nagibu. Uska karoserija i precizno oblikovano sjedalo omoguuju dovoljno slobode kretanja, bez žrtvovanja udobnosti.

Kao i obično, KTM se oslanja na WP Suspension za tehnologiju ovjesa. Model 990 RC R opremljen je potpuno podesivom WP APEX Open Cartridge vilicom promjera 48 mm, koja nudi 147 mm hoda i omoguuje fino podešavanje i kompresije i povrata. Stražnji amortizer radi s plinskom podrškom, pruža 134 mm hoda i omoguuje odvojeno podešavanje brzih i sporih stupnjeva kompresije te povrata.

Za one koji traže još veu preciznost, RC R se može nadograditi opcionalnim WP APEX PRO komponentama. Uložak 8500 i amortizer 8750 razvijeni su u bliskoj suradnji s MotoGP timom i predstavljaju vizualnu izjavu. S tehnologijom zatvorenog uloška, hidrauličkim prednaprezanjem, podešavanjem duljine i optimiziranim povratnim informacijama, donose trkau tehnologiju na cestu, homologiranu i potpuno prikladnu za svakodnevnu upotrebu.

Kod kočenja KTM ne pristaje na kompromise. Model 990 RC R opremljen je novim Brembo HyPure četveroklipnim monoblok kliještima koja grizu u dva 320-mm diska. Straga radi jedno klipno kliješte na 240-mm disku. Sve to kontrolira Brembo MCS glavni cilindar PR16/19-21, koji omoguuje vozaču prilagodbu prijenosnog omjera kočione poluge u tri razine. Sve su komponente crno eloksirane, a ugravirani Brembo logotipi svijetle crveno, naglašavajui visoku kvalitetu sustava.

Vizualno, 990 RC R je omaž MotoGP motociklima iz Mattighofena. Agresivno dizajnirana karoserija s jasnim linijama razvijena je u zračnom tunelu i ne samo da pruža stabilnost, ve i mjerljiv potisak: 13 kg downforce pri 239 km/h i preko 14 kg pri 252 km/h.

LED prednje svjetlo s integriranim dnevnim svjetlom pruža impresivan domet osvjetljenja do 200 metara, dok su kompaktni pokazivači smjera integrirani direktno u retrovizore. Serijski, RC R dolazi na Michelin Power Cup 2 gumama, optimiziranim za cestu i trkau stazu. 17-inčni naplatci potječu s modela Super Duke R i izuzetno su lagani, što dodatno smanjuje neovješene mase.

Motocikl je dizajniran kao dvosjed, a pokrov za suvozačevo sjedalo dostupan je putem PowerParts programa. Usput, dostupno je preko 100 specifičnih PowerParts dodataka, od Akrapovič Slip-on auspuha do zatamnjenih vjetrobranskih stakala, nadogradnji ovjesa i trkae opreme.

KTM pruža četverogodišnje premium jamstvo proizvoača za model 990 RC R, pod uvjetom da se svi servisi obavljaju kod ovlaštenih trgovaca, što je snažan pokazatelj povjerenja u vlastitu tehnologiju.

Ve pri prvom sjedanju primjeuje se uska širina, unatoč motoru od gotovo 1000 ccm. Zahvaljujui uskom dizajnu dvocilindričnog koncepta, ukupna širina vozila je takoer ostala uska. To omoguuje vrlo čvrst stisak koljenima koji u kombinaciji s dobrom pozicijom gornjeg dijela tijela pruža povoljnu ergonomiju. Budui da je kut koljena takoer povoljan i za vee vozače, duže etape na cesti mogu se lako prei. Pozitivno se ističe mogunost podešavanja oslonaca za noge. Uz dobru zaštitu od vjetra, osjeate se dobro i pri veim brzinama. Posebno je ugodno tijekom vožnje cestom 8,8-inčni zaslon, široko dizajniran u kino formatu. KTM je elegantno postigao da mnogo informacija bude prikazano bez velike visine koja bi smetala u prednjem dijelu. S podijeljenim zaslonom, zaslon može istovremeno prikazivati navigaciju i sve relevantne podatke o vožnji, bez da djeluje pretrpano. Navigacija koja zahvaljujui integriranoj GPS tehnologiji radi i offline je još jedan bonus za cestovnu upotrebu. Bez povezivanja s mobitelom, jasno prikazuje put s preostalim vremenom vožnje i kilometrima. Budui da svi znamo koliko je dosadno pretraživati menije, ovdje je još jedan neobičan vrhunac - zaslon osjetljiv na dodir! Možete izravno kliknuti na simbole koje želite odabrati. I to, priznajemo, funkcionira vrlo dobro bez rukavica. Dobra funkcionalnost pruža i automatski mjenjač. Iako je dostupan samo kao dodatna oprema, omoguuje vrlo dobro mijenjanje brzina.

Agregat se i na cesti pokazuje u dobrom svjetlu. Dva cilindra guraju motocikl snažno naprijed ve od 3.000 okretaja u minuti, sve do ograničenja na oko 10.000 okretaja u minuti. A to nije postalo lakše s Euro5+ normama. Bez značajnog udaranja lanca, snaga se može koristiti ve od 2.000 okretaja u minuti. Razina vibracija, kao što je uobičajeno za bicikl s dva cilindra, ostaje primjetna, ali nije ometajua. Meutim, zvuk se unatoč aktualnim normama emisije stvarno dobro osjea i s dubokim tutnjanjem juri prema sljedeem zavoju.

Sustavi pomoi pri vožnji savjesno obavljaju svoj posao i nemaju puno veze s kultiviranim motorom. Ipak, djeluju čim se primijeti višak snage, bez unošenja nemira. Smanjenjem intenziteta regulacije, vozač ima sve pod kontrolom i može snažno ubrzati čak i pri dubokim nagibima. ABS koji se može isključiti u stupnjevima (do prednjeg kotača) pruža puno zabave pri klizanju u zavoj. Novi Supermoto+ način rada pomaže ponovno uhvatiti kontrolu kada je motorka previše poprijeko.

Ponašanje na cesti s ovom šasijom može se opisati kao vrlo stabilno. Iako možda ne ulazi u zavoj bez primjene sile, uvjerava s ekstremnim povratnim informacijama. ak i na neravnoj cesti uvijek imate osjeaj za granično područje prednje gume, što ve na prvim metrima ulijeva mnogo povjerenja. Sam ovjes je sportski, ali ne previše neudoban, i takoer doprinosi vrlo stabilnom dojmu.

Unatoč dobrim Brembo kočnim komponentama, za usporavanje je potrebno malo više ručne snage. Budui da zahvaljujui ABS-u ve neko vrijeme nagla kočenja ne dovode do pada, ovdje bi dobro došao malo jači ugriz kočnice.

S vrlo uspješnom ergonomijom, stabilnom osnovnom konstrukcijom i širokim rasponom snage motora, nova RCR 990 je izvrsno postavljena na cesti. No, kako se ponaša na trkaoj stazi?

I ovdje vozač ima koristi od dobre ergonomije. S obzirom na to da vozilo ima veu ukupnu duljinu, pa tako i vei razmak sjedala od upravljača, i visoki vozači e se dobro snai. Mogu se učinkovito prenositi impulsi upravljanja na upravljač bez potrebe za posezanjem preko njega. ak i kod aerodinamički optimiziranog položaja na ravnim dijelovima, lakat se može dobro pozicionirati iznad koljena uz spremnik kako bi se smanjio otpor zraka. Uz visoko podignut Bubble vizir, i glava je dobro zaštiena i ne trese je vjetar. ak i pri veem "Hanging Off" položaju, sve se može odvijati bez velikog napora.

Motor impresionira čak i na trkaoj stazi svojom snažnom sredinom i karakteristikom slobodnog okretanja prema vrhu. Iako motocikl ne djeluje previše motorizirano, 990-ica ubrzava prilično dobro. Upravo to e možda mnogima pomoi u lovu na brze krugove. Dodatno, zahvaljujui dobro podešenim parametrima gasa, snaga se može lako regulirati.

Upravo visoka stabilnost čini novu KTM pravom zvijeri za trkau stazu. Povratna informacija, ve primijeena na cesti, pomaže na stazi pružiti jasno povratno iskustvo, omoguujui vozaču da se s puno povjerenja približi granici. ak i pri prekoračenju granice na prednjem kotaču, mogao sam motocikl uhvatiti laganom podrškom koljena. Naravno, to se djelomično može pripisati i gumama Michelin Power Slick 2. One imaju istu konstrukciju kao Power Cup 2, koji dolazi na vozilu, samo bez profila. Ipak, bez razumne geometrije, takvo stanje vožnje ne može se kontrolirati samo gumom.

Elektronika se dobro uklapa i u područje visokih performansi, pružajui dobro funkcionirajue sustave pomoi pri vožnji koji se lako mogu prilagoditi vlastitim prekidačima na lijevoj strani tijekom vožnje. Od velikog zaslona se ne profitira toliko kao na cesti, jer je pogled veinom usmjeren na sljedei zavoj i samo nekoliko parametara igra stvarnu ulogu. Kočenje motorom se, meutim, ne može prilagoditi. Takoer, prilagodba kontrole trakcije mogua je samo kupnjom dodatnih paketa opreme. Unatoč integriranom GPS modulu, nažalost, nije mogue koristiti ga za mjerač kruga, pa vozač mora ručno upravljati okidačem na start/cilju putem tipke. To je zapravo šteta, jer bi elektronika ve imala ugraenu potrebnu hardver za to. Stoga je za automatizirano mjerenje vremena kruga potrebno koristiti vanjski ureaj.

I kočnice se na trkaoj stazi pokazuju snažnima, ali s malo manje ugriza. Točka pritiska i doziranje su dobri, ali je potrebna nešto vea ručna snaga. Preinaka na druge kočne pločice mogla bi ovdje donijeti poboljšanje.