Predstavljena nova, redizajnirana Ducati Panigale V4 R 2026

Prema proizvoaču, Ducati Panigale V4 R 2025 označava početak nove generacije superbikeova iz Borgo Panigalea. Temelji se na Panigale V4 2025, koja je prvi put predstavljena na WDW 2024 i navodno se istaknula poboljšanim vremenima krugova na "Race of Champions".

V4 R je potpuno redizajnirana i trebala bi poslužiti kao osnova za homologaciju za sudjelovanje na Superbike SP 2026. Time Ducati pozicionira Panigale V4 R kao poveznicu izmeu serijske proizvodnje i svjetskog prvenstva.

S tehničkim elementima poput novouvedenih Corner Sidepoda i Ducati Racing Gearboxa, Ducati prema vlastitim izjavama želi dodatno smanjiti razmak prema čistoj trkaoj tehnologiji. Proizvoač opisuje Panigale V4 R kao supersport homologacijski motocikl koji je najbliži svjetskom prvenstvenom stroju.

Kao i kod prethodnog modela, nova Ducati Panigale V4 R 2025 bit e proizvedena u ograničenoj seriji s brojevima. Naziv modela i serijski broj bit e ugravirani izravno na most vilice. Proizvoač se izričito obraa vozačima sa sportskim ambicijama, kao i kolekcionarima i Ducati entuzijastima.

U dizajnu Ducati Panigale V4 R 2025, proizvoač slijedi integrativni pristup. Umjesto naknadno prilagoenog aero paketa, prema Ducatiju, razvijena je potpuno nova linija u kojoj su aerodinamičke komponente integrirane od samog početka.

Silueta je inspirirana legendarnim Ducati superbikeovima i trebala bi spojiti modernu tehnologiju s povijesnim dizajnerskim značajkama. Upadljiv je omjer karoserije i aerodinamike: prema proizvoaču, krilca, usisnici zraka i bočne obloge savršeno se uklapaju u cjelokupni izgled.

Boje V4 R koriste tipične Ducati reference: Oklop je u klasičnoj Ducati crvenoj boji, koja bi trebala podsjeati na Superbike SP motocikle. Kontrast pružaju crno obojeni okvir i ljuljačka - završna obrada koja je rezervirana isključivo za V4 R. Izloženi, brušeni aluminij spremnika za gorivo dodatno naglašava povezanost s motosportom.

Za novu Ducati Panigale V4 R 2025, 998 cm³ Desmosedici Stradale R motor je temeljito redizajniran. Cilj, prema Ducatiju: Maksimalne performanse unatoč Euro 5+ homologaciji - i istovremena priprema za upotrebu u Superbike SP 2026.

Maksimalna snaga: Vrhunska snaga iznosi 218 KS pri 15.750 okr/min, dok je limit okretaja na 16.500 okr/min. S opcionalnim Akrapovič trkaim ispušnim sustavom, snaga raste na 235 KS. U kombinaciji s Ducati Corse Performance uljem, prema proizvoaču, doseže se čak 239 KS. Da motor unatoč strogim emisijskim normama ne bi izgubio snagu, bile su potrebne sljedee prilagodbe:

• Nova pozicija injektora: Smješteni izravno ispod leptira za gas, što omoguava bolju formaciju smjese pri hladnom startu.
• Novi profili bregastih vratila: Kasnije otvaranje ispušnih ventila za potpunije sagorijevanje.
• Izmijenjeni usisni kanali: Glatkije površine i poveana propusnost pri punom gasu za +1,5 %.
• Redizajniran usisni sustav: Leptiri za gas montirani 10 mm više, krai trakti, promijenjena geometrija.
• Zračni filter: High-Flow element od Sprint Filtera. Za veu snagu pri maksimalnoj brzini zadužen je novo razvijeni, dinamički usis zraka. Donji rub usisnika pomaknut je 70 mm prema van. Time se poveava tlak zraka na filteru pri 300 km/h za 0,6 %, što prema Ducatiju znači porast snage od 1,3 KS samo zbog gustoe zraka.

U konačnici, kombinacija ovih mjera trebala bi poboljšati okretni moment u nižem i srednjem rasponu - uz zadržavanje iste vršne snage.

Bitna novost je Ducati Racing Gearbox (DRG). Ova trkaa konfiguracija mjenjača s neutralnom pozicijom ispod prve brzine trebala bi pružiti ne samo autentičan trkai dojam, ve i poveanu sigurnost prilikom prebacivanja u niže brzine.

Dodatno se koristi Ducati Neutral Lock (DNL): Neutralni položaj može se aktivirati samo pomou poluge na desnoj strani upravljača. Sustav sprječava slučajno uključivanje neutralnog položaja, posebno tijekom intenzivnog kočenja na trkaoj stazi.

Za verziju 2025, Desmosedici Stradale R dobio je nove, lakše klipove s DLC premazom. Oni su 5,1 % lakši od prethodnih, što smanjuje rotirajue mase i trenje. Nova radilica donosi 8 % više inercije uz samo 195 grama više težine. Prema Ducatiju, cilj ove mjere je ravnomjernije oslobaanje snage, bolje ponašanje u trakciji i smanjena učestalost intervencija sustava pomoi kao što su kontrola trakcije ili motorna kočnica. Po prvi put se ugrauje i novi Ducati Quickshifter, koji ne koristi mikrosklopke u ručici mjenjača. Umjesto toga, logika mijenjanja brzina oslanja se isključivo na senzore pozicije mjenjačke osovine - za jasniji, mehaničkiji osjeaj promjene brzina, uz podršku pedala montiranih na kugličnim ležajevima.

Sekundarni prijenos promijenjen je s 15/42 na 16/43. U kombinaciji s novim aerodinamičkim paketom, prema Ducatiju, to omoguuje maksimalnu brzinu od 318,4 km/h - u trkaoj konfiguraciji čak 330,6 km/h. Još jedan element za smanjenje težine: Novi aluminijski lančanik, koji štedi 650 grama u odnosu na čelični dio.

Ergonomija Ducati Panigale V4 R 2025, prema proizvoaču, redizajnirana je kako bi se poboljšala kontrola u ključnim trkaim situacijama. Prilagodbe su usmjerene na omoguavanje bržih krugova i dužih vožnji s manjim fizičkim optereenjem.

Sjedalo je prošireno za 50 mm i dobilo je novu površinu. Strukturirana tekstura na području kontakta izmeu bedara i spremnika osigurava bolji držanje. Time se olakšava kretanje unatrag i smanjuje neželjeno kotrljanje naprijed pri kočenju. Spremnik je takoer dobio novi oblik. Prema Ducatiju, pruža više držanja pri usporavanju i olakšava vozačima različitih visina da se fiksiraju koljenima na motociklu. To rastereuje ruke pri kočenju i smanjuje umor tijekom vožnje. Istovremeno se poboljšava položaj vozača unutar oklopa - posebno pri zgrčenju na pravcima. Stražnja kontura je takoer redizajnirana. Trebala bi pružiti bolji držanje vozačima svih statura pri nagibanju u zavojima, bez ograničavanja slobode kretanja. Bočni jastučii pomažu pri fiksiranju koljena, bez ometanja pomicanja na motociklu. Noge su sada 10 mm više unutra. Uz istu površinu oslonca za stopalo, ovo bi trebalo omoguiti aerodinamičniji položaj i poveati slobodu nagiba. Istovremeno se smanjuje fokus na točno postavljanje stopala, jer je udaljenost od asfalta poveana.

Aerodinamika Ducati Panigale V4 R u potpunosti je redizajnirana i temelji se na platformi aktualne Panigale V4. Prema Ducatiju, cilj je postii vei aerodinamički pritisak - čak i u nagibu - uz istovremeno smanjen otpor zraka.

Oklop Panigale V4 R 2025 smanjuje otpor zraka za 4 %, dok se istovremeno poboljšava učinkovitost hlaenja: protok zraka prema hladnjaku vode i ulja poveava se za 9 % i 19 %. Novo integrirani deflektor usmjerava zrak izravno prema hladnjaku ulja, čime bi se trebala poboljšati performansa pri visokim toplinskim optereenjima na stazi. Bočni profil oklopa smanjen je - inspiriran MotoGP-om - kako bi se poboljšala propusnost zraka pri poprečnom pritisku. Ducati očekuje da e to omoguiti agilnije upravljanje pri visokim brzinama i smanjenu osjetljivost na bočni vjetar.

Kao prvi cestovno dozvoljeni motocikl na svijetu, Panigale V4 R koristi takozvane Corner Sidepods. Prema Ducatiju, ovi aerodinamički elementi stvaraju primjetan Ground-Effect u zavojima: zrak koji struji izmeu tla i Sidepoda stvara polje niskog tlaka i time poveava pritisak na prednjem kotaču. Za razliku od klasičnih krilaca, koja djeluju uglavnom kada je motocikl uspravan, Corner Sidepods svoju učinkovitost pokazuju tek u maksimalnom nagibu. Rezultat: bolji grip na vrhu zavoja, uži izbor linija i stabilnije ponašanje bez dodatnih vozačkih zahvata.

Krilca su takoer redizajnirana. U usporedbi s Panigale V4 S, raspon je povean za 20 mm, dok je dizajn profila krilca prilagoen. Rezultat: +25 % više potiska, što znači +4,8 kg pri 270 km/h i +6 kg pri 300 km/h downforce - bez poveanja otpora zraka.

Ovjes Ducati Panigale V4 R 2025 temelji se na platformi aktualne Panigale V4, ali je prilagoen u ključnim točkama. Ducati navodi kao cilj optimalno iskorištavanje modernih trkaih guma i još precizniju povratnu informaciju pri maksimalnom nagibu - posebno u uvjetima trkae staze.

Redizajnirana prednja šasija koristi motor kao nosivi element. Bočna krutost smanjena je za 40 %, što prema Ducatiju poboljšava povratnu informaciju s prednjeg kotača pri maksimalnom nagibu. Dodatno, težina elementa okvira smanjena je za 17 %. Nova Hollow Symmetrical ljuljačka zamjenjuje prethodnu konstrukciju. Redizajnirana je s naglaskom na stabilnost, trakciju i upravljanje. To donosi 37 % manje bočne krutosti, nove brze zatezače lanca kao u MotoGP-u, smanjuje težinu cijelog paketa (ljuljačka, poluga, kotač) za 3,27 kg i produljuje meuosovinski razmak na 618 mm (+16 mm). Prema Ducatiju, cilj je bolje uravnoteženje optereenja izmeu prednjeg i stražnjeg kotača, posebno pri ubrzavanju iz zavoja.

Panigale V4 R odustaje od poluaktivnog prigušenja i umjesto toga koristi potpuno mehaničke komponente od Öhlinsa. Sprijeda: 43 mm NPX25/30 zračna vilica s TiN premazom. Straga: TTX36 amortizer s hidrauličkom prednapetosti opruge. Tvrdoa opruge straga poveana je s 80 na 85 N/m. Novi upravljački amortizer SD20 nudi širi raspon podešavanja i veu prigušnu snagu. Opcionalno se mogu ugraditi linearni senzori hodanja opruga za telemetriju, kompatibilni s Ducati Data Loggerom. Dodatno, montaža ljuljačke može se prilagoditi u četiri visinske razine (po 2 mm). Takoer, visina stražnjeg dijela može se podesiti preko novo konstruirane poluge s veim rasponom podešavanja nego prije (32,4 mm umjesto 13 mm).

Na prednjoj strani radi nova Brembo Hypure kočnica, koja štedi 30 g po čeljusti u usporedbi s prethodnim Stylema komponentama. Dodatni detalji prema Ducatiju:

• 15 % manje preostalog trenja izmeu pločica i diska
• 4 % bolji odvod topline
• etveroklipni monoblokovi (30 mm), prednji diskovi od 330 mm
• Straga: disk od 245 mm, 2-klipna čeljust, 80 g lakša nego prije
• ABS: Race-eCBS s funkcijom za zavoj i upravljačkom jedinicom 10.3ME

Nova aluminijska kovana kotača s pet krakova teže ukupno samo 7,1 kg. Prednji kotač je 150 g lakši od ekvivalenta na Panigale V4 S 2024. Panigale V4 R dolazi opremljena Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 gumama, sprijeda u dimenziji 120/70 ZR17 i straga s gumom 200/60 ZR17. Za korištenje na trkaoj stazi mogu se montirati i Pirelli Diablo Superbike slick gume u dimenzijama 125/70 (v) i 200/65 (h).

Ducati Panigale V4 R 2025 koristi opsežno revidirani elektronički sustav, koji prema proizvoaču, omoguuje znatno preciznije intervencije putem novog Ducati Vehicle Observer (DVO) sustava. Sustav simulira podatke s preko 70 virtualnih senzora i koristi ih za anticipativnu regulaciju svih relevantnih pomonih sustava.

• Ducati Traction Control (DTC) DVO: Kontrolira proklizavanje stražnjeg kotača. Zahvaljujui DVO-u, preciznije se prilagoava dostupnoj trakciji.
• Ducati Wheelie Control (DWC) DVO: Regulira podizanje prednjeg kotača pri snažnom ubrzanju. DVO omoguuje raniju intervenciju na temelju više parametara.
• Ducati Slide Control (DSC): Podržava kontrolirano zanošenje smanjenjem okretnog momenta pri izlasku iz zavoja.
• Ducati Power Launch (DPL) DVO: Troslojni launch-control sustav za optimalne startove. DVO regulira isporuku okretnog momenta tijekom i nakon angažmana spojke.
• Engine Brake Control (EBC) DVO: Modificira motorno kočenje ovisno o optereenju stražnjeg kotača. Cilj: bolja stabilnost pri kočenju.
• ABS Cornering s Race Brake Control: Bosch 10.3ME upravljač s sedam modusa. Nova strategija Race Brake Control omoguuje ciljano korištenje stražnje kočnice za korekciju linije - i s funkcijom post-run.
• Riding Modes & Power Modes: Pet modusa vožnje (Race A, Race B, Sport, Road, Wet), kombinirano s četiri modusa snage (Full, High, Medium, Low). Svaki modus utječe na odziv gasa, snagu i sustave regulacije.
• Ride-by-Wire: Elektronski upravljana ručica gasa s različitim karakteristikama ovisno o odabranom Power Modu.
• Ducati Quick Shift (DQS): Asistent za mijenjanje brzina bez mikrosklopke. Sustav se temelji na poziciji mjenjačke osovine za izravniji osjeaj promjene brzina.
• TFT-Display (6,9 inča): Visoka rezolucija (1280 x 480), dva prikazna moda (Road & Track), grafički prikaz svih relevantnih telemetrijskih i sistemskih podataka. U Track modu s mjeračem razine prianjanja pri korištenju DAVC Race Pro modula.
• Ducati Data Logger (DDL): Opcionalni sustav za analizu telemetrije s linearnim senzorima hoda opruge. Integracija svih podataka o vožnji za optimizaciju postavki.

Ducati nudi za Panigale V4 R 2025 opsežan asortiman dodatne opreme, posebno osmišljen za korištenje na trkaoj stazi. Najvažniji dodaci u pregledu:

• Akrapovič trkai ispušni sustav: Kompletan sustav od titana s dvostrukim završnim prigušivačem ispod sjedala. Štedi 6,6 kg, donosi +17 KS, ostaje ispod 105 dB.
• DAVC Race Pro softver: Optimiziran za slick gume i trkau uporabu. Novi modusi snage i vožnje, prilagoeni regulacijski sustavi, vidljiva brzina preko 299 km/h.
• Karbonski kotači: Smanjenje težine za 950 g, smanjeni moment inercije - za osjetno agilnije upravljanje.
• Ducati Data Logger (DDL): GPS-podržana telemetrija s Wi-Fi prijenosom podataka, kompatibilan s linearnim senzorima hoda opruge.
• Brembo Pro & Pro+ kočioni setovi: Vei T-Drive trkai kočioni diskovi, Hypure ili GP4 čeljusti, trkai cilindar s daljinskim podešavanjem.
• Rizoma Racing oslonci za noge: Izraeni od obraenog aluminija, trostruko podesivi, isključivo za obrnuti način mijenjanja brzina. Dostupne i verzije za cestovnu uporabu.
• Dijelovi od karbona i aluminija: Lakše komponente poput blatobrana, krilaca, zaštite pete i lančanika od karbona. Rizoma tuning dijelovi za izgled i funkciju.
• Trkai kit: Trkai oklop s posudom za ulje, kit za uklanjanje retrovizora i nosača registarskih pločica, trkae sjedalo u standardnoj i +15 mm izvedbi.
• Viši pleksiglas: Za bolju zaštitu od vjetra - razvijen s Ducati Corse.