Suzuki DR-Z4SM protiv KTM 390 SMC R u Supermoto testu 2025

Ovo poreenje se dugo čekalo: Suzuki DR-Z4SM i KTM 390 SMC R su motocikli koje je Supermoto zajednica željno očekivala. Oba modela obeavaju svježinu u segmentu koji je posljednjih godina bio zanemaren. Konačno ponovno imamo lagane, dinamične jednocilindraše s jasnom porukom - i testirali smo ih tamo gdje i pripadaju: na Supermoto stazi i cesti.

Suzuki DR-Z4SM stupa u velike cipele - i ostaje potpuno vjerna svojoj legendarnoj prethodnici, DR-Z400SM. S provjerenim 398 ccm jednocilindričnim motorom, 38 KS i 37 Nm okretnog momenta, pruža poznatu, robusnu snagu koja posebno dolazi do izražaja u niskim i srednjim okretajima. Ovjes s hodom od 260 mm sprijeda i 277 mm straga jasno je postavljen na Supermoto agilnost i rezerve. Klasični čelični okvir s dvostrukom petljom, u kombinaciji s visokokvalitetnim komponentama poput podesive teleskopske vilice i Kayaba amortizera, naglašava funkcionalni karakter. Iako Suzuki izostavlja dodatke poput TFT zaslona, DR-Z4SM donosi moderne sustave asistencije kao što su Ride-by-Wire i kontrola proklizavanja. Nije radikalni novi početak, ve evolucija - što u nekim aspektima može biti i mana.

Sve detaljne informacije i dojmove iz vožnje pronaite u NoPainovom testu: Suzuki DR-Z4SM Izvještaj o testu.

KTM 390 SMC R donosi svježinu u Supermoto segment - i to s tehničkom osnovom koja se dokazala: Dijeli motor i elektroničku platformu s aktualnim KTM 390 Duke, ali je posebno prilagoena za vožnju po asfaltu i Supermoto stazama. Jednocilindrični motor od 398,7 ccm razvija impresivnih 45 KS i 39 Nm. Uz to dolazi moderno elektroničko pakiranje s ABS-om, načinima vožnje i Ride-by-Wire tehnologijom, što naglašava sportsku orijentaciju. Ovjes je iz WP-a i nudi 230 mm hoda naprijed i nazad, u kombinaciji s laganim rešetkastim okvirom. Šest-brzinski mjenjač osigurava veu fleksibilnost u rasponu okretaja, dok radijalna prednja kočnica s diskom od 320 mm postavlja jasne standarde. Unatoč pristupačnoj cijeni, 390 SMC R s TFT zaslonom i modernom ergonomijom nudi promišljen cjelokupni paket - ali nudi li dovoljno Supermoto osjeaja?

Sve detaljne informacije i dojmove iz vožnje pronaite u NoPainovom testu: KTM 390 SMC R Izvještaj o testu.

Trenutne cijene, ponude i akcije pronaite ovdje: Kupite A2 Supermoto nove i rabljene.

Prije nego što smo krenuli s testiranjem, osigurali smo jednake uvjete. Kao jedinstvena guma korišten je ContiAttack SM 2 - sportski orijentirana guma, posebno razvijena za Supermoto uporabu na cesti i stazi. S optimiziranom smjesom gume i pojačanom konstrukcijom karkase, nudi visok nivo prijanjanja, precizno upravljanje i maksimalnu povratnu informaciju na granici. Zbog kratke faze zagrijavanja, guma je prikladna kako za ambiciozne rekreativne vozače, tako i za sportski svakodnevni nastup - idealna za pravednu usporedbu oba motocikla pod identičnim uvjetima.

Više informacija o gumi pronaite ovdje: ContiAttack SM2.

KTM 390 SMC R - Pristupačna, sportska, ali s genima za svakodnevnu vožnju

KTM 390 SMC R se na Supermoto stazi pokazuje točno onako kako biste očekivali - pristupačna, jednostavna za vožnju i s odreenom bliskošu prema Naked Bike-u. Nije ni čudo, jer je tehnički u velikoj mjeri bazirana na 390 Duke. Ovo naslijee posebno je vidljivo u ergonomiji: Spremnik goriva je relativno visoko postavljen i time onemoguava da se vozač znatno nagne prema upravljaču - što je nedostatak kada je riječ o maksimalnoj slobodi kretanja. Takoer, položaj samog upravljača je prilično nisko odabran i manje podsjea na tipične Supermoto standarde, što u konačnici dovodi do neutralnog, gotovo turing stila sjedenja.

Ipak, KTM se vrlo lako upravlja i pruža dobar osjeaj za prednji kotač - idealno za početnike ili one koji jednostavno žele nekompliciranu zabavu na stazi. Hodovi ovjesa su krai u usporedbi s konkurencijom, a ovjes je time čvrše podešen. Veliki skokovi ili agresivna Supermoto vožnja nisu njen forte, što dodatno naglašava nisko postavljena ispušna cijev ispod motocikla - ona ograničava razmak od tla i jasno pokazuje da ekstremne utrke nisu cilj ovog stroja.

KTM 390 SMC R je savršen početnički motocikl za sve koji žele stei svoje prve Supermoto iskustva ili povremeno otii na stazu, a da pritom ne moraju odmah nabaviti beskompromisan stroj.

Suzuki DR-Z4SM - Supermoto klasik ponovno živi

Suzuki DR-Z4SM se na Supermoto stazi osjea kao pravi veteran koji nikada nije prestao voljeti ovu disciplinu. Njena konstrukcija snažno podsjea na legendarnu DR-Z400SM - sa svim karakteristikama koje se očekuju od "pravog" Supermota. Duga, ravna sjedala omoguavaju maksimalnu slobodu kretanja, dok visoko postavljen upravljač vozaču pruža odličnu kontrolu i gotovo provocira agresivan stil vožnje. Motocikl ne samo da izgleda kao pravi Supermoto - ve se tako i vozi.

Ovjes je s dugim hodovima opruga prilično mekano podešen, što pruža i udobnost i rezerve za skokove ili zahtjevnije vožnje. Tko ima potrebnu tehniku vožnje, može Suzuki na stazi voziti baš onako kako se očekuje od Supermota - s puno tjelesnog angažmana, preciznim ulascima u zavoje i kontroliranim klizanjem. Pozicioniranjem daleko naprijed na sjedalu, geometrija i raspored stvaraju veliki pritisak na prednji kotač - idealno za iskusne vozače.

Ukupno gledano, DR-Z4SM je motocikl za sve one koji redovito žele ii na Supermoto stazu, a da pritom ne odustanu od homologacije za cestu. Nije ureaj za početnike, ve omaž klasičnom Supermotu - sirova, direktna i aktivna u vožnji.

KTM 390 SMC R - Prikladna za svakodnevnu vožnju, udobna i ipak razigrana

I na otvorenoj cesti KTM ostaje vjerna svom stilu. Donosi pristupačnu, sportsku lakou sa staze direktno na cestu. Posebno pozitivno se ističe udobno sjedalo u kombinaciji s nižom visinom sjedenja. Tako se i manji vozači osjeaju ugodno, a siguran oslonac na semaforu ili prilikom manevriranja je zajamčen.

Motor KTM-a je sklon visokim okretajima - što znači da ga treba aktivno voziti. Tko traži jednocilindraša s puno snage iz niskih okretaja, mogao bi biti razočaran. No, jednocilindrični motor od 398,7 ccm nagrauje sportskim ubrzanjem u višem rasponu okretaja. Posebno se preporučuje opcionalni Quickshifter s Blipper funkcijom, koji ne samo da omoguuje izuzetno glatke promjene brzina, ve i svaku vožnju čini emotivnijom.

Tehnički, KTM nudi mnogo: TFT zaslon je lako čitljiv, intuitivan za korištenje, a elektronika - uključujui Ride-by-Wire, modove vožnje (Ulica/Sport), ABS i kontrolu trakcije - radi pouzdano i smisleno je podešena. Time se savršeno prilagoava uvjetima na cesti. Sve u svemu, može se rei: KTM 390 SMC R je svestrani talent koji ne oduševljava samo na stazi, ve i u svakodnevnoj vožnji - i svojom svestranošu privlači široku publiku.

Suzuki DR-Z4SM - Puristički užitak u vožnji s klasičnim šarmom jednocilindraša

Na otvorenoj cesti, Suzuki DR-Z4SM pokazuje svoju drugu stranu - ili zapravo prvu, jer ostaje vjerna sebi: iskrena, direktna i puristička. Jednocilindrični motor isporučuje snažan okretni moment ve iz niskih okretaja i ponaša se onako kako se od tradicionalnog Supermoto pogona očekuje. Povlači snažno, bez nervoznih vrhunaca - idealno za zavojite otvorene ceste s stalnim promjenama optereenja.

Za razliku od KTM-a, Suzuki se odriče Quickshiftera - točka koja puristima nee smetati, ali bi mogla upasti u oči u izravnoj usporedbi. Udobnost nije njezina jača strana: Sjedalo je neudobno, a duže dionice zahtijevaju izdržljivost. Kut koljena je sportskiji, visina sjedala viša, a upravljač postavljen više - što rezultira ergonomijom prilagoenom ofenzivnoj vožnji, ali i ograničenjima u svakodnevnoj upotrebljivosti.

esto diskutirana točka je peterostupanjski mjenjač - no, na otvorenoj cesti to se u testu jedva pokazalo kao negativno. ak i pri brzini od 100 km/h, motor djeluje mirno i bez vibracija. U izravnoj usporedbi s KTM-om, koji pri višim okretajima proizvodi osjetno visokofrekventne vibracije, Suzuki se ističe smirenošu. Elektroničko upravljanje je jednostavno, ali funkcionalno. Načini vožnje i kontrola proklizavanja lako se podešavaju. Ipak, LC zaslon s minimalističkim prikazom - bez brojača okretaja - djeluje zastarjelo.

DR-Z4SM nije udoban ureaj, ve pravi motocikl za vozače - za one koji svjesno odustaju od suvišnog dodatka i žele iskreno, mehaničko iskustvo vožnje. Tko to traži, pronai e u Suzukiju vjernog suputnika s puno karaktera.

S obzirom na značajnu razliku u cijeni izmeu Suzuki DR-Z4SM i KTM 390 SMC R, mnogi dobiveni dojmovi iz vožnje postaju relativni. Suzuki nudi autentičnije Supermoto iskustvo i ističe se klasičnom ergonomijom, dugim hodom ovjesa i snažnim startom iz niskih okretaja - no košta oko 3.000 eura više. S druge strane, KTM za znatno manje novca nudi iznenaujue uravnoteženu kombinaciju svakodnevne upotrebljivosti i sportskog potencijala, uključujui modernu elektroniku, TFT zaslon i opcionalni Quickshifter. Tko ne traži posljednji djeli Supermoto autentičnosti, ve svestran, dobro opremljen motocikl s modernom tehnologijom, dobiva s KTM-om izvrstan cjelokupni paket po atraktivnoj cijeni. Time postaje jasno: Zabava u vožnji je kod oba modela visoka - ali u smislu omjera cijene i kvalitete, KTM je trenutno teško nadmašiti.

Za veinu onih koji traže zabavni Supermoto - možda kao drugi motocikl za sunčane vožnje poslijepodne, povremene trackdaye ili jednostavno za maksimalan užitak u vožnji na otvorenoj cesti - KTM 390 SMC R bi mogao biti bolji izbor. Nije toliko beskompromisna i agresivna kao Suzuki, odriče se posljednjeg djelia Supermoto radikalnosti, ali vožnju čini nevjerojatno jednostavnom. Njena pristupačna ergonomija, moderna elektronika, jednostavna upravljivost i pošten omjer cijene i kvalitete privlače široku publiku. Tko jednostavno želi uživati, bez brige o nedostatku svakodnevne upotrebljivosti ili tehničkim posebnostima, s KTM-om e se brzo sprijateljiti.

Unatoč svoj racionalnosti i privlačnom omjeru cijene i kvalitete KTM-a, za Suzuki DR-Z4SM treba dati jasnu podršku. U vremenu kada je Supermoto segment dugo bio zanemaren, a pravi, puristički modeli postali rijetki, snažan je znak to što Suzuki vraa ovo legendarno ime na cestu. DR-Z4SM nije uglaeni mainstream motocikl, ve stroj s oštrim rubovima i pravim karakterom - upravo ono što su mnogi Supermoto entuzijasti željeli. Zahtijeva više angažmana od vozača, ali zauzvrat nudi nepatvoreno, intenzivno iskustvo. Da veliki proizvoač ima hrabrosti ponovno oživjeti takav motocikl, zaslužuje poštovanje - i budi nadu za sve koji žude za autentičnim, vozački orijentiranim strojevima. ak i ako trebaju dublje posegnuti u džep.