Triumph Tiger Sport 800 vs Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT na testu

Na prvi pogled usporeujemo neusporedivo - ali ovaj usporedba ima smisla. Zapravo, potpuno novi Triumph Tiger Sport 800 zaslužuje sučeljavanje s Yamahom Tracer 9 u standardnoj verziji, koja cjenovno i opremom više odgovara njenoj razini. Meutim, Yamaha nam je dala GT+ verziju, pa emo izvui najbolje iz situacije. Zašto je test ipak zanimljiv: Osim rijetkih MV Agusta, dugo nije bilo trocilindrične konkurencije za Yamahu Tracer. Sada Triumph Tiger Sport 800 ima priliku tijekom našeg roadtripa kroz Sloveniju pokazati da nudi najbolji triple na tržištu.

Na papiru, Tracer 9 GT+ i Tiger Sport 800 su cjenovno vrlo udaljeni, ali odlučujui su detalji. Yamaha dolazi s obiljem sustava pomoi, LED matričnim svjetlima, serijskim bočnim koferima i poluaktivnim ovjesom. Triumph, s druge strane, osvaja atraktivnom početnom cijenom, ali bez ovih elektroničkih pomagala. Srce koje povezuje oba motocikla je motor. Sa 119 KS i 93 Nm u Yamahi te 115 KS i 84 Nm u Triumphu, oba sport-tourera su gotovo izjednačena. Ni u težini nisu daleko: 217 kilograma za Tiger Sport, 233 kilograma za Tracer 9 GT+. Prava uzbuenja počinju kada prestanemo gledati brojke i fokusiramo se na karakter i osjeaj vožnje - upravo to želimo otkriti.

Naš test nas je vodio kroz najljepše moto staze Slovenije, a kao polaznu točku odabrali smo MoHo Motorradhotel Grof kod Vrhnike. Hotel je savršeno prilagoen motociklistima i nudi osim udobnih soba i uslugu orijentiranu na motocikle. Posebno je praktičan veliki zaslon osjetljiv na dodir u predvorju, putem kojeg se mogu preuzeti GPX rute putem pametnog telefona.

Tome se dodaje usluga pranja motociklističke odjee, sigurna parkirna mjesta za motocikle i vlastiti restoran s regionalnim specijalitetima. Smještaj usred poznate regije hmelja pruža dodatni večernji užitak: svježe točeno pivo izravno na licu mjesta.

CP3 motor na Yamahi Tracer 9 GT+ jedan je od glavnih razloga za ogromnu popularnost ovog motocikla. Kombinira tipičnu svilenkastost i jednostavno rukovanje rednog trocilindraša s impresivnom elastičnošu u svim brzinama. Odziv na gas je direktan, raspodjela snage linearna, no motor ipak nudi puno okretnog momenta za svoju konstrukciju. Tko snažno dodaje gas, bit e nagraen sportskim, gotovo sirovim i drskim karakterom. Dodatno, tu su ugodne visokofrekventne vibracije, pun zvuk unatoč Euro5+ normi i dinamika koja poziva na sportsku vožnju.

Novi motor Triumph Tiger Sport 800 takoer utjelovljuje klasičan trocilindrični karakter, ali je još predvidljiviji i lineariji. Ipak, nije dosadan: Triumph se vozi opušteno i skladno, ali nudi dovoljno rezervi za sportske trenutke. Subjektivno, CP3 iz Yamahe zvuči prisutnije i emotivnije, no po pitanju performansi, oba motora su gotovo izjednačena. Sa 119 KS i 93 Nm u Yamahi te 115 KS i 84 Nm u Triumphu, obje mašine bez problema ispunjavaju zahtjeve i najambicioznijih vozača na otvorenim cestama.

Nakon nekoliko dana na zavojitim cestama Slovenije postaje jasno: najvee razlike nisu u motoru, nego u upravljanju i ergonomiji. Amelie opisuje Tiger Sport 800 kao upravljiviji i pristupačniji, posebno pri manevriranju ili uskim okretima. Manja težina i kompaktne dimenzije Triumpha pružaju više sigurnosti, osobito pri niskim brzinama.

Yamaha Tracer 9 GT+ s druge strane daje osjeaj nadmoi u brzim zavojima. Njen poluaktivni ovjes stalno se prilagoava promjenjivim uvjetima na cesti i osigurava impresivnu stabilnost čak i na grubom asfaltu. Triumph zahtijeva nešto više tjelesnog angažmana, ali nipošto ne djeluje tromo - oba motocikla ostaju agilna i orijentirana na zabavu.

Sjedei položaj takoer ističe razlike: Tracer nudi uspravan, gotovo touren-enduro stav s više prostora i opuštenijim položajem ruku. Tiger Sport 800 se oslanja na sportskiji položaj, s bližim upravljačem, više pritiska na prednji kotač i užom sjedalom. Za manje vozače Triumph je često lakši za upravljanje, dok visoki vozači na Traceru profitiraju od prostranije ergonomije.

Za visoke vozače poput Pokyja, koji je visok gotovo 1,90 metara, Tiger Sport 800 se unatoč kompaktnih dimenzija pokazuje iznenaujue udobnim. Visina sjedala od 835 milimetara pruža siguran oslonac, a kut koljena je doduše nešto oštriji, ali ukupno gledano uspješan. Za vožnje sa suvozačem prostor na Triumphu postaje uži, ali se može poboljšati s opcionalnim topcaseom i naslonom.

Yamaha Tracer 9 GT+ nudi više prostora, podesivu ergonomiju i ističe se s desetstupnjevnim podesivim vjetrobranom, koji na autocesti učinkovito štiti od vjetra što je za visoke vozače jasno prednost. Što se tiče nosivosti, Triumph pozitivno iznenauje: s 224 kilograma je ispred Yamahe.

Kod motora, Poky vidi Yamahu u blagoj prednosti. CP3 djeluje još uvjerljivije, posebno pri punom optereenju nudi osjetno više rezervi i savršeno se uklapa s touring orijentacijom Tracera. Ipak, trocilindraš Tiger Sporta je pravi vrhunac rado se vrti, snažan je i glasno odjekuje. Triumph paket upotpunjuje serijskim Quickshifterom, koji radi precizno i naglašava sportske ambicije.

Kod ovjesa, Triumph Tiger Sport 800 osvaja svojim potpuno podesivim Showa ovjesom, koji sprijeda nudi podešavanje kompresije i povrata, a straga povrata i prednapona opruge. S hodom ovjesa od 150 milimetara na obje osi, uspješno kombinira udobnost i stabilnost. Na neravnim cestama suvereno amortizira neravnine, dok u zavojima ostaje stabilna i ulijeva puno povjerenja.

Yamaha Tracer 9 GT+ ide drugim putem: njen poluaktivni ovjes dinamički se prilagoava i pruža dodatnu udobnost na promjenjivoj podlozi. Tiger, s druge strane, osvaja transparentnošu i izravnijim povratnim informacijama - idealno za vozače koji preferiraju klasičniji osjeaj ovjesa.

Jasna prednost Triumph Tiger Sport 800 leži u kočnicama. S prednjim kočnim diskovima promjera 310 milimetara, pruža osjetno više rezervi od Yamaha Tracer 9 GT+, koja je s 298 milimetara manjeg promjera. Dok Yamaha kočnice čak i u GT+ varijanti djeluju tek prosječno, Triumph se pokazuje postojanijim i bolje doziranim.

Druckpunkt na kočnicama Tigera je doduše nešto mekan, ali se progresivno i dobro kontrolirano razvija. Nakon kratkog privikavanja mogu se postii snažna usporavanja. Podesiva poluga kočnice i fino dozirana stražnja kočnica zaokružuju paket. Ovdje Triumph jasno postavlja mjerilo.

Mala kritika na račun Triumph Tiger Sport 800 odnosi se na kokpit. LC-TFT mješoviti zaslon ispunjava svoju svrhu, ali u usporedbi s modernim punim TFT zaslonima djeluje zastarjelo. Yamaha Tracer 9 GT+ ovdje jasno osvaja s visokorezolucijskim, potpuno obojenim TFT zaslonom, koji impresionira i u standardnoj verziji. Za vozače koji cijene moderan izgled i visoku čitljivost, Yamaha nudi nedvojbeno suvremenije rješenje.

Temperature do 35 °C, silovite kiše i vrue filmske vožnje - na našoj crossover turi bili su na ispitu ne samo motocikli i mi, ve i naša oprema. Svestrane meke torbe od SW-Motech-a proširile su skladišni prostor, a tekstilne kombinacije od Modeke učinile su turu što ugodnijom. I Pokyjeva Modeka Lucano kombinezon, i Amelies Striker III Lady kombinezon, kao i moj Aeris II kombinezon, istaknuli su se pragmatičnim kvalitetama poput dobro rasporeenih džepova, rashladnih ventilacijskih površina i udobnosti nošenja.

Naše znojne glave krasili su HJC F100 Carbon kacige, koje su sa svojim Flip-Back sustavom još ugodnije za nošenje od uobičajenih preklopnih kaciga. Svestranost naše opreme upotpunjena je Cardo Packtalk Pro komunikacijskim sustavima na kacigi. Time je koordinacija uspješna čak i na najkaotičnijim turama.

Unatoč različitoj opremi u ovoj nejednakoj usporedbi, naše putovanje kroz Sloveniju pružilo je uzbudljive uvide. Pitanje najboljeg trocilindričnog motora u segmentu touring motocikala ostaje, po mom mišljenju, stvar ukusa. Sportski vozači koji vole zavoje vjerojatno e cijeniti drski karakter Yamaha CP3 motora. Tko preferira uglaeniji, linearniji, ali nikako dosadan doživljaj, trebao bi isprobati Tiger Sport 800. Osim motora, veličina vozača imat e veliki utjecaj na odluku o kupnji. Yamaha nudi bolju ergonomiju i superiornu zaštitu od vjetra za visoke vozače, dok Triumph olakšava vožnju onima s kraim nogama.