Stiže: Suzuki GSX-R1000R 2026

Suzuki predstavlja novu GSX-R1000R za modelsku godinu 2026. povodom 40. obljetnice legendarne GSX-R obitelji kao počast povijesti superbike-a i vlastitoj tradiciji. Zašto krajem srpnja, a ne na jesenskim sajmovima poput Intermota i EICMA-e? Zato što se upravo ovog vikenda održava 8-satna utrka izdržljivosti u Suzuki, gdje žele prikladno proslaviti obljetnicu. Evo informacija koje ve imamo o novoj Suzuki GSX-R1000R za 2026. godinu:

Osnovna konstrukcija rednog četverocilindraša od 999,8 kubičnih centimetara ostaje nepromijenjena. Odnos provrta i hoda klipa iznosi 76,0 x 55,1 mm, kompresija je poveana na 13,8:1, a maksimalna snaga iznosi 143,5 kW (195 KS) pri 13.200 okretaja u minuti. Novi 1000ccm Gixxer dostiže maksimalni okretni moment od 110 Nm pri 11.000 okretaja. Novi motor je homologiran prema Euro 5+ normi i trebao bi imati emisiju CO2 od 158 g/km.

Da bi se ispunili novi standardi emisija, motor je temeljito preureen i modificiran. Evo pregleda prilagodbi:

• SR-VVT sustav: Jednostavan, kompaktan i lagan SR-VVT sustav, koji se centripetalno pokree, integriran je u zupčanik bregaste osovine usisnih ventila i susjednu vodilicu te znatno poveava snagu pri višim okretajima. Sustav je prvi put predstavljen na posljednjem "novom" GSX-R1000 iz 2017.

• Suzuki Racing Finger ventilni sustav: Ovaj sustav poboljšava upravljanje ventilima i omoguuje vee okretaje. GSX-R1000R koristi tanke, šuplje bregaste osovine koje pokreu lagane, F1-slične, zakretne prstene. Manja pokretna masa ovih prstena omoguuje poveanje maksimalnih okretaja motora i hoda ventila, dok se istovremeno poboljšava reakcija ventila i održava precizna kontrola ventila. Svaki prsten u GSX-R1000R ima DLC premaz za poveanu izdržljivost.

Oblik prstena na usisnoj i ispušnoj strani je promijenjen i optimiziran kako bi odgovarao novom profilu bregaste osovine. Osim toga, promjer ispušnog ventila povean je s 24 mm na 25 mm, što bi trebalo poveati učinkovitost ispuha i time poboljšati učinkovitost usisa zraka.

• Profili bregastih osovina i lanac: Krivulje hoda bregastih osovina usisnih i ispušnih ventila optimizirane su kako bi se postigli ciljevi razvoja motora i poštivale Euro 5+ emisijske norme. Maksimalni hod nije promijenjen, ali je smanjen preklop ventila. Osim toga, novi, širi lanac smanjuje gubitke trenja (pretpostavlja se korištenje ulja niske viskoznosti za utrke i dugotrajne utrke), a zupčanici bregastih osovina su ponovno oblikovani.

• Dvostruko ubrizgavanje: Osim primarnih injektora u svakom kuištu leptira, drugi set od četiri Suzuki Top Feed injektora (S-TFI) ubrizgava gorivo odozgo u usisne trube pri višim okretajima. Ovo poboljšava učinkovitost izgaranja, odziv na gas i vršnu snagu.

• Poboljšane mlaznice za ubrizgavanje: Broj otvora u primarnim mlaznicama smanjen je s deset na osam.

• Optimizirana glava cilindra: Glava cilindra kao i ulazni i izlazni kanali su modificirani radi poveanja učinkovitosti.

• Preureena brtva glave: Oblik brtve glave je prilagoen radi poboljšanja izdržljivosti.

• Nova forma klipa: Glave klipova su preoblikovane kako bi se poveao omjer kompresije s 13,2:1 na 13,8:1 i omoguili vei promjeri ventila.

• Lagani kovani klipovi: Svaki kovani aluminijski klip ima kratke suknje, izrezane strane i kratki, DLC-premazani klin za klip radi smanjenja trenja.

• Smanjenje težine: Promjena oblika rebara na donjoj strani klipova smanjuje težinu i poveava izdržljivost.

• Novi kolutni osigurači klipa: Osigurači su izraeni od novog materijala za veu izdržljivost.

• Širi lanac: Novi, širi lanac bregaste osovine smanjuje gubitke trenja.

• Jednostupanjski trube #1 i #4: Novi oblik doprinosi poboljšanju performansi pri visokim okretajima.

• Novi dizajn radilice: S debljim ležajevima za vea optereenja. Kuište radilice je odgovarajue preureeno.

• Intervalno podmazivanje: Bregasta osovina sada koristi intervalni sustav podmazivanja.

• Novi ispušni sustav: Tanji dizajn prigušivača.

• Suzuki Clutch Assist System (SCAS): Omoguuje glae promjene brzina i lakšu polugu kvačila, čime se smanjuje umor tijekom dugih vožnji, posebno u gustim prometnim uvjetima. Ovdje je dodatno fino podešeno.

Trenutno još nemamo konačne informacije o vilici i amortizeru, ali prema fotografijama, naprijed je ugraena Showa BFF vilica (potpuno podesiva). Dodatni detalji:

• Twin-Spar aluminijski okvir: Lagana, kruta i kompaktna konstrukcija, optimizirana za agilno upravljanje i izvanredan kontakt s cestom.

• Swingarm inspiriran utrkama: Ojačana aluminijska vilica s obje strane, čija je krutost optimizirana za bolju izvedbu na trkaim stazama.

• Lagani stražnji okvir: Izraen od čvrstih, laganih kvadratnih aluminijskih cijevi.

• Wingleti (opcionalno): Novi wingleti (prema fotografijama od karbona) na stranama prednjeg oklopa stvaraju pritisak pri visokim brzinama za veu stabilnost.

• Lagani 6-kraki aluminijski naplatci: Doprinose agilnom upravljanju i sportskom izgledu.

• Bridgestone BATTLAX RS11 gume: Visoka stabilnost u zavojima, prianjanje i izdržljivost u različitim uvjetima, prikladne za Trackday vozače koji žele doi na stazu jer su homologirane za cestu.

• Brembo kočnice: Dvostruki 4-klipni Brembo monoblok čeljusti sprijeda s diskovima od 320 mm te pojedinačna čeljust straga s diskom od 220 mm osiguravaju stabilnu kočnu snagu. Novi Brembo diskovi takoer s djelomičnim T-Drive prihvatima. Novi ABS upravljački ureaj od Astema.

• Aerodinamična ručica kočnice: Prorez na kraju prednje ručice kočnice smanjuje rizik otpora kočnice zbog vjetra pri visokim brzinama.

• Suzuki navodi da je suha težina nove GSX-R1000R 203 kilograma.

Suzuki oprema novu GSX-R1000R svim vozačkim asistencijskim sustavima koji su trenutno dostupni u ponudi. Evo najvažnijih funkcija:

• Suzuki Drive Mode Selector (SDMS): Omoguuje odabir izmeu tri moda za prilagodbu isporuke snage prema vozačkoj situaciji i uvjetima na cesti.

• Smart TLR Control: Integrira Suzuki sustav kontrole proklizavanja (STCS) s limiterom podizanja i kontrolom zakretnog momenta za bolju kontrolu u različitim uvjetima.

• Ride-by-Wire sustav leptira: Osigurava precizniju kontrolu motora i učinkovitu upotrebu snage.

• Quickshifter (dvosmjerni): Omoguuje promjenu brzina bez kvačila i bez zatvaranja gasa.

• Motion Track Brake System: Kontrolira pritisak kočnice u zavojima kako bi podržao željenu putanju vožnje.

• Slope Dependent Control: Optimizira ABS pri spuštanju nizbrdo, stabilizira kočenje i sprječava podizanje stražnjeg kotača.

• Suzuki Easy Start System: Pokree motor kratkim pritiskom na gumb, čak i bez kvačila, kada je mjenjač u leru.

• Low RPM Assist: Podržava glatka pokretanja i ravnomjernu vožnju pri niskim brzinama.

Dodatno uključuje:

• Nova Li-Ionska baterija: Lakša, kompaktnija i pruža stabilniji napon pod optereenjem.

• LCD multifunkcijski zaslon: Pregledan raspored za brzo očitavanje broja okretaja i brzinomjera.

• LED prednja svjetla: Uska, kompaktna, s visokom svjetlosnom snagom, doprinose prepoznatljivom dizajnu prednjeg kraja.

• LED stražnja svjetla/kočiona svjetla: Vertikalni raspored za oštar, tanak dizajn stražnjeg kraja.

• LED pokazivači smjera: Oštri, čisti, svijetli i naglašavaju visokoučinkoviti dizajn.

Tri dizajnerske varijante dostupne su za novu Suzuki GSX-R1000R:

• C6F - Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White - klasične Suzuki boje

• C7Q - Candy Daring Red / Pearl Tech White - blago klasičan izgled boje

• C7P - Pearl Ignite Yellow / Metallic Mat Stellar Blue - podsjea na stare Rizla i Corona trkae motocikle Suzukija.

Nova GSX-R1000R trebala bi biti dostupna od svibnja 2026. u DACH regiji, a cijena još nije poznata. Rečeno nam je da se cilja na atraktivnu, konkurentnu cijenu kako bi se održala poznata Suzuki linija "vrlo dobar omjer cijene i kvalitete". Tijekom sljedeih tjedana, službene cijene trebale bi biti objavljene na odgovarajuim Suzuki web stranicama zemalja.