Harley-Davidson Pan America ST 2025 na testu

To je bio prizor dostojan bogova. Pored mene na izlazu iz boksa stajali su uobičajeni heroji staze piloti na supersportskim motociklima, nervozno se igrajui s gasom. A ja? Sjedio sam na Harley-Davidson Pan America ST. Ruke ispružene prema širokom upravljaču, noge opuštene suvereni kontrast napetoj atmosferi. Ova sjedea pozicija pružala je opuštenost i preglednost, gotovo kao da sjedite na propovjedaonici i promatrate užurbanu scenu ispod sebe.

Pan America ST je Harleyjev odgovor svima koji vole Adventure izgled, ali svoj svakodnevni život provode gotovo isključivo na asfaltu. Za razliku od standardne Pan Americe, ST je svjesno optimizirana za cestu: spuštena šasija, 17-inčni aluminijski kotači, Michelin Scorcher sportske gume i nisko vjetrobransko staklo. Namijenjena je vozačima koji cijene ergonomiju i prisutnost putne enduro motocikla, ali nemaju fokus na offroad vožnju ili svjetska putovanja.

U srcu radi Revolution Max 1250, tekuinom hlaeni V2 s 1.252 kubika, 152 KS pri 9.000 okretaja i 127 njutnmetara pri 6.750 o/min. Harley je ovom motoru dao izvanrednu kulturu rada. Ve u području djelomičnog optereenja ponaša se glatko, reakcije pri promjeni optereenja ostaju blage, a u kočenju motorom oduševljava kultiviranim manirama. Njegova linearna krivulja okretaja možda ne izaziva adrenalinske šokove kao drugi V2 agregati, ali omoguuje upravo ono što sportska vožnja motocikla na kraju zahtijeva: planiranu, uvijek dostupnu izvedbu. Motor koji ulijeva povjerenje umjesto da ga izaziva iznenaenjima.

Motocikl težak 246 kilograma iznenauje agilnošu. Showa-Balance-Free vilica s DLC premazom i centralni amortizer s elektronskim predoptereenjem daju motociklu čvrstu, ali nikad pretvrdu postavku. U zavojima često je dovoljan samo pogled prema liniji Harley je prati mirno i predvidljivo. Tek kada se dostigne granica nagiba od 37 stupnjeva, fizika se počinje javljati. U usporedbi s klasičnim putnim endurima s 19-inčnim prednjim kotačem, ST ima jasne prednosti: zahvaljujui 17-inčnim sportskim gumama koje funkcioniraju i na trkaoj stazi, upravljivost ostaje precizna i stabilna.

Sjedea pozicija je udobna i suverena, ali onaj tko želi prakticirati Hang-Off ekstreme na trkaoj stazi, naii e na granice. Sloboda kretanja je, kako je to tipično za adventure, malo ograničena, posebno u području ramena. No, za performansnu vožnju dovoljna je klasična tehnika: pritisnite desnu ili lijevu stražnju stranu u zavoj, i Pan America ST e se čisto provesti čak i pri visokom tempu u zavoju.

Na trkaoj stazi pokazalo se: Harley vozi na razini Naked motocikala poput Kawasaki Z900 SE ili nešto ispod Honda Hornet. S BMW M 1000 XR ili KTM 1290 Super Duke GT ne može se mjeriti. Umjesto toga, impresionira time što je u pogledu brzine u zavojima mnogim putnim endurama jednostavno superiorna. To je zahvaljujui kombinaciji 17-inčnih kotača i performansnih guma u kombinaciji s dobrim ovjesom.

Naprijed usporavaju 320-mm dvostruki diskovi s Brembo-Monoblock čeljustima, straga radi 280-mm disk. Kočiona snaga je sportski precizna. Uz to dolazi i opsežan paket elektronike: Quickshifter kao standard, ABS za zavoje, kontrola trakcije, kontrola proklizavanja, kontrola wheelieja i stoppieja, senzori tlaka u gumama i pomo pri kretanju uzbrdo. 6,8-inčni TFT može se upravljati putem zaslona na dodir ili upravljačke jedinice na upravljaču.

Visina sjedala iznosi 825 milimetara, a ergonomija odgovara i na dužim relacijama. S kapacitetom spremnika od 21,2 litra i potrošnjom od 5,7 litara (prema tvorničkim podacima), doseg ostaje pogodan za ture. Zahvaljujui motoru s malo vibracija i opuštenom položaju sjedenja, čak i nakon 500 kilometara silazi se opušteno osobina koja je u ovoj klasi zlata vrijedna.

Harley-Davidson Pan America ST me iznenadila. Ve na izlazu iz boksa, usred svih tih budnih trkaih vozača koji nervozno podižu okretaje svojim motorima, sjedite s izuzetno opuštenim položajem nogu i rukama ispruženim prema širokom upravljaču. Ovaj položaj odaje dojam suverenosti i opuštenosti kakvu poznajemo od Harleya samo ovaj put usred trkae staze. I upravo tako vozi ovaj motocikl: zavoji se mogu prolaziti ve samim vizualnim praenjem linije, bez potrebe za velikim pokretima upravljača. To je više klizanje nego borba, čak i kada se poveava brzina ili ulazi u velike nagibe. Impresivni V2 oduševljava izuzetno kultiviranom kulturom rada, s minimalnim vibracijama, dok u djelomičnom optereenju i kočenju motorom pokazuje ponašanje koje se može opisati kao zadivljujue dobro. On unosi mir u ovjes i sprječava inače tipične reakcije promjene optereenja. ak i u daljnjim vožnjama ostaje isti dojam: linearna krivulja okretaja sprječava adrenalinske vrhunce, ali omoguava visoko koncentriranu, performansno orijentiranu vožnju u kojoj se snaga može precizno koristiti.

Je li Harley-Davidson Pan America ST prikladan za početnike?

Harley-Davidson Pan America ST 2025 s 152 KS i težinom od 246 kilograma spremnom za vožnju nije motocikl za kasne početnike ili povratnike. Iako njen kultivirani V2 motor radi s minimalnim vibracijama i predvidljivo, snaga i veličina zahtijevaju iskustvo. Za početnike s malo prakse prezahtjevna je, no za one koji prelaze s drugih motocikala i imaju solidnu osnovu, predstavlja zanimljiv izbor ako je fokus na suverenom cestovnom turizmu.

Je li Harley-Davidson Pan America ST prikladan za ture?

Da, Pan America ST je dizajnirana kao cestovni tourer. Položaj sjedenja je opušten, ergonomija omoguuje preglednost, a motor isporučuje ujednačenu snagu bez ometajuih vibracija. S velikim spremnikom, Quickshifterom i opsežnom elektronikom, idealna je za dulje etape, bilo na autocesti ili lokalnim cestama.

Koliko je udobna Harley-Davidson Pan America ST na dugim relacijama?

Visina sjedala od 825 milimetara, opušten položaj ruku i mirna karakteristika motora čine Pan America ST ugodnim suputnikom na dugim vožnjama. ak i nakon nekoliko stotina kilometara, udobnost vožnje ostaje visoka. Problemi bi mogli nastati kod vozača s relativno kratkim rukama.