3 Zablude o 125 Kubikašima koje Ne Drže Vod(u)

Pozadinska ljepota švicarskog gradia Sursee nije samo za razgledavanje, ve je savršena za predstavljanje tri laka motocikla često ismijavane A1 klase. Imamo MT-125, R125 i XSR125 od Yamaha Švicarska. Ova tri modela kreu u rušenje raširenih zabluda o 125-icama. Uz nas su dva odrasla test vozača, izazov u drag utrci i mnogo zavoja - idealno okruženje da činjenice govore umjesto razgovora u kafiu31:0†source.

Najčeša i ujedno najlakše osporiva tvrdnja odnosi se na snagu. Ope je mišljenje da je 15 KS premalo. Zato sam sjeo na MT-125 i izazvao Frankeeja u drag utrci na 30 metara. Ovdje pokazuje koliko učinkovit i snažan može biti moderan jednocilindarski 125-ica. Unatoč trocifrenoj težini vozača, motocikl ubrzava suvereno i uspio sam ostaviti fit švicarskog kolegu iza sebe ve nakon otprilike 15 metara.

Ali ubrzanje nije sve: stoga sam krenuo na autocestu. Ovdje R125 drži maksimalnu brzinu dopuštenu u Švicarskoj od 120 km/h bez problema, čak i u uspravnom položaju. Kada se Frankee naslonio na spremnik, aerodinamična supersportska mašina dosegnula je gotovo 130 km/h. Rezultat koji čak i strojevi s veim obujmom poput 350-ica Royal Enfielda ostavlja u sjeni.

Naravno, motocikli su idealni za mlade vozače. Lako rukovanje, niska težina i pristupačna visina sjedala govore sami za sebe. No, smatrati ih samo dječjim igračkama bilo bi pogrešno. Na uskim planinskim cestama i zavojitim dionicama oko Surseea pokazalo se suprotno: čak smo se i mi iskusni vozači zabavili - upravo zato što se snaga može maksimalno iskoristiti sve do crvene linije (i mora se). Modeli od 125 ccm zahtijevaju čistu liniju, nagrauju preciznu vožnju i potiču razvoj vozačkih vještina55:0†source.

Trei mit brzo pada, posebno kada pogledate kokpit R125 i MT-125. Yamaha je oboma modelima dodala TFT zaslon s povezivošu, ABS, kontrolu proklizavanja, a R125 čak ima Quickshifter i Laptime-Monitoring - opremu koja je prije nekoliko godina bila rezervirana za srednju klasu. Takoer, VVA tehnologija (Variable Valve Actuation), varijabilna kontrola bregaste osovine koja širi moment i optimizira isporuku snage, dolazi standardno na sve tri Yamahe. Samo je XSR125 malo konzervativniji u pogledu opreme, bez kontrole proklizavanja i modernog TFT instrumenta, što odgovara njenom retro izgledu. Takoer, kočione čeljusti XSR-a ne grabe tako snažno po manjim diskovima kao kod sportskijih sestrinskih modela63:0†source.

Tri Yamahina 125-ica dijele motor i osnovnu tehnologiju, ali se značajno razlikuju po karakteru. MT-125 privlači agilnom ergonomijom, R125 se ističe kao ambiciozan supersportaš, dok XSR125 donosi klasičan retro dizajn i udobnu poziciju sjedenja. Širi upravljač XSR125, udobnost za suvozača i opuštena geometrija kuta koljena učinili su je na testu najudobnijim motociklom - iako uz odreene kompromisne performanse.

S druge strane, R125 briljira sportskim karakterom, pružajui najintenzivnije vozačko iskustvo i vizualno djeluje najozbiljnije. MT-125 zauzima poziciju izmeu, uvjeravajui svojom svestranošu, tehnički i sportski vrlo bliska R125, ali nudi karakteristično "dark streets of Japan" ozračje kao i vei MT modeli71:0†glossaryDEHR.txt.

Sve tri Yamahine 125-ice imaju jednocilindarski motor zapremine 124,7 ccm, koji s 15 KS pri 10.000 o/min maksimalno koristi snagu A1 klase, uz 11 Nm okretnog momenta i težinu od oko 140 kilograma. Potrošnja u testu iznosi oko 2,2 litara na 100 km, što uz spremnik od 11 litara omoguava doseg do 500 kilometara.

U gradu i na otvorenim cestama niska potrošnja pokazuje se kao prava prednost. Možete čekati s točenjem goriva dok cijena ne padne. Niski troškovi goriva su samo jedan od razloga zašto su A1 motocikli tako povoljni za vožnju, a porezi i osiguranje takoer su zanemarivi. Oni koji računaju troškove zaključit e da ne postoji ekonomičniji način prijevoza u urbanim područjima ili za dnevno putovanje nego što je to vožnja 125-icom79:0†source.

Test u Švicarskoj jasno pokazuje: Moderni 125-ici poput Yamahinih MT-125, R125 i XSR125 znatno su više od samo početničkih motocikala. Nude iznenaujue mnogo užitka u vožnji, vrhunsku tehnologiju i praktičnost za svakodnevnu upotrebu koju ne biste očekivali, za razliku od niskih troškova kupnje i održavanja. Sva tri predrasude su pobijene činjenicama, zavojima i širokim osmijehom ispod kacige87:0†source.

Je li snaga 125-ice dovoljna za suvremeni cestovni promet? Da, s 15 KS pri 10.000 o/min mnogi modeli, poput Yamaha MT-125, R125 i XSR125, koriste zakonski dopušteni maksimum A1 klase. ak i na autocesti, R125 bez problema održava 120 km/h.

Mogu li 125-ice parirati veim motociklima? Što se tiče ubrzanja i krajnje brzine, naravno da ne uvijek ali: Na zavojitim stazama i u gradskom prometu, zbog male težine i agilnog rukovanja, mogu konkurirati veim motorima.

Jesu li 125-ice motocikli namijenjeni samo mladima? Ne, i odrasli i iskusni vozači mogu uživati u ovim laganim strojevima. Relativno mala snaga potiče čistu vožnju i nudi pravo vozačko iskustvo.

Imaju li 125-ice suvremenu tehnologiju? Odreeno. Ovisi o modelu, premium proizvodi poput MT-125 i R125 nude TFT zaslon, povezivost, kontrolu proklizavanja, a R125 čak ima i Quickshifter. Ostale 125-ice ponekad nemaju ni ABS, jer to za A1 klasu nije zakonom propisano.

Koliko brzo 125-ica ubrzava? Ovisno o modelu i težini vozača, ubrzanje od 0-50 km/h je na razini veine automobila ili čak ispod. Dakle, možete mirno krenuti u utrku s autom na semaforu.

Je li 125-ica prikladna za autocestu? Da, u veini zemalja EU-a pristup autocestama je načelno dozvoljen ako motocikl postiže minimalnu konstrukcijsku brzinu (obično ≥ 60 km/h). Tijekom našeg testa u Švicarskoj, R125 je postigla brzinu do 130 km/h, što je više nego dovoljno za krae dionice autoceste.

Jesu li 125-ice prespore za planinske ceste? Ovisi o tome vozite li uzbrdo ili nizbrdo. Ako je uspon vei i vozite uzbrdo, dolazi do značajnih gubitaka u brzini. Nizbrdo, posebno na zavojitim planinskim cestama, 125-ice briljiraju svojom lakoom i agilnošu. Iskusni vozači e uživati kada mogu pratiti vozače s veim kubikažama.

Možete li štedjeti novac s 125-icom? Da. S niskom potrošnjom (testirane Yamahe troše 2,2 litre na 100 km), povoljnim osiguranjem i niskim porezom, 125-ice su izuzetno ekonomične - idealne za grad i svakodnevne vožnje95:0†glossaryDEHR.txt.